点火タイミング

この前のキャンツー時に気になっていたタコメーターの動き。『XS250酷暑キャンツーでの調子』最高気温36℃予想の中、一泊二日総走行距離約260kmのキャンツーを敢行。アクセルの開け始め、ワンテンポおいてから回転がついてくるのが気になっていた。これはエ…ameblo.jpメーター本体内のダンパーとかその辺の劣化が原因かもしれないが、とりあえず手軽にメンテできるタコメーターワイヤーを取り外す。ワイヤーを抜き取り、チューブにパーツクリーナーを吹き入れると、赤茶色の液体が流れ出てきた

いつもご覧頂きありがとうございます。トンビ発見、SeaweedEngineeringNori'sブログです。これクルマに突っ込んで来る時があるので鹿とともに注意です。こいつをガンダムの記録回路に取り付けろ！という事で、ジオンのモビルスーツの回路を参考に開発した物です。手動進角のディストリビューター…こんな古い物を…父さん、酸素欠乏症にかかって！すごいぞぉ！パンヘッドの戦闘力は数倍に跳ね上がる！「ん？どういうこと？」https://note.com/seaweed_eng

15km程テストラン。中速がややダルな感じながら、前からこんなもんかと。油温も、渋滞さえなければ全く問題無し。やっぱりPenngrade1の相性は良さげ。アリエクで購入したパーツ３点届く。送料込み680円程。カットオフスイッチが欲しくて買ったのだが、３点購入で送料無料のため。Amazonで同じものがカットオフスイッチのみで470円位。スペース的に収まらず使用不可(笑)ハーレーに使うか検討かな。２点目、ウインカーリレー。点滅間隔設定のノブがナナメっている。さすがのチャイナクオリティ

こんにちは今週末も天気が微妙ですね今一つスッキリしません。点火系を修理調整した後の試走でお山へ向かいましたが御覧の通りの霧。諦めて山を下ります。でっ！ＣＢ１２５ＪＸの調子はと言うと劇的に変化しました。今までは３０００ｒｐｍ以下はほとんど使えなかったエンジンの特性かと思っていましたが低回転でもボコツキやエンストは皆無。低回転から高回転までよどみなく回ります。（＾＾）お陰で高いギヤを使用した低い速ででも今までよりギクシャク感が無くなりました。

私は今埼玉県入間市に住んでいるのですが、地元は隣の狭山市出身です。狭山っ子です。その埼玉県狭山市に昔からある「入間川七夕祭り」というのがあって、先週末3日4日に開催されました。昔は6日7日にやっていたのですが、最近は土日にやってます。そのほうが集客があって、経済効果も大きいのでしょう。その七夕祭りの一番の催しが花火なのですが、今年から無くなってしまいました。毎年、入間川河川敷に行って花火を見るのが恒例で、狭山市民の楽しみだったのではないでしょうか。ニュースにもなっていましたが、花

もうね、オリジナルデスビの具合悪いから仕方なく、仕方なく海外製品を買った悔しいけどしゃーないポイントレスとりあえず着けてみた。キュルっブォーン！だってwおいおいまじかデスビの何が壊れてたんや？まぁ、かかったからとりあえず進めるか。点火時期をタイミングライト使って調整。いちを7度くらいに合わせてみた。排気音が今までのより、弾ける感じ。優しくないwwちょっと走らせてみると以前の2000回転位までフケ悪いのが再発したみたいな感じ。トンキン素直じゃないなーw燃料調

68,498.0km燃料コックダイヤフラムとカムシャフトオイルシールの交換を行ったXS250。燃料コック修理直ってない💦やっぱり燃料漏れ直らず燃料コック復旧昨日中断した作業の続きで、まずはエンジンハンガーステーを取り付け、タコメーターケーブルはついでにワイヤーオイルを注入して軽く洗浄後組み付け。左コイルとプラグコードの接続部のネジがバカになっていて、きっちり締め込めない。レスキューテープで応急的に処置。カムシャフトオイルシール交換作業に伴いピックアップ、ローターも

