燃圧

燃調リセッティングに出してたGSX-S1000が帰ってきた今回も当然、m-techさんで松本代表、木村メカ、ありがとうございましたで、シャシダイの結果は・・・『アレとさようなら』した事で、トルク全域UP、高回転域の落ち込みも少なくなって、15頭ぐらいを取り戻した模様（青線＝アレ無しセッティング前、赤線＝アレ無しセッティング後）とは言え、135頭やねんなぁ以前の似たような仕様（ARROWヘッダーパイプ+ヨシムラR11）では147頭やったつまり、納車されて

毎日〜毎日〜ぼくは〜作業中〜いや〜作業が出来るなんてシアワセよ重作業は、大事に残してあります……でね今回は、皆さんも訪れるであろう社外フューエルポンプに交換したらマフラーから煤が出まくり車検は絶対にアウトの件です純正ポンプ製造終了〜なのでね『カプチ〜ノ☆燃圧(´∀｀∩)↑age↑』膝が痛い……太っちょさんは膝に来る…まぁ前にマジェスティが誤射された時に膝でカウル割っちゃった〜多分それからさぁ頑張って作業作業ウチのカプチーノ燃料ポンプが死…ameblo.jp燃調セッティング始

先日、うま子ちゃんで走行中に、ガス欠症状でエンジンストールを起こしました。アクセル踏んでも加速しないでガクガクしちゃうので、とりあえず脇に寄せて停車。すぐに再始動してその後は特に異常は出なかったんですが、エンジンチェックランプは点灯しました。家に帰ってからOBDⅡ診断機を接続したら、燃圧低のエラーが出ていました。一旦エラーリセットしてもまた出るので、どこかおかしい模様。まずは、本当に燃圧が低いのか確認してみます。燃料ラインの圧力を抜くために、リアシート座面の下の燃料ポンプモジュールの

やっぱり今回も事件が起きました。😅過去の還暦祭でトラブルが発生してましたので迷いましたがやっぱり持参した工具箱🧰🧰受難車は此方中々いい感じにレストアされてました😊オリジナル度も高いとの事以前より発信している今時のフューエルホースと止め金具、、百害あって一利なし😓😓😓フューエルフィルターやフューエルポンプキャブを破壊します💥💥💥今回で3面子揃いました😭こんな感じ、、🤣因みにパイプの根本に水道管の漏れ防止テープが巻かれていましたのでガソリン漏れの認識

気になってますが最近、多くのヨタパブのエンジンルームを観てます、、😓これ、、フューエルホースが無茶苦茶です😓ヨタパブの燃圧は低圧なので今時のEFI用の燃料パイプは不用かつ不向きでそれが原因で壊れます😭そもそもフューエルポンプ以降しか燃圧掛からないですし🥲ポンプ以降もバイク用のフューエルホースで大丈夫🙆👌でも、こんなふうにひび割れたら交換です🤣漏れてからでは無く漏れる前に交換するのが整備ですね🧰左側の芯線入りホースはポンプやストレーナーの接続部が

ユーザー様のXタイプで…燃圧センサーが悪戯しておりアイドリングが安定しない😣パーツを調べると既に生産中止となっており社外品でも燃圧センサーの供給は無い。↑のフューエルレールの右に付く黒い樹脂パーツが燃圧センサーです。現在アメリカ🇺🇸から中古パーツを取り寄せの手配を進めております。。。コレで復活する事を祈っております🙏

リハビリ帰宅後の少しの時間でチョイ作業。キャリア交換してみた。LXにこのタイプは初。微妙！？純正標準に黒が無いので仕方なく。こんなんでも8000円くらい（笑）するんで。シート黒革も購入済みですが時間ある時に。で、プリマベーラの燃料圧力を。2.3くらい。多分基準値で、GTS250も。うん一緒かな。この前の調子悪い時にやりたかったなぁ〜基準は大体わかった〜次回GTS300に使ってみよう。

