空燃比

先日に新マフラーでのパワーチェック結果にかなり凹でましたが新マフラー（青線）旧マフラー（赤線）過去のパワーチェックシートを見返して「お！？」と思い、もう少し悪あがきしてみようとモチベup！体感とプラグの煤け具合でセッティングしていた時の空燃比グラフかなり良いではないですか残念ながらこの時のエンジンは空燃比薄すぎでピストン溶かして壊してしまいましたが（オザワさん御免なさい）まだ空燃比グラフの上下を滑らかに出来そうなので壊してしまった時

新マフラーにてパワーチェックに行ってきました結果・・・174.9ｈｐ/14.3ｍ.ｋｇでした・・・🥹馬力＆トルク空燃比旧（赤）新（青）比較5速最高速集合部からサイレンサー出口まで作り直してみましたがここまで数値が変わらないと別の意味ですごい・・・エキパイ、4-2集合部、2-1集合部のサイズ変更をしていないので、そちらの影響のほうが強かったのかな？和光２りんかんの測定担当の方からはMJを大きくしたことで上のほうで

栃木のモテギ参加予定だったロクナナのAF値が異常😱以前に他メーカーで同様の症状が出て、今回カルマンギアにも付けているAEMのAF計を付けてたんですが、先日羊蹄山へのクルージングの際、依然と同様の症状が出てしまった。普通に2-3000回転で13前後の表示だったものが、突然「----」と超リーン状態へ。ここまでになると、エンジンは息継ぎやパワーダウン、トルクダウンで走れなくなるんだけど、全然普通に走るんです。燃調の問題と言うより、機器や配線、センサーの問題🤔でも、以前も同じ症状、新

旧ワンオフフルエキ時にピンポイントで空燃比が濃すぎる領域があったので何とか改善が出来ないかと試行錯誤していましたが、JN及びNJを新品に交換したことで症状が和らぎ、今回2-1集合部からサイレンサーまでを作り直した事で完全に解消出来ましたFCRキャブレターの中でJNとNJは常にこすれ合っているパーツなのでスロットル開度が一定になっている時間が長い所が叩かれたり擦れたりして摩耗していたのではないか？と考えていますJNとNJを新品に交換して

この初夏にTDMのキャブレターのセッティングを変更して問題ないレベルまで改善してました。『燃費悪化の検証続キャブレターセッティング』梅雨の合間のちょっとした時間に近所を走って暫定セッティングを施したキャブレターの確認。仕様はパイロットジェット37.5番ニードルクリップ段数3段目(真ん中…ameblo.jpところがアホな私はもう少し突っ込んだところまで攻めてみようとキャブレターのセッティングを変更してみました。TDMのあまりに面倒なキャブレターへのアクセスも慣れてきましたね。今回はジ

この車は本当に故障が少ない。大体いつも自分で壊して2個目のパーツを買って修理することが多いが強いて言うなら、このO2センサーとリアのウーファーのエッジが割れる程度かなこの車O2センサーは、バンク1とバンク2と合計2個ついていまして、実は、このO2センサー、中身を一緒で、カプラー違うだけなんです123気筒目のバンク1のセンサーは、(約10年前に)まず最初に壊れてその時の症状はアイドリングが非常に不安定。エンストを起こす。フェルセーフが入って30キロ以上出ない。今回またチェックエン

今回はSJ45試乗編になります。2026年5月10日GW最終日に色々あり😅SJ45変更後初試乗になります。エンジン始動はすぐに初爆がありSJ40SJ42より始動性は良いです。外気温20°cSJ45AS1回転戻しJN2.50M(YY7相当)クリップ段数4/7走行結果はアイドリング時13~13.55%時11.5~1235%時

