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京浜急行快速特急に初めて乗ったよ♪いや〜速い速い🎶さすが広軌は豪気だぜ〜〜〜🎵---
2024年11月、ほぼ1年前に相方と栃木の温泉宿に1泊した際のあれこれ話を始めます。相方と一緒の時はもちろん湯修行モードではなく、普通の温泉旅行、観光旅行。日曜日の早朝に出て最初に訪れたのは、個人的には約30年ぶりとなる「足尾銅山観光」。30年近く前に訪れたのは、当時やっていた「パラダイス山元とラテンムードデラックス」というユニットでフジテレビ首都圏ローカル限定のディープな深夜番組「ラテン専科」というのを自分たち企画でやっており、そこの番組ネタの一つとして訪れたのでした。フジテレビ
こんにちは、デイヴですご訪問ありがとうございます<(__)>2020年3月半ばに脳出血を発症。左片麻痺の後遺症があるも、リハビリに勤しみながら五体満足の身体に戻すべく奮闘中💪『整理整頓・ミニマルライフ』ジャンルで書いてきましたが、改めて自主リハビリを志向して『入院・闘病生活』ジャンルに再変更。たまに旬の話題や好きな鉄道ネタも織り込みますよろしくお願いします画像はネットからお借りしています。幼少の頃から南海高野線・国鉄阪和線の沿線に居住していた関係で、僕の
9/4(木)東京出張4日目この日の夕方前から移動山形県山形市へは、新幹線を利用しました東京駅山形新幹線つばさ145号16:00東京→18:43山形ほぼ東京→新大阪間と、同時刻の乗車時間途中、福島駅で山形方面と仙台方面へ車両が分かれます山形方面はこちら車内清掃の間、既に長蛇の待ち列人生3度目、山形新幹線勤務時間のフレックス制度を活用呑み鉄、始めますこの日も、山本由伸さんが登板さいたまスーパーアリーナ、通過大宮駅宇都宮駅山形新幹線は、在来線の線路幅を走行
やるんだ!(｡･о･｡)!僕は真っ先にそう思いました。東京の空の玄関口といえば羽田空港ですね。皆様も飛行機をご利用の際に何度も利用されているのではないでしょうか。僕の子供時代には羽田空港といえば浜松町からモノレールで向かうのが定番でした。当時は当然のように浜松町駅で乗換しておりましたが，1998(平成10)年には京浜急行空港線も羽田空港に乗り入れるようになりました。このため京浜急行と直通運転を行う都営浅草線の通る浅草・銀座(駅でいうと東銀座)・新橋などからは随分と便利になったと云えるでし
一昨日、時間表示の世界標準化について、昨日電気が国によってバラバラでなんとかしてくれ、という話をしました。しつこくも、その続きで今日は鉄道の線路。運行管理も含め、新幹線を筆頭に、日本の鉄道技術は世界一とも言えるかと思います。さぞかし、線路幅や電圧なども日本が世界をリードかとおもいきや、我が国はどうも異端児のようです。我が国では、1,067mmの狭軌が主流、JR在来線や多くの私鉄で採用されています。狭くて急勾配の多い我が国ならではのものでしょう。ほかに、1435mmの標準軌（狭軌と
下津井電鉄の旧児島駅から車で南下して、旧下津井駅へとやって来ました。旧児島駅から風の道を歩いて来るとこの道に通じて、ここが終点となります。保存車輌は柵の向こうにありますが、それでも十分楽しめます。小中学生の頃に鷲羽山の麓を走る下津井電鉄というのがあるとは知っていましたが、その後の歴史は知りませんでした。ナローゲージだったということも、今回の訪問前に初めて知りました。当然それぞれの車輌たちについても知識がなかったので、この記事を書きつついろいろな
3月6日の語呂合わせでさぶろく軌間のことを。見直してみると昨年も同じネガで書いておりましたが、三六（さぶろく）軌間とは、３フィート6インチの線路幅のことで、メートル法では1067㎜となります。これは、イギリスの馬車鉄道で採用された軌間で、その後イギリスでは広く使われ、また、イギリスから技術を導入した日本の鉄道も鉄道院（その後、鉄道省、国鉄、JR）で採用され、現在もJR在来線、関東を中心とした多くの私鉄(小田急、東急電鉄、東武鉄道、西武鉄道、名古屋鉄道、南海電鉄等）で採用されました。フランス、ド
↑↑↑メッセージボードのメッセージを必ずお読みください。・・・・・・・・・・・・先日の買い物のお買い上げ金額が1067円でした。“1067”という数字を見ると、鉄道の軌間(ゲージ)を思い浮かべます。日本の最初の鉄道は狭軌の1067mm(3フィート6インチ)で建設され、現在、JR在来線のほとんど(全部ではない)と私鉄の大半は、軌間1067mmを採用しています。
