興浜北線

■4日目(7/3)-Ⅲオホーツクラインを攻めるオロロンラインとは違い観光地か少ないオホーツクラインドライブは修行です。そしてまた鉄やってます…。興浜北線の廃駅2つ◆豊牛駅跡中を覗いたら時刻表か見えたので近寄るとクモの巣だらけで怖気づいて遠めから眺めるだけ…。でも当時のまま残ってました。ホーム側に回り込んでも何も残っておりません。◆斜内駅跡豊牛駅とまったく同じ外観。コチラもホーム跡とかまったく残っておりません。まったく味がない廃駅だけど好物です(笑)ここでオホーツクミュー

先週末実施した「⑥宗谷エリア廃線跡巡りの旅」の報告が一通り終わりましたが、１日目の羽幌線が終わった後、立ち寄った場所があります。タッチの差で・・・先日8/2(土)の羽幌線跡を走破した後、17：00に羽幌線の終点駅「幌延駅」を出発。翌日の天北線走破のために、ホテルを稚内市内に予約していたため幌延駅から稚内市内に向かうのです。その道中、気になっていた「抜海駅」に立ち寄りました。「抜海駅」は「国内最北の無人駅」「国内最北の木造駅舎」としてマニアの間では有名な駅でしたが、今

今回も先週末実施した「⑥宗谷エリア廃線跡巡りの旅」の報告。２日目に実施した「天北線」の後半です。間に合うか！？２日目のスケジュールはこんな感じで進めています音威子府駅に復活した「音威子府そば」の閉店時間に何とか間に合わせたいところです。では早速。興浜北線を走破した後、12：55に浜頓別駅に戻ってきました。天北線に復帰します。13：10、「常盤駅」到着。【常盤駅】国道275線を進んで、ここを入ってすぐ右側に「常盤駅」があったようです。

先週末実施した「⑥宗谷エリア廃線跡巡りの旅」の報告を続けます。今回は２日目「興浜北線」です。盲腸線と思いきや２日目に予定していたスケジュールは稚内から「天北線」で南下し、10：35興浜北線起点「浜頓別駅」にやってきました。ここから興浜北線スタートです。11：05、「頓別仮乗降場」到着。【頓別仮乗降場】農道で交差していたようで、ここが踏切跡。その路盤の先にホームがあったようです。11：15、「豊牛駅」到着。【豊牛駅】なんだか先

今回も先週末実施した「⑥宗谷エリア廃線跡巡りの旅」の報告。初日の「羽幌線」巡りは、もはや農道・農場巡りといった感じでしたが、２日目はどうなるのでしょう。そんな今回は２日目「天北線」の前半を報告します。風光明媚な路線２日目に予定していたスケジュールは「天北線」で南下しつつ、途中「興浜北線」を走破した後、また「天北線」で南下するというものです。では始めます。６：１０にホテルをチェックアウト。天北線に向かう前に、せっかく稚内に来ましたので「ノシャップ

（前回より続く）初めて興浜北線を訪れた翌年の1983年。前年の雪辱を果たすべく津軽海峡を渡った僕はすぐには興浜北線に向かわず、情報収集に万全を期した。昨今のような流氷情報などという気の利いたものなどない時代。ユースホステルや夜行列車などで出会った旅人に流氷の状況を聞いた。そして、ようやく流氷がぎっしりと海を埋め尽くしているとの生の情報を得て、先日来の大雪でダイヤが乱れている中４時間遅れの急行宗谷に札幌から乗り込んだ。例によって音威子府で天北線始発の721Dに乗り興浜北線に乗り入れると……霧と列車

かつて北海道のオホーツク海に沿って鉄道が敷かれていた。北から順に、南稚内から浜頓別まで天北線、浜頓別から北見枝幸まで興浜北線、（50kmほど南下して）雄武から興部まで興浜南線、興部から中湧別まで名寄本線、中湧別から網走まで湧網線、網走から斜里まで釧網本線。総延長300kmを超える一大スペクタル路線であった。特に流氷が接岸する冬季には筆舌に尽くし難い見事な車窓風景が展開した。今は釧網本線しか残っていないが、僕は学生時代、冬ともなると、流氷を目当てに釧網本線とともに興浜北線や興浜南線をしばしば訪れた

