減圧バルブ

原案はCチャンネルをセメダイン社のメタルロックで接着して筐体を構成するつもりだった。耐熱温度を確認してみると、100℃を越えると強度がかなり落ちるのが気になってきた。アクリル系接着剤の特徴なのだろうか。油温を測ったことはないが、夏場の渋滞とか100℃越えはありえないとも言い切れない。エポキシ系はもう少し高温で使えそうだがブローバイガスの温度が分からない以上、似たり寄ったりな面もある。常識的にはホースで引き出したところからどんどん冷えて、100℃は越えないだろうが、測ってみるまで気にはなる。

ビバさんのパツ金娘ちゃんうらやまし～と思ってたらうちにもパツ金お嫁ちゃんが来ました・・・で・・・お嫁ちゃんお乗った長男の車を止めるために自分のN-ONEを華麗に詰めて駐車したら・・・ガッ！・・・鈍い音・・・ＣＢ７５０Ｆ１のナンバーの角（豆腐の角みたいなもん）が・・・涙・・・でも安心してください！無限の転写ステッカー在庫してました・・・華麗にリカバリー！僕の心の傷も見えなくなりました！長男とお嫁ちゃんは大丈夫かこいつ？って顔してましたが・・・で・・・ぶつけ

こんばんは♪東京モーターサイクルショー（TMCS）速報第二弾です♪『寺本自動車商会』！『T-REV』や『EZ-SHiFTER』でお馴染みですね！T-REVのαシステム！通常のT-REVよりも更に減圧されるのでエンジンがスムーズになります！『EZ-SHiFTER』クラッチを使わずにシフトアップが出来ます！電子スロットル車両はシフトダウンもクラッチは使いません！！そしてついにでました新商品！『EZ+PLUS』！カプラーオンで簡単装着♪これをつけるだけでガソリン噴射量を最適化して

前回の釣りの帰り、コーナンProとコーナン3軒回ったけどコーナンで売ってたのは高価で全長サイズが長すぎや￥3790の物のみだった。現物合わせしたかったがこの値段じゃ買う気が失せる。っと言うのもアストロプロダクツで在庫有ったのが￥2600。何よりYahooショッピングで最安値￥1824。急ぐ物でも無いし安ければ良いっと言うものでも無いが元々安物コンプレッサー、金かけて修理する物でも有りません。で、出した結論がYahooショッピングに発注し合わなければアストロプロダクツに行って来る、です。早速

この間、圧力調整バルブ(減圧バルブ)が壊れて一度は廃棄しようと思ってたコンプレッサー。要は画像下のメーターパーツさえ交換出来れば使えるはず。後で聞いて分かったのはこれが圧力調整バルブアクチュエーター（減圧バルブ）と言う名前の部品。ダメ元でバラして見ました。無論、こんな機械をばらすのは初めてです。外す際にバカみたいに締まってて角度を色々ずらして外していかないとタンク本体に干渉する。元々安いコンプレッサー何でバルブも汎用品の筈でどっかにパーツ入手が可能な筈です。汎用品だとねじピッチさえ合

こんばんは。いつもありがとうございます。最近、アドレスのスロー（アイドリング）が安定しないことがあり、無関係かもなのですが、少し前に装着したワンウェイバルブを見てみました。ワンウェイバルブ、これです。クランクケースからのブローバイガスを一方通行でエアクリーナーボックスに送っていました。外して開けてみます。なにか見た目に変です。弁になる部分がへしゃげてしまっていました。これでは弁がないのと同じ。最近、エンジンブレーキが利く方向になっている？と感じていたの

さて手間掛かるFRP作業が終わった後は基本メンテばっかしてるんですが、どうもフロントブレーキの引きづりというかパッドがディスクに少し擦れるのが気になるなと・・・おいらの廻りでもあまり評判の良くないNSF250Rにも純正採用のニッシンのラジアルマウントキャリパーなんですが結構頻繁にどころか走行毎にピストンの掃除とかした方が良いくらい動き（戻り）が悪くなります(´･ω･`)やっぱりその辺りは気になるので最近いった筑波選手権でもウォーマー巻く時とかジ~~~とNSFみて研究していたのですが結

