油圧クラッチ

今日は曇りで午後から雨予報の土曜日。気温は28℃。コレならジーンズ👖履く気に成れるんっで前回修理調整した油圧クラッチとブレーキの調子を確認に平尾台へ。可動は全く問題無く平尾台到着。帰路もエンジンバッチリかかって不安が無くなった。ただ今回分かった事は車検に備えてスピードメーター。今付けてるのは当時最新型だったDakotaデジタル。しかしもうこの会社ってないんじゃ無いか？それに当時サカグチに車並走してもらい相当苦労してスピード合わせした記憶がある。通常日中はこのメーター全く見えないんで今まで見た

今日は酷暑予定の水曜日。でも酷暑は今日までとの予報も出てる。今日はメカくんがウチに来てハーレーの油圧クラッチをバラし何が壊れてるのか原因究明する日。それが彼からメッセージで「今から向かいます」が5:50am。それに気が付いたのが6:20am。ってもう時期来るじゃん❗️慌ててハーレー前に出して準備。6:40にやって来た。レバー外してバラせる所までバラシて行く。この油圧調整ねじの部分がこれ以上バラせずメスねじ部を不完全ねじ部が付き通り調整が効かなかった。それと右のブレーキに付いているはずのス

今日19日の水曜日、昨日に引き続き暑くなるみたいで4日ぶりの熱中症アラート発令🔔今日は予定全く無い。引きこもって物思いにふける事になるが、現在進行中の俺計画。先ず医者から診断書を貰いハローワークに行って失業保険金の再申請。今回は就労困難者認定を受けその待遇で受給したい。受給期間が120日(4ヶ月)と1年じゃ大きく違う。それに雇用保険は今まで何十年も払って来たんだからより回収したい。そして1ヶ月後に発行される障害者手帳申請用の診断書。コレは区役所に申請行くみたいで書類揃えて申請するのみの様だ。あ

以前より、50cc用の二次側クラッチとして、減速比の変更やら、クラッチの製作を行ってきました。取り付け段階で、Cリングの溝がクラッチセンターに隠れてしまう問題が発覚。😣これは、デイトナの４枚ディスク湿式二次側クラッチをベースに油圧化を行い、武川スペクラ用クラッチアウター加工+モンキーRのドリブンギヤ、デイトナのクラッチプッシャーと画像の３枚クラッチ用純正クラッチセンターの組み合わせで作っている為、合う方が不思議な構成になっている為です。😅💦無い物は作れって事で、クラッチセンターを加工して合わ

一旦は完了したはずの油圧クラッチ化計画であったが、取り付けの過程で感じていた若干の問題点を念のために修正しておくことにした。具体的に説明すると、クラッチマスターから伸びている油圧ホースを純正のワイヤーと同じルートで通したせいでハンドルやレバーの角度の調整代がほとんどなくなってしまったため、改めてバンジョーアダプタの形状と油圧ホースの取り回しを変更しようというのである。油圧化前の写真やサービスマニュアルの抜粋をご覧いただけば判るように、純正の

さて今回はいよいよ取り付けである。先ずは仮組みをしてみて取り回しが困難だったり、他と干渉する部分がないかを確認する。エンジン側は油圧シリンダーの先端に少しだけ加工が必要だったが、事前に確認した上で対策を施しておいたので問題なし。ハンドル側はスイッチボックスは純正なので問題ないのだが、マスターシリンダーの先端が後付けの油温計と干渉してしまう。この油温計のステーは以前にシオハウスで購入したもので、Ｆ１用ハンドルとスピード

前回わざわざ純正の左スイッチボックスを加工したぐらいなので、当然クラッチマスターも同様のコンセプトで選びたいところなのだが、そもそも我が愛車のブレーキマスターはキャリパーと共に某ホンダ車から他車流用されている上に、当該車種のクラッチはワイヤー式を採用しているため残念ながら候補とはならない。それにヨンフォアの純正ブレーキマスターであったとしても似たようなデザインのクラッチマスターを探すのは至難の業であろうから、今回のようなカスタムを行おうとした場合には左右とも同一メーカー