部屋からの朝の眺め６時前に朝風呂に浸かる温泉宿に泊まると、大体朝もう１回風呂に入ることが多いです「少しでも元を取りたい」という根性が働いていることは否めません昔ながらの旅館の朝食、といった感じですねぇでも最近、こういった朝食の出る宿に泊まること少なくなったように思いますこれはこれで味わいあるものです完食お櫃にご飯、小ぶりの茶碗4杯分ありました納豆で１膳、海苔で１膳梅干し、漬物でお茶漬け２膳旅に出ると、朝から食欲快調のようです【浜頓別町のふるさと納税】今日はまず、バ

北海道オホーツク枝幸には旧国鉄興浜北線、隣の雄武に同興浜南線がありました。かつて両町を鉄道(興浜線)で結ぶ計画があり、一部は工事が行われていました。興浜北線、興浜南線が運行されていた当時から枝幸ー雄武の輸送を担当していたのが宗谷バス。両線が1985年7月に廃止されて以降も当区間で頑張っています。流氷が接岸していた2月に、興浜線未成線の跡をたどろうと朝の宗谷バス雄武線に乗車してみました。続きはこちら↓北海道・旧国鉄興浜

1972年7月3日は、稚内から乗り潰し開始です。天北線の始発は、5:20の722D音威子府行です。この列車は宗谷本線も含めて、稚内の始発列車となります。この列車で、浜頓別まで行き、興浜北線に乗ります。浜頓別には7:31に着きます。興浜北線の北見枝幸行は、7:40の923Dがあります。これで、北見枝幸に行くと、8:26に北見枝幸着、そのまま折り返しの924Dが北見枝幸を8:31に出発し、浜頓別には9:15に着きます。浜頓別から、再び天北線で音威子府へ向かいます。9:56に浜頓別始発

こんばんは☆彡EveryLittleThing/Timegoesbyまさかのまさかとても貴重な硬券入場券を手に入れました斜内（しゃない）駅今から52年前に発行された入場券。翌年無人駅化され入場券の発売は終了しました。なお、普通の切符は廃止まで駅前商店で委託販売されてた。既に廃止になった北海道興浜北（こうひんほく）線の途中駅であります。北海道の北端部分起点の浜頓別から２つ目の駅

こんばんは☆彡五輪真弓/問わず煙草問牧駅の硬券入場券が手に入っちゃいましたコレクション価値的にはめっちゃ貴重です。問牧（といまき）駅【問牧駅年譜】1936（昭和11）年7月10日：開業1973（昭和48）年9月17日：無人駅化1985（昭和60）年7月1日：興浜北線の廃線に伴い廃駅となる古い時刻表の地図ですが問牧駅のあった場所は矢印の下部の興浜北線（こうひ

（加筆、デジカメ画像掲載済み）今朝方、紋別のホテルで目覚めたら明るくなっていたが、時計を見るとまだ4時過ぎああ北海道に来たのだな、と思う(宮脇俊三風に)今日のスケジュールは、ほぼ１日中乗り継ぎバスや列車が少なく、良いプランは出来ず、宿に着くのが21時近くになる鬼のスケジュールだ。紋別の天気は相変わらず、雨稚内方面は降らないようで、助かった。ホテルに隣接する駅跡がバスターミナルになっていて、結構な賑わい。が、それは7:00発の札幌行き高速バスの客だった

令和6年1月7日オホーツクミュージアムえさしでバスターミナル内の観光協会さんに旧興浜北線の展示物があると聞いたのでバスターミナルに枝幸バスターミナルがあった付近に旧興浜北線の枝幸駅がありました中に入るとバスターミナルなので宗谷バスさんの窓口があり枝幸から路線バスや札幌までの高速バスと旭川まで特急バスが出てますバスターミナル内に観光協会さんがありまして一声かけて中に展示数は少ないですが展示されてます興浜北線のさよなら列車で使われたヘッドマーク？顔ハメのもありました