今日の通勤も大変気持ち良し😁ちょっとだけ気になるのは3速、4速からの2000回転からの加速時にちょっと段付きが起こる。一瞬「うっ」って感じ。その後はグイグイ行くんですが😅現状のキャブ周りの設定は、F11IJ60MJ150AJ1803速、4速2000回転時のAF計は12.5前後プラグはBR7HSプラグの焼き色はまだ煤だらけ。気のせいかもしれないけど、プラグをBP5HS（熱いプラグ）から冷え型のBR7HSに変えたら油温の上りが抑えられたような気がする。

今回はSJ42orSJ45？編になります。2026年4月26日スロージェットを42番に変更後初めての走行になります。外気温18°cSJ42AS1回転戻しJN2.50-Mクリップ段数4/7前回からSJ変更のみのセッティングになります。早速エンジンを始動❗️…メチャクチャかかりが悪い👎私のバイパス加工CRキャブはチョークをカットしている為クランキングを長くしてその

空燃比計を装着してから今まで気が付かなかった事に気が付く事が出来るようになりましたが、ニードルのストレート径が影響を及ぼしているところまでは突き詰める事が出来ましたそれからもちょこちょこJNを弄って実験してましたが、使っているJNを見て「これ結構、使い込んできたよな・・・」と、思い至り新たに新品で買いそろえる事にしました季節ごとにJNを入れ替えているとはいえ、かれこれ10年以上使ってきた事に今更ながら気が付く😇その話をオザワさんにす

ナナコの2026初乗りが済んだところでもう一匹、SRX600がまだ冬眠中だった！モーターサイクル閻魔帳によると(私のSRX整備履歴によると)FCRキャブレターは2012年3月19800Km新品投入2014年9月40200Kmオーバーホール2019年4月44324Kmオーバーホールhttps://ameblo.jp/carvingskier/entry-12523333411.html『SRXに乗りたい!その2(FCRオーバーホール)』世の中10連休なんて浮かれてま

ついに手を出してしまいました。イタリアの至宝、DiMSPORT社が放つ最新鋭サブコン「RAPiDBIKESMART2」を装着！👍✨これ、いじり好きのハートを「これでもか！」と鷲掴みにする罪な逸品なんです。見た目はコンパクトな手のひらサイズ。ですが、中身は超エリート！スマホアプリと連携して燃料マッピング（空燃比）を最適化してくれる優れものです。低〜中回転域のトルク感やレスポンスが向上するのはもちろん、アプリひとつで「サクッとノーマル状態」に戻せるスマートさ👍まさに現代の魔

ついに、この時がやってまいりました！手元に届いたイタリア・DiMSPORT社製、「RAPiDBIKESMART2」👍✨最新鋭のO2センサーコントロール用サブコンです！これぞ、いじり好きのハートを鷲掴みにする逸品です。こいつは手のひらサイズながら、アプリ連携で燃料マッピング（空燃比）を最適化してくれる優れもの。低〜中回転域のトルクやレスポンス向上はもちろん、STD（ノーマル）状態への切り替えもアプリでサクッと可能。いじり好きには堪らない逸品です。「早く取り付けたい

うんキャブセッティング、今冬季はこれでOKとしようしかし明日から雪予報ってマジですかあ？また暫く凍結防止剤撒かれた路面になるのか😰

空燃比、薄すぎでピストン溶かしてから作り直してもらったエンジンで「今度は壊さないぞ！」の思いで空燃比計を装着してもらいセッティングを進めてきましたが『空燃比計を使わないとこうなります』年内ご予約分のSEPベアリングガイドの製造が終わったので今日はOZAWAR&Dにバラされたエンジンを見に行ってきましたイイ感じに縮んでアタリの付いた…ameblo.jpここにきてどうにも改善できないスロットル開度域が1/16～1/8手前あたりの空燃比が濃くて10.