油圧クラッチ化するためには当然ハンドル側もマスターシリンダーへの交換が必要なのでワイヤー式のクラッチレバーはお役御免となるのだが、ヨンフォアの場合レバーホルダーが左側のスイッチボックスと一体式になっているため一筋縄では行かない。最も手っ取り早いのは他車流用や社外品への交換なのだが、片方だけ交換して左右のスイッチボックスのデザインがバラバラになるのは論外だし、両方とも交換するにしてもコストや見た目の問題もあるので思い切って純正品を加工してやることにした

ヨンフォアのクラッチは世間一般では「重いもの」と認識されており、それを改善するための社外パーツも後述の通り数種発売されていたりするのだが、私はこれまでのところノーマルのままで「やせ我慢」を続けている。しかしながら年齢を重ねるに従い、渋滞路や峠道のように頻繁なクラッチ操作を要求されるシーンでは握力が付いて行かなくなりつつあり、今更ながら対策の検討を始めることにした。お手軽なのはアゲインのマジッククラッチレバー＋かＢＲＣの軽クラ（Ｒ）あたりで、いずれも「てこの

昨日大暴落した俺の持株。特に安定安心だったレアアース関連銘柄まで含み損になってしまった。マーケットは3連休で何も動き無いが週明け爆上がりの改善するには今行われている日米首脳会談の結果が大きく作用する。イラン🇮🇷のせいで原油価格が上がってると如何にもし難い面は有るが南鳥島レアアース計画にアメリカ🇺🇸が協力してくれるとなると少なくともレアアース関連銘柄は改善出来るだろう。朝4:00amからネットニュースに齧り付き❗️１つだけ分かった事は高市総理より俺の方が英語は上手い。10:00am。例の新規

「野良猫人生」です✨雨の日が続き予定が狂っておりますがまあ…雪が降っていないだけマシですね土曜日に友人宅から1999年HONDACBR1100XXスーパーブラックバードを回送して来ましたこちらでは曇りでしたが千葉市の東に進むにつれ雨が…雨が結構降って来ました千葉みなとでは雨も小降り☂️蘇我駅まで来ると結構…ザーザー降り☂️まあ友人宅まで行くだけ行こうと…友人宅がある外房線鎌取駅雨が厳しい☂️…駅まで車で迎えに来てもらい友人宅へ前回来たのは何十

気がついたら前回のプラグ交換から1年7ヶ月、約10,000km走っている事が判明したので、プラグ交換する事にしました。取り外したプラグはこんな感じ。焼け色も良くてまだ使えそうですが、突然死されると困るので交換です。今回は買い置きしていたブリスクのプレミアムエボです。残念ながら新品の写真を撮り忘れたのでブラスクさんから写真を使わせてもらいます。マルチスパークタイプとLGSタイプの合体みたいなプラグです。（BR12BFXC）交換後、横浜までちゃんぽんを食べに行って新品プラグの感触を確かめ

こんにちは😃また一層寒くなりましたね🥶朝晩の冷え込みがグッと染みます💦かなり人気なGPX125エンジン！安価で始められて耐久性も問題なし👍意外にも流用なども豊富で楽しみ方は人それぞれです☺️国内メーカーさんの二次側クラッチへ変更し外観に差をつけたり…カウンターシャフトをロングへ交換し太足車両へ安心出来るようにしたり…油圧クラッチ化で搭載車両を増やしたりと…もちろん一次側遠心クラッチ化なども可能👌多種多様なカスタマイズが可能です😊外観だけではなく…性能の向上もしやすくベース

世間は3連休の中日となる日曜日。今日も天気は良いらしい。遂に俺用魚食材は尽きました。イオ用のシマアジ中落ちのみ。実は昨日のマダイの中落ちをほぐした後の中骨をゴミ箱に捨ててたらイオがあさってた。今回初めて中骨を炭火で火葬する。今日の予定も真っ白。平尾台にでも行って見るか？今日は午前中に平尾台のいつもの場所までやって来た。ここには缶コーヒー飲みに来てる。改めてブレーキレバーの位置が気に入らずここで序でに調整。そしてなんか未だ走り足りないので平尾台からK貯水池に向かう事に。その昔、ココからK