思っていた時刻より早く千頭駅行きの列車が入線して来る。準備していなかったので、近づいてきた車両をやっと正面から捉える（写真）。車両が小さいのでレール幅が標準軌（1435mm）のようにみえるが、狭軌（1067mm）となっている。朝にあの展望台を訪れた際は、私の他に一人しかいなかった。もっとも列車が来るまで１時間以上あったので当然だったが、さすがに今は大勢の人がこちらを見下ろしている（写真）。欲を言えば私もそちら側で写真を撮りたかった。【動画】音声にご注意願いたい。奥大井湖上駅の滞
本日は、大変天気がよく、富士山が綺麗に見えます。先日、珍しい転轍機（ポイント）を見ました。京急の金沢八景近くに、「総合車両製作所」があります。そこから、JRの逗子駅まで新しく造った車両を甲種輸送します。（しかも、右側走行！）しかし、京急は標準軌、JRは狭軌なので、三線軌道になっています。この写真も含めて、以下の写真は上り電車から撮りました。実際の甲種輸送列車は、これとは逆の走行なので、頭の中で写真を逆さまにしてください。（笑）この写真のように、狭軌の線路は基本海側にあります。しか
2024年5月の撮影です。近鉄の支線巡りの1日目の続きです。撮影地は南大阪線の道明寺駅近くです。南大阪線とその接続する支線は狭軌のため、大阪線、名古屋線系統とは毛色が異なります。大阪線訪問の目的の一つが、1620系の更新車でしたが、まさか南大阪線でもそれに準ずる更新車が既に投入されていたとは知りませんでした。こちらは未更新の顔。ヘッドライトと種別灯の位置が上下で入れ替わってます。さて、南大阪線のメインの目的はこちら側から観光列車青の交響曲を撮ることでしたが、顔には陽が回らないようです。
山形県のJR羽前千歳駅に立ち山形駅方面を撮影中。私は仙台駅から仙山線に乗車し左手の2番線にて降車。続きはこちらで↓http://blog.livedoor.jp/artmania_3-artmania_3/archives/92762397.html【羽前千歳駅にて】:artmania_3のblog山形県のJR羽前千歳駅に立ち山形駅方面を撮影中。私は仙台駅から仙山線に乗車し左手の2番線にて降車。そして今、山形駅方面から奥羽本線を走行し右手の1番線に到着する列車を待つ。仙山線と奥羽本線
おばんでございます。日本の鉄道では、基本的にレールの幅が新幹線では標準軌1435ミリメートル、在来線が1067ミリメートルの狭軌が採用されています。実は軽便鉄道となると、在来線の狭い、762ミリメートルが採用されていました。軽便鉄道となると通常の在来線よりは狭い鉄道となるわけです。今では軽便鉄道と同じレール幅762ミリメートルを採用している鉄道は黒部峡谷鉄道、四日市あすなろう鉄道、三岐鉄道北勢線、やながわ希望の森公園のSL、ディズニーランドのウエスタンリバー鉄道で採用されている。
1/3は北浦の帰りに成田空港線へ寄り道。お目当ては京成のスカイライナーだが、JRも一緒に撮れるので撮影した。何時からだか知らないが成田空港線も209系が走るようになった。この車両も何れは引退するのだからと記録程度に撮影した。昔は113系も走っていたがここでは撮ったことがない。1447M普通成田空港行209系C413+C4272024.01.03下り方は前面の帯が薄く色褪せていたので折返しを待って上りも狙った。1448M普通千葉行209系C427+C4132024.
飛騨・富山・能登の旅2日目の続きです。富山県立山町にある越中國一之宮雄山神社前立社檀にお参りしました。『越中國一之宮霊峰立山をご神体とする雄山神社』越中国の一之宮である雄山神社にお参りしました。この日は11月1日でしたので朔日参りもさせていただきました。『常願寺川沿いから立山連峰を望む』11月1日の朝は…ameblo.jpこのブログの続きになります。雄山神社から宇奈月温泉に向かいました。雄山神社から宇奈月温泉へのルート。北陸道は立山ICから黒部ICまで利用しました。
六合駅で見つけたもの…意外な場所で記録出てるんですねえ。
2023/8/1619:32の産経ニュースです。＜独自＞阪急、２０３１年に関空直通へ急行を乗り入れ阪急電鉄が、大阪市内を南北に走る新線「なにわ筋線」の開業に合わせ、２０３１（令和１３）年に新大阪から阪急の連絡線、なにわ筋線を経由して関西国際空港を直接結ぶ列…www.sankei.com阪急電鉄が、大阪市内を南北に走る新線「なにわ筋線」の開業に合わせ、２０３１（令和１３）年に新大阪から阪急の連絡線、なにわ筋線を経由して関西国際空港を直接結ぶ列車の運行を開始させる方針であることが１６
今や国民的タレントの大泉洋さんの実兄、大泉潤氏が先日の函館市長選で、現職を大差で破り新函館市長となりました。大泉氏は選挙において、北海道新幹線列車を新函館北斗駅より函館駅へ乗り入れることを公約の一つとして当選を果たしました。新函館市長・大泉潤氏弟の洋さんによく似ているその具体的記事が、地元北海道新聞（道新）ではなく４月25日（火）の日本経済新聞の北海道経済欄で大きく報道されました。これは素晴らしい構想だと思います。日本経済新聞・北海道経済欄（2023年４月25日）