新年明けましておめでとうございます。今年もツッタニブログを宜しくお願い致します。新年明けましたが、大晦日はTSUGARAGEの棚卸しをしながら飯能支店の大掃除。TSUGARAGEは東京都青梅市が拠点ですが飯能支店もあります。主に車両を保管するガレージとして使用していますが今年中に本格稼働させる為に少しずつアップデート中です。もう暫くお待ち下さい。元旦は実家に新年の挨拶に行った後にお墓参り。午後に帰宅してからのんびり元旦を満喫しました。TSUGARAGEとしては年末に仕入れて

２年近く前、エアフィルターをターボフィルターの端材で換装し、吸入抵抗を減らそう！と加工しておりました。レシプロエンジンなら、ガソリンと空気を大量に吸入すればパワーアップする。そういう単純な理論で施工しました。いままで、この方法は多数の施工実績があり、系列的にも似た250DUKEでも何の問題も無く走れていたからこそ、125でもやろう、と思ってやっていたのですが…この加工を行った直後から、ECUチェックランプが点くようになったのですよね。今までエラーなんぞ起こった事も無く、初めて点いたECUエラ

皆様こんにちは。つい最近まで暖かい冬だと思っていたら、寒気が来て急に寒くなりました。今週末は関東平野部でも雪が降る予報です。自家用車のタイヤを冬用タイヤに変更しました。これで冬場の遠出も安心です。今週末はあいにくの天気予報ですが、2025年ミニバイクレースシーズンの自身最後のレースが控えています。お仕事の合間にHRCGROMの整備を少しずつ。レース前の整備はほぼ全バラしです。フレーム単体にして(ハーネス類は残す)各部をチェックした後にグリスアップ、トルク管理と油脂類の入れ替え。

【ヤフオクにてFCRTPSキット発売中】※当ブログは完全に正しい。ではなく意図が伝わる事を最優先にしてます。（過去にやった事を順不同で掲載しています。これはTPS化前ですね）キャブのセッティング。マジわかんねー。これは全人類が直面するみんなの問題だと思います。説明書やネットを徘徊しながらそれなりに走るようになり、不具合を感じなくなると疑問に思うのは、これってセッティング出てんの？とりあえず何となく走ってるだけ？？？TPSもそうですが、せっかくならちゃん

慣らしが終わったので本格的に空燃比セッティング😊慣らし運転中もその時に回してよいエンジン回転数でのスロットル開度は進めていましたが、やはり上まで回せないとキチンとしたセッティングは決められないので、慣らしが終わるまではキャブセッティング暫定状態😑今度のエンジンでのリミット11500rpmまで回せるようになったので、各スロットル開度での空燃比計数値とにらめっこですFCRは各セッティングパーツ受け持つ領域が区別しやすいキャブレターとのこと

皆様こんにちは。HRCGROMにDrogger＋空燃比計を導入している皆さまからご好評いただいておりますTSUGARAGEの「HRCGROM空燃比最適化サポートプログラム」。・燃調マップをもっと詰めたい・マップの活かし方がイマイチ分からない…・Droggerの設定が難しい…さらに、・空燃比計の調子がおかしい・もしかして故障かも…？そんな不安を抱えていませんか？その悩み、すべてTSUGARAGEにお任せください。これまでの“レンタル機材サポート”は終了し、レギュ

皆様こんにちは。ご好評いただいている「HRCGROM空燃比最適化サポートプログラム」について、今回は実際のサポート事例をご紹介します。HRCGROM空燃比最適化サポートプログラム|TSUGARAGEHRCGROMにおける空燃比最適化の重要性と、TSUGARAGEによる燃調サポートプログラムの詳細。www.tsu-garage.com2025年11月8日千葉県某所でHRCGROMの燃調サポートを実施しました。午前中のみのでしたが、走行ごとにマップの書き換えを行い、気温

TSUGARAGE創業1周年のご挨拶いつもTSUGARAGEをご利用いただき、誠にありがとうございます。おかげさまで、TSUGARAGEは2025年11月1日をもちまして創業1周年を迎えることができました。この一年を振り返ると、本当に多くの出会いと挑戦の連続でした。HRCGROMを中心としたレーシングサービスという小さな分野からのスタートでしたが、多くのライダー、仲間、そしてお客様に支えられながら走り続けることができました。「走ることの楽しさ」を形にする一年TSUGARA