GOLFに日産純正（GT-Rとか）のワンウェイバルブをブローバイホースに割り込ませました。ヘッドカバーからエアクリーナーボックスにホースが繋がっていたので、耐油ホースで接続。beforeafterさて、買い物のついでに効果出てるかどうか試乗してこよっと。＊＊＊追記＊＊＊試乗したらベルトが滑ってるようなキュルキュル音が・・・バルブを外したら直りました。容量が足りない？とりあえず外しました。なんでだろ、RB26DETT用だから容量が足りないって事はないだろうし・・・。

こんばんは。先日、久しぶりにアドレスV125Gの快適化？をしました。テレワークで最近あまり乗ってないのですけどね。これは以前のブログ、4ストロークバイクのエンジンブレーキを緩和させるべく、このような筒、ジェットブリーザなるものを装着していました。効果は体感できる程でしたよ。そして最近、メルカリでこんなワンウェイバルブを見つけたので、試しに装着してみることにしました。金額はクランプ2つ込みで2000yenしないくらい。早速装着してみます。クランクケースに

KTM純正のバックプレッシャーバルブ（減圧バルブ）KTM純正（車種不明）の適当な（安くて、長くて、なるべく曲がってる）ブリーザーホースカワサキ純正のエルボー

コメントで質問が有ったオイルフィラーから出しているパイプの解説です。オイルフィラーキャップを穴が開いてる物（SSITO製、オイルセパレーター内蔵）に変更。KTM純正のブローバイホースを適当に切って、途中にやはりKTM純正の減圧バルブを入れてます。で、減圧バルブからはまたブローバイホースを経てキャッチタンクに。反対側から見ると、通常のＺのエンジンのブローバイ取り出し口にもホース（L型のエルボー）を付けてキャッチタンクに。こっちはキャッチタンクに減圧バルブを

これも定番とまではいかないまでも割とあるカスタムというかチューニングみたいですが。某本物はメッチャ高く、某KTMの純正パーツ使うのがある意味定番らしいですがそこからさらにローコストに。調べてみるとこの某KTMのバルブは内径14mmで、そのバルブを使う事によってホース類をカットする事なく使えるようです。あと、副産物とは思いますが、取り付け位置的にエアクリナー付近になるのでメンテナンスが楽になるというのもあると思います。…というのもブローバイガスで汚れるので定期的な清掃が必要らしいです。

今年は多くの人がそうだったと思うんですが、このオーナーさんもあまり走れていませんで、今年の汚れと厄は今年のうちにということで納車時に組みつけたT-REVこちらは定期的にバラして清掃してあげないと本来の性能を発揮できません今回はそんなに距離も乗ってなかったんですが、まぁ今年のうちにということでこの後、チェーンの清掃、給油と洗車に簡易ガラスコーティングと一通り終わらせましたあさのちゃんがということで、今年の最後の追い込みです最終日までぶっ飛ばします

今日は台風前にひとっ走りしようと早起きしてオイル交換をしました。しかし外の暑さに負けてクーラーの効いた部屋から出られなくなりあえなく断念・・・で、それならと太陽が弱まってから再度ガレージへ最近はゲリラ豪雨のおかげで雨天走行も多くなってますから普段は手の入らない部分を掃除しようと重い腰を上げました。そしてガソリンタンクを外して拭き掃除中にブローバイホースを見て、とある部品の事を思い出しました。それは以前の愛車で使ってた部品の再利用なのですが、一時期流行ったＫＴＭの減圧バルブです。この部

ブローバイガスの出口のこの部品？もともとＯＩＬの滲みが有ったので取り外して分解清掃しました！ついでに市販燃料ポンプを利用してクランクケース減圧バルヴを試作単気筒や二気筒位だと効果あるらしいお遊びです～（笑）

みなさんこんばんは！(^o^)ひろクリニックのメカオタク近藤です！今回のブログはバイク色全開です！笑興味のない方も温かい目で読んでくださいね♡最近愛車のドカティに減圧バルブなるものを付けてみました！名前を聞いてもピンときませんよね！物はこんな感じです。エンジン内の圧力を調整して、バイクを乗りやすくするためのパーツです！我が子は自分用のおもちゃだと思って上機嫌です！笑元々エンジンに付いていたノーマルバルブとの比較！金色でカッコいいですね笑無事に取り付け完了しました！どこに付