今回は何とか1分に収められ、ショート動画としてアップ出来ましたやまっちファクトリーさんのブログを元に、今回は遅角にして見ましたミニフェスの1本目で確認しますさて吉と出るか凶と出るか

68,221.1km先日合わせた点火タイミング↓点火タイミングが気になる再びマニュアルを見返してみると、マニュアル通りTDCポジションでセットすると、進角カーブによるが、元々400〜1,000回転のレンジで2°〜8°程進角するようになっているらしい。そうすると、LFポジションでセットしている今の点火タイミングは、相当早すぎる。ということで、あらためてマニュアル通り点火タイミングのセッティングをしてみることにする。カバーを開けて見てみると…あれ？この前LF

67,587.9kmどうにも気になって、夜中の住宅街でエンジンをかけては切り、かけては切りして点火タイミングの確認を始めてしまった。エンジンの始動性はやたらと良い。セルを一瞬回すだけですぐ始動。キャブレターメンテナンスの賜物か。タイミングライトでも点火タイミング確認。タイミングライトの電池が弱っているせいもあるのか、ちょっと見づらい。マグネットピックアップディスクでも確認・調整してみた。少し遅らせたり、早めたりして、その度にエンジンをかけて軽く吹かしてみたりするが、

オーバーフロー解消後も調子は今ひとつ。『オーバーフロー解消後の調子』67,555.8kmキャブレターオーバーフロー完結？-YAMAHAXS250(OHC)記録67,306.6km昨日の続き。続・続キャブレターオーバー…ameblo.jpとりあえず、点火タイミングをじっくり確認してみた。何度もクランクを回し、スパークするタイミングとを見比べているうち、ひょっとすると、１６年前にエンジンをオーバーホールした際にカムチェーンが１コマずれた状態で組んでしまったのではないかと思

GS750だいぶほったらかしで乗ってしまいました…最後に調整したのは1年半ぐらい前でしょうかまあまあ、ズレます、点火タイミング。ポイントの接点にイボのような塊が付くことがありますこのせいで接点が小さくなったり、ギャップが不適正になったりしますコンデンサーが不良になって火花が飛び、接点を荒らすらしいのですが、火花が飛んでいなくてもしばしばこういうことが起きますペーパーで磨くだけでは取れませんので、分解してオイルストーンで均します。イボが取れました次にポイントギャップを適正に

問題の切り分けパイロットジェットを2段階落として多少調子が良くなったのですが、ニードル域より開度の小さい全域で、何となくトルク不足を感じます。『橋』詰まりがとんだ？大好きなバイクに乗るのにも躊躇する暑さです。しかし、以前ハーレーのキャブを分解清掃してから、スロットル開け始めが濃い感じの症状が出ているの…ameblo.jp#52のときの不調は、特定のスロットル開度の1400〜1700rpmぐらいで感じるので、点火タイミングも疑います…キャブを清掃した直後に不調になったため、本来点火

今日はどかもんの純正サイレンサーキット（サイレンサーとエアクリーナーとECU）に交換したけどどうなの？ツーリング朝出た時は絶好調ちょっとトルクが薄くなった感はあるけどやっぱイタリアの気候と違うから合わなかったんだよーなんて言ってたら15㎞くらいで症状現るいやーやっぱダメだね発進でエンストしそうになるギクシャクいつものコーヒータイムでバロンに行くかツーリング行くか迷い〔ノーマルマフラー〕もう少し行って様子見ようって走ってたけどずっと不機嫌ラフォーレで駐車するのにクラッチ握って

