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■Cessna208CaravanI（セスナ208キャラバンⅠ）セスナ208キャラバン（Cessna208Caravan）は、アメリカのセスナ社（現在はテキストロン・アビエーションのブランド）が開発した、世界で最も成功した単発ターボプロップ汎用機の一つ。頑丈な構造と高い信頼性から、旅客輸送、貨物輸送、航空測量、パラシュートドロップなど、世界中の過酷な環境で「空のワークホース（働き者）」として活躍している。汎用性の高さ未舗装滑走路での離着陸（STOL性能）に優
■AirbusHelicoptersAS350B3Ecureuil（エアバス・ヘリコプターズAS350B3エキュレイユ）エアバス・ヘリコプターズAS350B3エキュレイユはエアバス・ヘリコプターズ（旧ユーロコプター）によって製造されている、高性能で汎用性の高い単発タービンヘリコプター。特に高温・高高度性能に優れており、「高高度の女王」とも呼ばれるほどの能力を持っている開発フランスのアエロスパシアル社（後にユーロコプターを経てエアバス・ヘリコプターズに統合）によっ
桃園機場第一航廈（T1）與第二航廈（T2）有什麼不同？兩座航廈雖然彼此相鄰，但航空公司、報到樓層、登機區域及接送動線各有差異，第一次搭機很容易搞錯。其實，只要事先確認航班編號、航廈與報到樓層，就能減少跑錯航廈的情況。本文將從航廈差異、轉乘方式到接機注意事項一次整理，讓出國或返台接機都能更從容。第一航廈與第二航廈有什麼不同？桃園機場第一航廈與第二航廈的差異，主要包括航空公司分布、航線安排、建築規模與報到樓層。第一航廈空間較為緊湊，主要連接A、B登機廊廳；第二航廈規模較大，
あの日の夜、羽田東急ホテルに詰めかけていた乗客の家族たちは、日航の町田直副社長から「うちの機はミサイルにやられた」と突然聞かされ、誰もがその思いがけない言葉にあっけにとられたという。22時頃、日本航空の町田直副社長はホテルの会議室で家族たちに事故の状況を詰問されていた。レーダーから機影が消えた時刻から約3時間が過ぎても、墜落した場所はまったく明らかにされない。そのことに対する家族たちの苛立ちが頂点に達していた。「どうなっているんだ！」「飛行機はどうしたんだ！」「どこへ行ったんだ！」…
日航123便は、垂直尾翼の破壊と共に油圧作動油(フルード)が流失し、わずか2分足らずで4つの油圧システム全てが機能しなくなり、操縦が困難になったとされている。しかし、墜落現場から見つかった、作動油を送り出すポンプの損傷状況は、次のようになっている。※「ドライ運転」……作動油がないまま、ポンプが空運転してしまった状態。空運転が続けば、ポンプ内部の可動部品同士が摩擦を起こして損傷が発生するここでは、なぜこのような損傷状況の違いが生まれたのかを考えてみたい。先にお断りしておくと、あまりにも
切削加工が大好き！！群馬の切削加工屋工裕精工のブログ航空・宇宙・防衛品質管理システムJISQ9100認証取得サイトです。インコネルとか得意です。皆様！！如何お過ごしでしょうか！？最近、日本酒ガチなクドウです。前回の続きで永平寺です入って行きますがあまりお堂の内部は写真が撮れませんでした💦なのでお外の景色を
おはようございます。今日から１０月に入りましたね、今週末は松島基地航空祭と秋の航空祭シーズン前半も、あと少しになりました。前半は雨か曇り空となる航空祭が多かったな〜(ｰｰ;)後半に期待しましょう。そして、小松基地から夜間飛行訓練計画が発表されていました。まぁ〜、いつものパターンですよ。今年の小松基地、米軍訓練移転や海外空軍合同訓練が、いまだに何も無いんだよな〜・・・寂しい(ｰｰ;)まだ、１０月に入ったばかりなんで少しだけ期待してます。では、今日も一日頑張ろっとm(__)
ElonMusk@elonmuskBestwaytosandboxanAIistoputitonaDeltaflight–itwillhavenochanceofaccessingtheInternet!AIを※サンドボックス化する最良の方法はデルタ航空便に乗せることです。そこではインターネットにアクセスするチャンスは全くありません！※サンドボックス…パソコンやシステムの中に作られた、外部から完全に隔離された安全な仮想的テス
昨日は地元の航空際でした(￣ー￣)無人機が墜落したとか騒いでましたが無事開催されました。めっちゃ雨でしたが！！もちろんワタシは仕事です👍
こんにちはいつもblog訪問ありがとうございます。今日は空の日。最近はすっきりした青空を見る事も少ないのですが・・・9月20日は航空をもっと身近に知ってもらうために定められた「空の日」です。1992年に民間航空再開40周年をきっかけに設けられました。特に私は航空関係には興味はありません。この時期は各地の空港で見学会や体験イベント航空に親しめる催しが開かれることがあります。実際に「空の日フェスティバル」として案内されている例もあります。ブル