皆様こんにちは(^.^)息子にレインウェア着せてみたら宇宙人になった。。。。。。減圧バルブ（ただのワンウェイバルブですが）つけて500㎞ぐらい走ったので覗いてみるう～んデロデロ～(見えないよね～）出口側ですが、オイルと水分？とブローバイガソリンでエマルジョンになってますね～クランクケースは多分オイルミストがたっぷりただよっていて、吐き出されたオイルはバルブの出口側に溜まる。しょうがないね。…なんてあきらめたらいつかバルブが詰まって意味なくなるので、貧乏性得意のテキト

クランクケースからエアクリーナーボックスにつながるブローバイホースに入れるワンウェイバルブ、つけたかったんだよね～だってにんえすのエンブレきついんだもの。燃費のために燃料カットを活用したくても、信号のはるか手前で止まってしまう。定番はこれでも貧乏性としては、ちょと高いなあ。。間違いないとは思うが。。。人と同じはつまらんしｗ最安はこれ笑トーヨーポンプBD型レッド給油ポンプTP-0002JANコード49779770010...88円楽天このなかの部品をばらして使

いつもお世話になってるガウラーのWRのお客様年末にエンジンのコンディションみるのにエンジンのコンプレッションを測ってみたんですが、見事にメーカー指定の下限ギリギリということでエンジンの腰上オーバーホールですそこまで距離も延びてるわけじゃないんですが、やはりサーキット走行とかもしてるとヘタるもんですでも今回はピストンとシリンダーはほとんどヘタってなかったので、ピストンリングの交換とバルブ周りの清掃、擦り合わせをやりましたでもこのバイクはインテークのバルブだけチタンを使用してます。なの

昨年末、満を持して発売いたしました、オイルキャッチタンクwithREDUCER大好評です。現物を見たお客様が驚かれるのは、このクォリティー（総アルミ削りだし）でこの価格と言うコストパフォーマンス感。取り付けた後の体感もあるとなれば、納得ありがとうございます。製品価格\61,000（税抜き）配管も美しくインストール搭載車両はGRBR205極上の車両を手に入れたオーナーからサーキット走行も視野にいれ、早速採用、搭載いただきました。そう、サーキット走行では

ZEROMAXオリジナルオイルキャッチタンク続報です。あらためて、オイルキャッチタンクが必要なのかおさらい。そもそもブローバイガスというのは、シリンダーとピストンの間からクランクケース内へと漏れ出してくる未燃焼ガスや、クランクケース内で発生した水蒸気やオイルミストなどの総称なんですが、クランクケース内の圧力が高くなればなるほど出やすくなります。クランクケース容量が比較的小さい上に、ターボチャージャーで加給しているSUBARU水平対向ターボエンジンは

週末に親族の不幸があり全く準備が出来てない…朝早く起きて作業開始。本気で走る仕様にするためK&Nフィルターをデュアルスタックファンネルに交換。メインジェットのみ125→132に交換。減圧バルブを清掃してキャッチタンクの中身を見るん～水分がほとんど。減圧バルブも綺麗なもんでした。タンデムステップ→スライダーにチェンジ。保安部品はバックミラーのみ外してついでにステムナットの増締め。フロントはコルサAが皮剥き出来てないけどサーキットで皮剥きします。リヤは昨年秋に鈴鹿ツインで使っ

先日、マイカーに減圧バルブなるものを取り付けた。内圧コントロールバルブとかって名前で売り出されているものだ。NAの時に一度取り付けたのですが、あまり効果がよくわからなかったので外していた。Superchargerを取り付けをした際に、エンジンをノーマル状態のオーバーホールをしてもらい、エンジンブロック部分に内圧を抜く穴を開けた。何度も書いてますがS2000のエンジンには、ブロックからブローバイガスを抜くところがない。そのブロックに新設した穴につながっているホースに、内圧コントロールバル

レデューサーとショックサイレンサーナットを導入して試走して来ましたので感想を。まずレデューサー。後ろ側のヘッドからエアクリーナーケースに繋がるブリーザーホースをレデューサーに交換するだけです。↓向き間違えると壊れます。レデューサーはいわゆる減圧バルブ。クランクケース内の気圧を下げて稼働部品の空気抵抗を減らす物です。走り出してすぐにエンジンブレーキが弱くなってるのに気付きます。エンブレが弱くなり扱いやすくなります。６速巡航アクセルオフでスゥーッと進みます。エンブレが弱くなったの