撮影日2021/09/19住宅街になぜか架線とレール所在地は愛知県豊橋市大清水町大清水愛金建設は鉄道会社の架線工事などを業務としているとのことここは研修施設やと思う左は標準軌（1435mm）、右は狭軌（1067mm）東海道新幹線も担当してるみたいやからな左は新幹線用、右は在来線用の架線か鉄道路線のように見える
1980年頃の近鉄養老線（現養老鉄道）は近鉄名古屋線が狭軌だった頃の特急電車の格下げ転属された車両で運用されてました。名古屋線元特急車の420系一部はその後大井川鐵道にも譲渡されてますね。トイレ部分。トイレは使ってだのだろうか？比較的距離は長い路線ではあります。こちらは430系これも元特急車。コイツは名古屋線の通勤車からの転属かな？一昔前の名古屋線車両が乗れたので良かったが学生の頃なのでそんなに行けなかったんだよね。沿線で撮影。木の架線柱とかレトロな雰囲気ですね。
狭軌(IMONフレキ)の敷設です。ホームの間隔を保ちながら、線路を敷設します。終端は、フィーダー設置のため、線路を一部欠きます。ホームを取り付けます。いよいよ、雪パウダー(ペーストタイプ)を塗ります。つづく…
お盆休みの続き！三岐鉄道三岐線から近鉄電車で少し移動して桑名駅へ。ちょっと歩いて三岐鉄道北勢線の西桑名に到着。でも西桑名駅は通りすぎて例の踏切へ。以前にもアップしましたけど、ここへ来たら見に行くでしょう。ここ！もう奇跡の踏切と言ってもいいでしょ。ナローゲージ、狭軌、標準軌が並ぶなんて他に無いですよね。そもそもナローゲージがほとんど無くて、それが何とナローゲージと狭軌と標準軌って😲上の写真の手前が北勢線ナローゲージ真ん中が関西本線狭軌奥が近鉄名古屋線標準軌立ったままで座っ
久々に、フリーゲージトレインのお話です。日本では新幹線とＪＲ在来線とでレールの幅が異なることは，皆様もよくご存じでしょう。詳しく申し上げると新幹線の軌間は1435mmなのに対し在来線の軌間は1067mmで，前者は国際的にも一般的なレール幅なので｢標準軌｣と呼ばれるのに対し後者は｢狭軌｣と称されます。なお私鉄はどうかというと昔は旧国鉄の在来線と連携した貨物輸送が行われることも多かった関係で軌間1067mmの狭軌路線が多いのですが，そのあたりは歴史的な経緯もあって色々です。関東ですと京浜急行や
10/9の午後日比谷の帝国ホテル前にやってきた10月8日(土)～9日(日)に「鉄道フェスティバル」が4年ぶりに日比谷公園で開催例年実施されてきた催しの一部寸劇などステージプログラム、ミニSLの運行鉄道各社の商品・グッズなどの販売お弁当、飲食類の販売はとりやめ規模を縮小しての開催されました噴水を中心とした会場にはJRグループ7社や、日本民営鉄道協会、日本地下鉄協会、第三セクター鉄道等協議会、鉄道総合技術研究所、鉄道建設運輸施設整備支援機構、大隈重信100年アカデミア
私鉄の中には、レールの幅がJR在来線より広い標準軌を採用している路線があります。しかし、電車に乗ってみるとJRの方が幅広く感じます。また、2022年9月23日開通の西九州新幹線の車内映像をみると、東海道を走っている新幹線と同じ幅のようです。西九州新幹線はN700型新幹線と同じ幅との記載がありました。そこで、比べてみましたなお、先頭車両と中間車両などで差がある場合は、大きい方を採用します。新幹線阪神ミニ新幹線JR西日本N700系100
鉄道のレール間隔(gauge)には複数の規格があり、私が中学時代まで標準軌は1067[mm]でしたが、高校時代に新幹線で採用した1435[mm]が標準軌に、JRの在来線に使用している1067[mm]は狭軌に変わったと記憶しています。国際的な呼び方に変わったということです。以下、標準軌を1435[mm]と表現します。レール間隔を広くすると、用地取得や建築費が高くなるというデメリットがありますが、輸送量を増やせ速度も速くできるメリットがあります。特に、蒸気機関車の時代は、馬力を高めるために
撮影日2021/05/01奥羽本線淀川踏切所在地は秋田県大仙市協和上淀川羽後境～峰吉川間にある福島駅方面を見る左右線のレールの幅が違うことに注目していただきたい左は標準軌1435mm、右は狭軌1067mm左が上り線、右は下り線というわけではないつまり、複線ではなく単線並列なのだ青森駅方面を見る左は狭軌、右は標準軌
秋田までは新幹線ここから山形までは「青春１８きっぷ」です行先表示が違いますが、まず新庄行に乗車奥羽本線を新庄まで２時間４０分ほどほぼ山の中を走るので、車窓は退屈です途中にあった面白い駅名新庄駅到着あれ？この先レールがない、終点？着いたのは４番線通路を挟んで１番と２番線があります秋田～新庄間は、狭軌新庄～山形～福島間は山形新幹線を走らせるため標準軌この駅からレール幅が違う