63,897.２km所用があって今日は作業する時間はあまりとれなかったため、リアショックの交換は後日ということにする。チェーンガードに干渉せずうまく取り付くのか気になる。点火時期が少々狂っているのではないかと気になった。暖気というより、エンジンをオペレーション温度まで上げるのを兼ねて、そこらを一周走ってきてから、アイドリング回転数で点火時期を確認。少々どころではない。タイミングライトで照らしてLFマークもLTマークも見えないほど狂っている。こんな状態でよく走れていたもんだ。

ヤフオク水没エンジンの続き。点火コイル、発電コイルなんですが点火タイミングを変えてみようと思います。元々は合いマークにピッタリあってました。エンジンは画像の向きで見て左回転です。なのでこっち側にコイルがズレたら進角だと思います。んで↓こんなふうにズレたら遅角だと思う。なので角度は分からないけど、↓こんな位置にして少し進角しておきました。これでハイオク仕様になったと思います。マグネットのフライホイールを取り付ける。これは三日月キーがあるから決まった位置での取り付けです。ピストンは

頭かかえる程悩まされ、お陰で金欠無理してリビルト品デスビを購入して交換しました3年しか使用してないデスビはキレイ点火時期調整も慣れてきました(笑)明るい昼より夜にやらないと見えないんですECUもリセットさせましたさぁ試乗に出発直ったかな直ってません以前程酷くないですが3速くらいでたまに息継ぎしますノッキングも少し鳴ってますハァ～もう限界ですわこれ燃ポンかなイベントエントリーする予定が全部チャラですわ近場なら何とか走れるけど誰かYouTubeと

F1やらモータースポーツなんかのハイパワー・パワーユニットでは当たり前になった技術。マセラティがMC20で市販車にも採用し、HKSがR34までのRB26DETTエンジン用に開発していると言われるプレチャンバー方式のイグニッション。圧縮された混合気がオリフィスを通りプレチャンバー内に入り点火プラグで点火され、今度は燃焼した火炎がオリフィスを通り燃焼質内の混合気に点火する。スパークプラグの火花より大きな火力で燃焼されるからパワーも出るし無駄も無くなる。はず、、、。素人考えではこんなシステ

夕べの話し。(^ω^)K林さんは水戸藩カブ忘年会に出るのに居なーい！笑で、前からやりたくてウズウズしていた事！ついに！笑整備内容はジュノオの点火タイミングとバルブタイミングのやり直しだ〜。。(￣∀￣)鉄スクツーの時。そして晩秋ツーの時に走りながら色々と考えて悩んでました、、そして疑問は確信に変わり。はい！以前調整した際に間違えて調整した事に気付いたmno！笑いや〜気付きって大切よね。(^ω^)前置きが長くなりました、、奥に

先日作成した8号機で点火タイミングを確認した所、36度で合ったので、6号機では35度と1度異なっていたのを検証すべく、再確認する事に…ツイン用のテストマップ↑を入れて～ピックアップコイルポジションはデフォルトで36度設定↑タイミングライトを準備してエンジン始動！まずは20度からお次は10度共に36度で良い感じ😉前回『点火タイミング調整※追記ｱﾘ』OSR-CDI導入時から、やらねば…とは思っていたのですが、特に調子も悪くなかったのでそのままにしてました😅でも重い腰上げてトライする

イベント延期でバタバタしてたので点火タイミング調整でブログ書いてなかった遅角にして試乗してみましたが以前より息継ぎと言うかノッキングは無くなりましたが加速時にたまにガクンてなる気にしなければ大丈夫かもしれないがでも、これ以上遅角にすると、またO2センサーに負担かかるのでできませんフュエルワン入れてやりました説明を見ると1本じゃ足りないかもしれないこれで様子見てみましょう

点火タイミングを遅角方向に少しコンコン軽く叩きながら戻してやりました前回の印まで戻さないように印を目安とタイミングライトで調整まだ試乗してないけど、また不調が出るような調子良く走って欲しい時期と気候によって調子悪くなる車だからキャブ車みたいな車だよ