700キャブフロートレベル実測燃圧確保の為燃料ホースを高所から吊りニードルの密封性を確認始めはジャスト⁉️に見えましたが、、暫くするとオーバーフローするほどでは無いですがローレベルを基準にしてますから未だ2.3ミリは高い😓メンテされてないキャブだとこれ位のフロートレベルはザラですが私的にリーンベストがスタート(今よりも未来、走るほどリッチになるので)やはりフロートの重量増加の影響は想像以上です😱😱😱原因は、フロート室内のガソリン量が想像以上に少なくフロー

造りかけの300紺ベスパ君エンジンは組み終わり載せてあるので後1日あれば実働なのだが気になっていたことが1つ。持ち帰り時のエンジンパワー。少し無い感じ。この辺は圧縮低下によるトルク不足と考えていた。圧縮も図らないで降ろしてしまったので原因は不明。エンジン単体で調べるも良いがもう一つ重要な因果関係を思い出した。そう、燃料圧力。燃圧です。このベスパの燃料ポンプはもしかしたら怪しいかもと思っていたわけです。で、燃圧計を探していて専用品として作ろうと思っていた矢先。純正の燃料圧力計を発見！

ミニのエンジンをかける時は、、普通にかかります笑僕の97年式の場合は◎ですが、一応心がけていることがあります◎ミニの場合、キーをONにするとバッテリーから電気がきますが、この時に燃料タンクの中でフューエルポンプが作動します。僕のミニはインジェクションなので、エンジン内部に燃料を噴射するために圧力が必要になります。この圧力をかけるためにフューエルポンプというものが燃料タンクの中にあるんですが、トランクにあるタンクからエンジンまで距離があるので、圧力がしっかりかかるまでほんの少し時間がか

綺麗になってました進入前ストレート建物の裏では円描き8の字出来る広場も今日は被りの原因を突き止める午前はほぼグリップコネクトされた部分を改めて繋ぎ治したり、ボルト締め直したり途中燃圧もチェックホースバンド類新品にすることになったブースト計は切って走る足りないのは圧倒的にスピード3速で進入後フルブレーキからの2速ヒールトゥして1コーナーを抜ける沢山した今までしてたことが邪魔になった車の調子がまあよくなったのでインフィールドだけドリフトとにかくスピードにのせるそれだけで

BMWMINIミニフューエルフィルター/燃料フィルターR50R52R53/One,Cooper,CooperS|VAICO製16146757196楽天市場こちらのミニフューエル燃料フィルターを楽天で購入し、MINIR50GH-RA16(5MT)にて交換しました。まず、色んな方々のブログを見ながら進めていく中で、燃圧を下げる必要があるということで、カバーを外す。カバーの外し方は初歩中だからなのか載っておらず、外し方に苦戦した。矢印の向きに赤丸箇所のツメを外す。パイ

続いても100チェイサーツアラーV燃料漏れ修理続きサード燃圧レギュレターも取り外して燃料ホース交換します燃料ホースは下側から取り外ししまぁすちなみに、パワステホースからもオイルもれここも修理します取り外しましたそして、燃料を抜きますなかなかぬけましたwwそして、ホース3本交換しましたもとにもどしますとりあえずエンジン始動して燃料漏れは無いことを確認できました村○さん引き続き、バッチリやっときますねぇ

こんばんは、店長のひできちです。今日は、朝から新車のガラスコーティングをする予定だったのですが、雨が降ったり、風が強くなったりで、洗車がまともにできず、断念しました。予定を変更して、車検でお預かりしている車両の整備をしていました。ボロボロになった配管を換えたり、燃料ホースを交換しておりました。燃料ホースは、見た目はまだまだ使えそうな感じがしますが、実物を比べてみると、劣化しているのが分かります。最近のモデルは、燃圧もそこそこ高いので、漏れる前に換えておこうという感じです。

最近、整備書見ても燃圧とか出てないんよなぁ。作動音の確認とか電気来てますかとか。具体的な数字の表記が無かったりする。それじゃ困るんで、壊れる前というか、部品交換する前に測定。ん～、イニシャルでコレかぁ。たっけ～。もちろん、インタンクのポンプじゃし、エレメントもインタンク、あげくにレギュレーターもインタンクの送りライン1本。シンプルっちゃシンプルじゃが、まだ違和感あるお年頃ｗ。低圧用のポンプとはいえ、これだけの圧。ポンプ制御はPWMみたいで、必要ない時は電流を抑えるみたい