【岸和田だんじり祭】(「敬老の日」の前々日が宵宮、前日が本宮)1701年(元禄14)年、岸和田城主により行われた稲荷祭がその始まりでその後岸城神社を岸和田村の産土神として、五穀豊穣を祈願した庶民の祭りとなった。重さ約4トンのだんじりが市中を曳き廻される。【彼岸入り】(秋分の日の3日前)雑節のひとつである、彼岸の始まりの日。彼岸は秋分を中日とした前後それぞれ3日間を含めた、計7日間。【バスの日】1903年(明治36年)9月20日、福井九兵衛が設立した京都乗合自動車二井商会が、日
日航123便が羽田を離陸した時刻って、18時12分かー。18時発の便だったはずだよね。定刻より12分遅れってことかな？待って待って、そもそも「出発時刻」って何が基準なの？ドアを閉めた時間？離陸した時間？おっ、そういえば、そこのところがよくわからないな……Point「出発時刻」とはブロックアウトの時刻のこと飛行機の「出発時刻」とは、ブロックアウトの時刻を指します。ブロックアウトというのは、航空会社によって微妙に定義が異なることもあるようなのですが、基本的には飛行機が駐機場から
現在の羽田空港は、豪華でスタイリッシュなターミナルビルと4本の滑走路を有し、京浜急行が直接乗り入れ、国際線と国内線双方の「空の玄関口」として機能している。ではあの日、日航123便が飛び立った1985年当時の羽田空港は、どのようなものだったか。すでに長い年月が経過しているため、ここで改めて「1980年代の羽田空港」について振り返っておく。目次場所もターミナルビルも違っていた滑走路は元々3本だったが、当時は2本で運用されていた京浜急行は直接乗り入れていなかった展望デッキと飛行機の距
【必見】客室乗務員が解説！手荷物ルールのOK？NG？Peach航空
切削加工が大好き！！群馬の切削加工屋工裕精工のブログ航空・宇宙・防衛品質管理システムJISQ9100認証取得サイトです。インコネルとか得意です。皆様！！如何お過ごしでしょうか！？最近、携帯の操作に難儀しているクドウです。前回までの福井の続きでいよいよ永平寺ですまずは永平寺ソバを戴いてから入山ですなんか写真が小さくなってしまいまし
日航123便の事故調報告書のCVR(ボイスレコーダー)書き起こしには、18時47分頃の発言として「おい山だ」「山にぶつかるぞ」「ライトターン」という発言が記載されている。2000年代にマスコミ等に出回った、いわゆる流出CVRのなかにも同様の発言が存在し、緊迫感のある口調で山への接近を知らせている。ところで、果たしてそれは一体、どこの山を見ての発言だったのだろうか。「山にぶつかるぞ！」→目の前に山などない国土地理院地図と事故調報告書を基に筆者作成赤字の高度は報告書巻末のFDRグラフか
日航123便の垂直尾翼に自衛隊が保有する飛翔体が衝突したことを隠蔽するために、追尾してきた航空自衛隊のファントム戦闘機が、日航123便の横田飛行場への緊急着陸を断念させたのではないか、という仮説がある。そしてこの仮説に対しては、必ず次のような反論が加えられる。「戦闘機と旅客機とでは、無線の周波数帯が異なる」旅客機はVHF帯、軍用機は主にUHF帯を使用しており、当時のファントム戦闘機にはUHF帯の無線機しか積まれていなかったはずだから、交信は不可能だろう、というわけである。しかし、もし
タイトル背景画像："AnaerialviewofYokotaAirBase,Japan"U.S.NationalArchivesandRecordsAdministration,1983年9月15日撮影アントヌッチ証言および複数の海外報道(その大元の情報源は運輸省や日航や共同通信など)によって、日航123便は横田飛行場への緊急着陸を希望していたことがわかっている。ではなぜ、名古屋でも羽田でもなく横田を目指したのだろうか。その答えは、実は「あの」報告書の中にさえ見出
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利用者には時間の選択肢が増えてありがたいが、空港バスは本数増えないだろうしバス利用者にはかえって不便になる可能性も。#羽田#岡山#航空#ダイヤ調整#路線#維持◆航空2社が初のダイヤ調整羽田―岡山、路線維持へhttps://news.yahoo.co.jp/articles/b166f56864c594c1eb3b2ddea04e7cb7ce6cf9a1航空2社が初のダイヤ調整羽田―岡山、路線維持へ（共同通信）-Yahoo!ニュース全日本空輸と日本航空が10月末から、
1985年8月18日、墜落発生からまだ間もない時期に放映された、NHK特集『尾翼に何が起きたか』のなかで、「東亜国内航空(TDA)の機長の証言から」として、次のような証言が紹介された。日本航空123便の交信を傍受していた、東亜国内航空の機長はこう証言している。「明らかに酸素マスクをつけた曇った声で、無言の時も「はぁ、はぁ」という呼吸音が聞こえ、操縦不能という言葉も苦しそうでした。なにか一生懸命作業をしている感じで、緊迫感が伝わってきました。これは本物のエマージェンシーだ、と思いました