▲北見神威岬北海道枝幸郡枝幸町目梨泊オホーツク海なので冬には流氷も接岸します北見神威岬⬇️綺麗〜かつては国鉄興浜北線(こうひんほくせん)が通っていたところです今日から函館ですお客様は夕食つきですが私は現金支給お客様と同じ物を食べるといくらか聞きましたら５５００円初めてのホテルなので奮発します遊魚舟も予約取れなかったしね💢記事をまとめる時間がないので今日は簡単に今から寝て5時には起きますちょっと忙しくて久々に卵買えてたし食べたら蕁麻疹が出た疲れてるん

こんにちははつかり５１号です。いつも私のブログへお越しいただきありがとうございます。根室本線から続いた本記事の序を書いていなかったので順番が逆になりますが…ANA571からのサロベツ原野と利尻まもなく稚内空港に着陸します。初日は観光のみとして鉄は翌日にすることとしましたが、これがとんだ誤算でした。ノシャップ岬北防波堤ドーム宗谷岬斜内山道旧興浜北線の線路跡北見枝幸の街旧美幸線の未成線部分トンネル入口にはコンクリートで蓋をされています早めの夕食は北見枝幸の料理店で帆立定

今回はいつになく（いつもてすが）字ばっかりの投稿に……すみません。現在の路線図を見ると、旭川から一路北へと稚内まで伸びる長大な盲腸線状態となっている宗谷本線。厳密には旭川から2駅目の新旭川駅で石北本線が分岐しており、途中駅での接続路線が皆無なわけではありません。この宗谷本線が全通するまで、音威子府駅〜浜頓別駅〜南稚内駅の区間が現在の天塩中川駅、幌延駅回りより先に開通したため宗谷本線の一部をなしていたこともありましたが、幌延駅回りが開通すると天北線として独立した路線名が与えられました。天

昭和60年廃線の興浜北線の記念切符。短い路線ですがロケーション抜群です。

オホーツク海に沿って走る興浜北線と興浜南線は結局は結ばれることなく、どちらも1985年に廃止された。路線名からもわかるとおり、名寄本線の興部と天北線の浜頓別を結ぶ興浜線として計画された。もし実現していれば、稚内から斜里までオホーツク海沿岸300kmを遥かに超える距離が鉄路で結ばれ、大スペクタルの景勝路線となるはずであった。しかし、北海道の中でも特に人煙稀な過疎の地域ゆえ、また、さしたる観光名所がないこともあって、列車を利用する人は極めて少なかった。それは裏を返せば手つかずの自然に溢れているとい

クッチャロ湖の白鳥ですね・・・「屈斜路湖」と間違えそう・・・って方向が全然違う・・・

ほぼ北緯45度の上に位置していますね・・・わかりやすい・・・世界規模でいえば、フランスのリヨン、カナダのモントリオールとほぼ同緯度・・・「えさし」といえば「江差」と間違えそう・・・「えさち」の方がいいなあ・・・カニが特産品

6月23日（木）朝は3時台から明るくなりました。本日はオホーツク海沿岸の廃線巡りです。もう何度か実施しているんですが、調査不足から、後から未訪問廃駅を発見してしまいます。本日の1駅目は天北線敏音知駅です。レールは本物ですが、後は後年新製された物や移動された物のようです。近くに以前訪れた、松音知駅跡があります。興浜北線豊牛駅跡です。近くに現住の民家群があります。駅舎は当時のまま残っています。中にも入る事ができます。時刻表の案内も残っています。民家の子供が自転車に乗っていましたが、こ

6月が終わりに近付くと思い出す日があります。それは6月30日です。中学高校と正に聴き倒していたオフコースが5人での活動に終止符を打ったのが1982年6月30日でした。まもなく40年が経ちます。『今日はアインシュタイン記念日。そして34年前の話』アインシュタインといえば？▼本日限定！ブログスタンプあなたもスタンプをGETしようアインシュタインと言えば相対性理論です。先ほどWikipediaで相対性理論…ameblo.jp↑2016年6月30日のブログです。5人のオフコースが4人になっ