少し走ってみたのですが今日は息継ぎ＝ノッキングが発生するので再びデスビの点火タイミングをほんの少し遅角方向にズラそうと思ったけど慌ててやるとトラブル発生するので明日にしましょう（明日俺様は休みじゃない）イベント前に壊したらイベント行けなくなるからノッキング、息継ぎとはアクセル踏んで出だしの時に一度ガクンて車がビックリした感じに失速する現象加速する時のギヤの変速も違和感を感じる窓開けて走ってるとたまにカリカリ音がしたり自分の場合…以前よりガソリンのヘリが遅くなったタイミ

デスビ調整する前にマジックで印付けておきましたこの移動量ですエンジンかけると直ぐチェックランプ点いてしまいますまだO2センサー交換してないのででも、エンジン一発始動でアイドリングも安定してるようですチェックランプが点いたのも雨上がりの時雨と湿気が影響してるのか何となくO2センサーだけが原因じゃないようなこんな早く駄目になる物なのかO2センサー交換して試乗してみてから結果みてみましょう

では重大発表です俺…点火タイミングの合わせ方間違ってましたプ―リ―の線て1本しか無いと思ってた図のように、2本の線が窓より下に隠れてて一番上の赤線を真ん中に合わせてました今までかなり遅れ気味の遅角セッティングになってた事だネットで調べてもホンダ車やアコードの詳しい合わせ方が出て来なかったので、まさか線が三本あると思わなかった素人だからごめんなさいよくこれで走ってたよね元々調子の悪い車だと思ってたから気にしてませんで

2年前にデスビ交換した時に点火タイミングは調整したのですがもう一度見てみる事にしましたタイミングライトの登場ですほとんど使う事が無い物わかってると思うけど左側の物体を1番のプラグコードに挟みますこの年式のホンダ車は一緒かなゴムのフタを外して窓から覗きますここにタイミングライト照らして左側のプーリー3本スジをデスビをずらしながら右側の凹に合わせていきますそして自分のアコードもう一度見てみました問題発生ですでは、次のブログで重大発表

こんにちは。旧車でいつまでもポイント点火に拘っていると、たまに調子が悪くなります。旧車ならではのウィークポイントです。絶好調を求める方はフルトラ（ウオタニSP2）に変更します。ポイント点火に拘ってると吹け上りが悪かったり、スロットルの反応が鈍かったりします。まぁエンジン止まらなければ、少し出足が遅いくらいは我慢するのですが、、。ちょっと定期点検してみます。ポンイントの点火タイミングの確認です。テスターを使います。私のポイントにはコンデンサ

訪問ありがとうございますこんなモンばっか食ってるからかなかなか痩せません💧8月も今日で終わりですが来月こそ5㎏くらい痩せてやります‼️お仕事やらお盆の代休とかバタバタした日が続いてすっかりご無沙汰のKZ1000🏍元々着いてた無接点のピックアップ配線焼けちゃってますね🔥装着されてるのはダイナSポイントのコンデンサに比べてかなり電気食います⚡️イグニッションコイルに結構な負担掛かる事はあまり知られてませんダイナコイルの緑は3Ωグレーが2.2Ωだったかな？ダイナSにダ

点火タイミング少し遅らせてこの位置あまり変わらなかった上まで移動したらノーマルタイミングになってしまう34度圧縮13だけど125だから32度でもいいかも借りるテストコースでタイミング変えられるように逆も掘らないとここでシザース規定トルク以上締めておかないと取れちゃうもうカバー組むのは異例だとりま完成(*´∀｀)ノ90ヘッドKo1武川R15お金使わずフリマで何年もかけて集めたり仲間から譲って貰ったパーツで組み上げましたあとは速さですね90ヘッドはレギュラーヘッド以

トップ88だから少しタイミング遅めエルシノアCDIだと突起移動になりますピックアップ過ぎた時に点火多分遅らせないと125は回らないはず14インチホイールだったので15x37でしたが10インチホイールは31T