日航123便の異常発生推定時刻とされる18時24分頃に発生した事象について、事故調は報告書別冊付録において、加速度計の記録値と、それに係る異常外力を以下の通り記載している。加速度と異常外力は対になっていて、垂直方向加速度に対して垂直方向の異常外力、前後方向加速度に対して前後方向の異常外力の大きさを計算して推定している。その計算の前提として、日航123便の重さは519000lbs(ポンド)だったものとしている。物理の公式に「質量×加速度＝力」というものがある。日航123便の重さ
青山透子さんは『日航123便墜落圧力隔壁説をくつがえす』第二章において、事故調査報告書別冊付録に記載された、日航123便の垂直尾翼を破壊したと考えられる「異常外力」について取り上げ、外部からの物体の衝突の可能性について論じた。事故調は「異常外力」の原因は急減圧による噴出空気だとしている日航123便の事故調査報告書は、すでに皆さんご存知の通り、後部圧力隔壁の破壊によって急減圧が発生し、客室内の空気が後方に噴出して垂直尾翼が破壊されたという「圧力隔壁説」を推定原因としている。このため、
5月16日、久しぶりに成田空港に行きました。行きは京成上野駅から京成電鉄のスカイライナーで。出来て間もない頃に成田空港側から乗った事があったのですが、上野側からは初めてでした。いつだったかなと調べたら2010年で、そんなに前だったかな、最近だと思っていたがあれができてからもう16年も経つのかなぁと。・京成上野駅の入口・スカイライナー券売り場自分は来る前の電車の中でスマホでチケットレスでスカイライナー券購入していたので並ぶ必要はなかったのですが、外国人を中心に結構並んでいてびっくり
昨日に続いて今日も病院。眼帯を外すのと、術後の状況を見るために。また、熱い中、バスに乗っていかなければなりません。バス－電車－バスと行くのですが、電車は時間通り来るものの、バスは時間通りではありません。数分は待つのが普通。暑い中だと、数分もつらい。問題は帰り、10時01分のバスに乗る予定が、待てども待てども来ない。来たのは10時26分になってから。汗だらだら・・・になりました。汗が目に染みます。25分も暑い中待ちました。次からは自家用車で行きたいですな。いずみの暑気払いで
飛行機が雲を超えてどんどん上昇していくと、登山と同じように空気がどんどん薄くなり、やがて酸素不足になって、人間やその他の動物は生存できなくなってしまう。そこで、エンジンから得られる圧縮空気を利用して、客室と貨物室の圧力を高めるシステムを装備している。これが飛行機の与圧システムである。客室高度機内がどのくらい与圧されているかは、現在の客室の空気の薄さがどの程度の高さに相当するかを、高度(フィート)で表すことになっている。これを客室高度という。たとえば富士山5合目・富士宮口(約780
ここではボーイング747(クラシックジャンボ)の与圧システムについて詳しくみていく。飛行機の与圧は、空気の導入・温度や圧力の調整・空気の排出、といった複数の機能によって成り立っているため、それら全体を把握して理解していく必要があるが、ここでは客室高度の制御に直接関わる部分のみに焦点を当てていく。与圧に関する基本的なことがらは、以下の記事にまとめてあるので、あわせてご覧いただきたい。『用語解説飛行機の与圧について(客室高度と差圧)』飛行機が雲を超えてどんどん上昇していくと、登山と同
民間旅客機に対する撃墜未遂の事例(攻撃を受けたが墜落せず生還した事例)は、これまでの航空史上で複数起きている。ここでは、アリタリア航空のDC-8が空対空ミサイルによる攻撃を受けたが、無事着陸に成功したという事例を紹介する。1970年6月26日、イランの首都・テヘランを出発したアリタリア航空713便(DC-8-43登録記号I-DIWL)は、シリアの首都・ダマスカスの東を29500ftで通過中、空対空ミサイルを左の主翼に被弾した。同機は約3000ftへと降下し、第1エンジンが停止した状態で、
1960年代のジェット黎明期、日本航空は横田飛行場でも離着陸の訓練を行っていた、という情報が以下にある。AIC航空写真館｜アビエーションワールドピックアップ写真館Vol.27:コンベア880https://aviationworld.jp/aicphoto_detail.html&id=484「写真を撮り始めた学生時代、横田基地でも戦闘機に交じってJALのCV-880等もタッチアンドゴー訓練等で馴染みだった」として、1965年に横田飛行場に飛来したコンベア880「KAEDE」
ここでは、空中衝突したものの、無事着陸して生還した旅客機の事例をふたつ紹介する。・全日空547便1969年12月14日、全日空547便・YS-11(JA8743)と、読売新聞社の双発レシプロ機・ビーチクラフトC50ツインボナンザ(JA5022)が、淡路島上空で空中衝突した。全日空のYS-11は主翼の翼端を損傷、読売新聞社のツインボナンザは胴体やプロペラを損傷したうえラダーやNo.2エンジンの故障に見舞われたが、両機とも無事着陸し全員生還した。・CEIBAインターコンチネンタル