前回の続きです。峠を下り、再び廃線跡と合流して小石駅跡に到着。私はこのカローラスポーツのスペックを良く知らずに乗っていたのですが、いわゆる「ダウンサイジングターボ」で、どうりで1.2リッターの排気量でも全く非力を感じなかったワケだ…と納得。しかも昔のターボ車と違ってターボラグ（過給前の出力低下現象）もないし。駅跡には『小石交流センター』と消防団が建っています。かつての駅前広場の曲淵方には『望郷』の石碑が建立されましたが、雪よけのため？シートで覆われた状態になっていました

千佳「戦争と鉄道」というテーマだったんで、どうなるかと思っていたんですけど、ここまでは中山道幹線とか、バイパス線の建設（国鉄二俣線）の話なんで安心しています。荀攸逆にいえば、計画段階から戦争とは無縁じゃなかったという事だけどね。千佳次のゲストの方は？越美北線越美北線です。私、というよりは、名前からお前が1番分かりやすいだろうという事で、代表して私がきました。千佳名前から分かりやすい？越美北線路線名に東西南北がついていますね。千佳東西南北のついた路線って、JR東西線とか、

3年前の今日はこんなことをしてました！『全都道府県乗り撮り鉄の旅第21弾「2019年4月北海道道北の旅」3日日②』1日目①(南千歳駅)1日目②(南千歳→苫小牧駅)1日目③(苫小牧→岩見沢駅)1日目④(岩見沢→旭川)1日目⑤(旭川駅→名寄駅)2日目①(名寄駅)2日目②(名寄…ameblo.jp

９月１６日その17問牧駅跡はコミュニティセンターが建っている問牧駅は、枝幸郡枝幸町字問牧にあった国鉄興浜北線の駅である。興浜北線の廃線に伴い昭和60年７月１日に廃駅となった。建物の裏はこんな風で、線路跡は不明さらに進むと高台になって、線路跡はサイクリングロードになっている。終点の北見枝幸駅跡は交通公園になっている。かなり広い構内だったことが想像できる。北見枝幸駅は、枝幸郡枝幸町字栄町にあった国鉄興浜北線の駅である。興浜北線の廃線に伴い昭和60年

9月１６日その１６22オホーツク海側を南下して、浜頓別バスターミナルも通り過ぎこの次は興浜北線跡探訪である。興浜北線は、かつて国鉄が運営していた鉄道路線（地方交通線）である。枝幸郡浜頓別町の浜頓別駅で天北線から分岐し、オホーツク海沿岸を南下し、枝幸郡枝幸町の北見枝幸駅に至る路線であった。昭和55年の国鉄再建法施行を受けて第1次特定地方交通線に指定され、昭和60年7月1日に全線が廃止となった。本来は興浜南線と結んで興部-浜頓別間のオホーツク海沿岸を縦貫する

斜内山道。別名北見神威岬。オホーツクに面した浜頓別町と枝幸町の境にある。積丹半島の神威岬と区別するために旧国名を冠する。高く巨大な岩山が海岸近くにまでせり出していて、鉄道と国道はその岩山と海岸のわずかなスペースを通っていた。カムイとはアイヌ語で神を意味するというが、初めてここを訪れたとき荒ぶる神が棲んでいそうな荘厳な光景に息をのんだ。鉄道（興浜北線）は1985年に廃線となり、国道238号は1999年に岬の付け根を貫くトンネルができて短絡ルートに置き換わった。かつては稚内から斜里までオホーツクに

【大峠をゆく・第２章】北海道大ツーリング、第６回です前作では１０年ぶりの日本最北端・宗谷岬訪問を果たし、旅もここから後半に入ってきます。前作、宗谷岬から稚内市内へ戻って泊ったんですが、今作はそこから始めます。ではスタート前作での宗谷岬再訪の後、稚内市内で朝を迎える。↑このホテル、隣が稚内警察署で、なにかと安全です(?)で、前作で予告した通り、この日の天気予報は"雨"しかし窓外を見ると・曇ってはいるものの、まだ降ってませんこの時点でまだ朝７時頃でしたが、「早めに出て、雨降