ジェット変更後空燃比チェックと試走。実走行してみると思った以上に感触が悪い。アイドリングと走ったときではベンチュリーを通過する空気量が全然違い、アイドリングでは不燃焼ガソリンが吸い出しの効かない部分に溜まっちゃう感じのようです。まあぼちぼち直していきます。また最初からです。パワーフィルターを洗浄、そして乾燥後フィルターオイル塗布済み。再調整に入る前にとりあえずバキュームゲージの同調チェック。連結連結で1本出し。これを掃除機で吸い込むと。これが揃わないなら計器としてだめなわけで。

今回も作業が大変だった為、写真はありませんaracerRCsuper2にAF-2の組み合わせ更に中華製リポバッテリー（6ah420cca）を装着してましたが、eboostを使用すると電圧が11v台にドロップし、sportD上で電圧が回復するまでの約5秒間空燃比が25.5表示になるのが困ってましたなのでこの度導入を決意しました購入は半年以上前ですが猛暑等（ヤル気）の問題が大きく、やっと取り付けに至りました。メットイン&外装取り外しのついでに行いたかったので前述のアルミタンクと同時

バイクGSX-R125GSX-R125改177125ccの時にやった事がありましたが177ccになったので0-60km/hチャレンジしてみました結果はinjector使用率が13500rpm付近で96.88%！もうね11000rpmくらいから80%超えているんですねinjectorは80%超えたくらいから不安定になり寿命が縮まる傾向にあります空燃比は13.2もう少し濃くても良いくらいなのにこのありさま何とかならんか！異国に頼る探せば有るもんです内容としては私のような

低すぎる空燃比と油温は相関する？こんにちはオーバーホール後に油温が下がったと思っていたのですが、セッティングで気付きがあり考察して見ましたオーバーホール前も後も、気温35℃で油温70℃くらいのかなり低い油温で、この時のおおよその空燃比は10.5〜11.5くらい前バッチリに合わせたのに、ずれている原因はちょっと分からないんですが・・・一緒に走っている方に見てもらっても、黒煙出てるとコメントがあり、空燃比を補正することに12.5〜13.5に補正した結果、油温が90℃くらいにシフト😳

皆様こんにちは。ご好評いただいておりますHRCGROM空燃比最適化サポートプログラム先日、自身が参戦してきた明智ミニロード選手権で弊社の燃調サポートライダーの宗選手がHRCGROMCupアドバンスクラスで優勝しました。Photobyルパン中川様ライダーの技量は勿論ですが燃調セットでマシンの性能を遺憾無く発揮させ、技量と性能がマッチして勝利する事が出来たのではないかと自負しております。今回の空燃比最適化サポートライダーである宗選手に感想をいただいてきました。Q.燃調のイメー

今日は曇りがちの晴れですが湿気が多いのか蒸せます。午前中にR33GT-Rのアイドリング不良の確認にSKさんにうちまで来てもらいました。とりあえずプラグの交換して変化あるかどうか・・これまではNGKのイリジュームでしたがRB26はどうも相性が良くない一面もあるとかでデンソーのレーシングに交換してみる事に。外したNGKプラグ・・AF計から真っ黒って事は無いと思いましたが焼け具合もイケてるみたいですし6本とも同様。もし黒っぽいのが有れば点火不良となりますがそれも無し。その言う

今回は、点火時期での空燃比の変化について少し。燃料調整はエンジンの回転を整える事が大きな目的として、点火時期の合わせ込みはエンジンパフォーマンスの解放とボクは考えています。いつもありがとうございます(^-^)MCFWitのmasaです。点火時期ガソリンエンジンでいうところのスパークプラグからの放電するタイミング。一般的なスパークプラグですと見た目が小さく可愛らしい放電をしていますが、実際には雷⚡見たいなモノだとご認識ください。このスパークプラグの放電は、文字の通りSpar