プロジェクトnapco2まだ補給されているフューエルポンプ価格は税込10,000チョイ😓品番変更されてますnapcoさんからの依頼でボルトの🔩太さを計測。M5ですね此方はダイヤフラムの芯線の画像みたいのはダイアフラムの断面中央の芯線解り辛いですが画像拡大して下さいね触った感じは純正がゴム感が強いnapcoさんのはゴム感が弱いく布感が強い？ネジ穴は小さめでいい感じですリターンスプリングのレートが気になりポンプ作動のエビデンス左側が純正napco

画像は…4.0Lモデルのフューエルポンプです。(XKRもXK8も同じ物で対応出来ます)一方…こちらが4.2Lモデルのフューエルポンプ。部品の構成要素が異なり…センダーユニット(ガソリン残量の計測)が一体構造になっております。4.2のXKR用とXK8用は一見すると同じ部品なのですが部品番号は異なります。ユニットの上側に4.0Lのようなフューエルポンプが内蔵されておりますが非分解構造となっております。4.0と4.2で比較すると…フューエルポンプに関しては4.2の方がトラブル

え～お天気回復して来た・・・土曜日の朝を迎えておりますがっ・・・皆様まったりとお過ごしで御座いましょうかっちゅ～事で昨日・・・一昨日原因が解ったので～取り合えず組むモン組んで・・・戻しに掛かったガチャピン兄さん早速クランキングして・・・燃圧の立ち上がりを確認後・・・軽く煽ってっで普通に掛かり・・・お後チョイチョイ見ながら～具合確認し・・・取り合えず降ろして・・・本日一点取付を行なえばっこれで本日夕方に納めれば～・・・明日は一

ビフォーアフター比較アイドルコントローラーの洗浄こんにちはR1200STのアイドリング不調ですが、ディーラーのメカニックからコントローラーの洗浄を勧められましたので実施してみましたここですね👇２個あるので外して、エンジン側も洗浄しましょう^_^結構汚れてますね！エンジン側も綺麗にしました効果があり、アイドリングはかなり安定しましたので距離に応じてメンテナンスしても良いですねではまた

インダクタの特性とは、インダクタ（コイル）の電気的特性のことね。１，エンジンの回転数とその所要時間例えば、６０００ｒｐｍで回るエンジンとは、クランクシャフトが毎分６０００回転しているってこと、１／６０すると、毎秒１００回転ってことだね。高出力で高回転エンジンだと、その倍の１２０００ｒｐｍとか、珍しくも無いよね。すると、毎秒２００回転ってな。毎秒２００回転なら、一回転当たりの所要時間は、たったの５ｍＳｅｃとなる。２，インジェクションの構造インジェクション

新旧比較やはり問題が・・・こんにちはR1200STのＲサス交換をしてみました上側と下側のボルトを外すだけと言うメンテナンス性の良さ！しかしよく見ると取付が逆ですね！こちらは調整ネジ部をかしめている側です右が新古品？です確かにバンプラバーがへたってない^_^今度は取付は正しくね！これどっちかわかる人いるのかのな？ハードは締込み方向なんですけどね！STは完全に締めてから、一回転戻しが標準とのこと作業後はかなり走りやすくなったとのことで、良かったですではまた

ノー残業デーの取り組みは、結構前からやってます今週アタマから夜間工事を行っているのでソコソコしんどーくなってきています鬱陶しいコトも在ったりして今日は5時ダッシュ帰宅カワサキに乗る事にしましたお山方面に走ります夕方なのでどこまで行けるかナ迷ったけれどいつものパチリポイントで自分の影が写ってますそ～だ燃圧を見てみよう少し3.0Kg/㎠を切っているように見えました手持ちの工具で調整3.0Kg/㎠を超えちゃいましたこれで先に進み

ヤバイエンジンが掛からないインジェクションでの始動にやや難有だったので同じ様な改造をされている方のブログやSP-TDCのマニュアルなどの情報を頼りにエンジン始動時の燃料噴射と点火タイミングをいじってました。もちろん皆さんの車両とオレの車両が異なっている事を理解していますので、参考にさせて頂いております。で、クランキングを繰り返しますし、ショーライバッテリーを充電しながらトライを続けてました。あれれバッテリーダメになったんちゃうどうしようってなってました

停止中にエンジンストール最初に確認すべき点こんにちはR1200STのエンジンストール、トラブルシュートの続きです念の為にバッテリー端子見てくださいねって言っておきましたので、翌日ちゃんと見てくれました^_^やはり少し緩んでいたので、締め直したところ完全復帰したとのことあるあるパターンですが、復帰して良かったですではまた

え～昨日は随分な雨降りで御座いましたね～・・・ちゅ～事で火曜日の朝を迎えておりますがっ・・・皆様如何お過ごしで御座いましょうかっで日曜日はご参加の皆様顔出ししてくれたお客さん達お疲れ様で御座いましたグダグダと皆さんとお話してたらブログで上げた写真しか撮っておらず・・・安定のダメおやじだな～って・・・んなんで～ネタはナイので・・・前日の事をばっまずは～てザックリのラインを決めて・・・カット開始し・・・慣らして着地させクリアラ

ショートツーリング試乗こんにちはBMWR1200STをお借りして、実家まで行ってきました主に高速移動でしたが、ウインドプロテクション効果がめちゃ良いので、疲れにくいですね！私のZ750GPのビキニカウルと比較したら、悲しいくらい違います😭帰ってきたら疲れは半分以下でした・・・ウインカーが左右に分かれてるのも、最初は違和感ありましたが、慣れるとかなり使いやすい！ミッションオイルも別なので、スコンスコン入って別レベルの作動感・・・アクラスリップオンなのでエンジンビート感も良いし

三猿🙈🙉🙊には成れず、、ちょいちょいはまります。🥲ブローバイのキャッチタンクらしきもの、、内部は、この状態で、、😓😓パーツリストをよーく👀と、、🥲キャッチタンクからのホースの行き先が、、🤣あららぁ、、行き先不明❓ではなく、行き先不在⁉️後期のミニエースのシステムですからそりゃそうだけど、😰実際には、ヨタハチツインキャブだしケースに穴明けるのも、、悲しい😭😭😭そもそもそんなスペースもなく、。🥲そんな状態ですがキャッチタンクは洗浄進行中煮込ん

先日は点火系を整えたので…今回は一番厄介な燃料系を整えたいとその第一弾です。ニスモの電磁ポンプで現在0.5kpaある燃圧を0.3まで下げたい！しかしホーリーのレギュレーターはいかんせん聞かん坊。ちっとも反応してくれない😢亀有さんのミツバタイプを購入。もうレギュレーターに頼らずポンプで0.3まで下げる作戦です。システムも簡素化できるので不測のトラブルシュートも楽でしょ😉！？早速取り外しました。ポンプボディは一緒ですね🤔取り付け完了。少しホースを長くする必要があったので予備で

BMW純正フィルタの中身流路のレイアウトが原因こんにちはBMWはフューエルフィルタの中身が気になって、切開して中身を確認しました♪アルミ製ですが、かなり軽量にできています？流路がない？外周の隙間から流れるようになっていましたかなり目が細かく、予想以上に汚れていましたポンプの後に設置されていますので、ポンプの摩耗粉もあるのでしょう私のバイクZ750GPでは、流路はタンク→フィルタ→ポンプ→レギュレータ→インジェクタですが最近のインジェクション車は、インタンク式のポンプで

車体、傾けたりしてガソリン抜き終わります。しかしな…。＠１６０円だもんな…高い液体だな。で、燃料ポンプ付けます。付ける前に再度、回っているか？確認します。ジージー回っています。さっさとつけてしまいます。で、新しいガソリン注入します。燃圧上げるために、キーオンオフ繰り返します。で…。いざ、エンジン掛けます。初爆ありますが…。かかりません…何度か繰り返していくと…かかりますやった