今年は例年よりも2週間程遅れて彼岸花が見頃になってますね(⁠･⁠o⁠･⁠;⁠)⁠。先週木曜日の野洲川川田大橋近く、北川原公園の彼岸花も見頃です(⁠ㆁ⁠ω⁠ㆁ⁠)さて、先週末のびわ湖地方は、土日とも終日雨でした。土曜日はノスタルジックなメンバーと久し振りのロングツーリングの予定でしたので。車検ステッカー貼り替えナビ取付けシートバック取付け、車体ワックス掛け夜間走行に備えてクリアミラーへシールド交換準備万端だったのに残念ながら中止(⁠T_⁠T⁠)。家の片付けをして、空き時間でZX

今日は表題の作業。ガレージのツバメの雛3羽は無事巣から出たようで・・・見上げると、不器用に飛んで行きました。飛び方がまだ下手くそで(^^;とりあえずレリーズみましょロッドを取り出します。スチールだと思ってたら、ステンでした。スチールは作ったけど、採用しなかったんですね・・・（覚えてません(^^;）微妙ですけど明確に曲がってますなあ・・・ただ、カットする時に万力で挟んで金ノコでカットしたんですが、その時曲がった可能性も考えられるので・・・そして当たり面は結構

先日のお届きモノを取り付け一応、金具と擦れる可能性が有るので手持ちのモノで対策。マスター側とレリーズ側を繋いでラインのエア抜きをしてサクっと完了エンジン始動して、湯温上がるまで待つ・・・やはり、片肺・・・割りと安定してアイドリングしてるのにバーチカル側がチメタイ・・・湯温上げるのにミッションも回そうとして、リンケージの付け場所が違う事が発覚。セレーション1コマ動かして完了～。そしたらナンとスプロケの固定ボルトの弛みを発見。なんやらダメダメやなあ。最後に外したレリーズ側のバンジョーボ

この前のツーリングで漏れており、こりゃシール交換やな💦と、いうわけで一昨日ネットで純正部品を注文し届いていたからやっちゃおー😙一昨日は、一旦OHして組み換えしてみたらどうかな？とやってみたけど、今日漏れていた😭まっ、交換するつもりだったし、その方が安心😌一昨日のOHがあるから、サクッと終了！最後にブレーキと同じくエア抜きしていたらホースが外れ飛び散る😭パーツクリーナーで拭き、色が落ちてしまった箇所もあり軽く塗装しちゃい、本当の終了😉おっと、整備記録として、レリーズシリンダーシール

前に交換したクラッチの中華レリーズシリンダだけど、色々な不安が払拭しきれず、とうとう我慢できずにFrandoのレリーズシリンダを買ってしまった。こいつはNチビで使ってて実績がある。ただ、SRXで使うには、ロングタイプでも20mm程長さが足りない。延ばすだけならM3の延長ナットを使えばいいんだけど、後述の理由で、ワイヤで延長することにした。キタコのケーブルエンドに2mmのステンレスワイヤをロウ付けして、M3のスペーサにイモネジをねじ込んでワイヤを固定。そ

油圧クラッチ車にVPクラッチ取り付け〜ノーマルの油圧クラッチの嫌な重さが、コレで楽になります。クラッチレバーを軽くしつつ、クラッチ強化もできる優れモノ！#ライトクラッチ#vpクラッチ#harleydavidson#ハーレー#ハーレーダビッドソン#ブイモンスター#vmonster#福島#福島ハーレー#福島バイク#ハーレー福島#福島市ハーレー

ドカもブログ解禁となりましたので、購入後チョコチョコ弄ってた内容を時系列的に。2024年6月9日まずは見てくれから。イタリア～ンは見てくれが大事だろうと(^^;で、購入したのが・・・ベベルドライブカバーキャップぅ～、22,500円也・・・あうあう・・・ガスケットは800円ぐらいだったかな？ベベルギアは、やっぱ見ないと(^^;こんな感じ。ヒューズは何か見た事もない規格・・・兄者に聞いたら、ポルシェ930もこのヒューズらしい。こんなの出先で切れたらヤバイのでブレ

妙に軽い油圧クラッチ、下見ると動いて無いオイルタンク空？レリーズもって無い、放置プレーで無くなる？オイル入れてエアー抜きして至って普通です。

私のGSX1100Sなにが良いかと言うと、そう、クラッチが軽いのですよ。最近のバイクやその昔の油圧クラッチなどと比べると重いのですが、カタナって、やたら重いクラッチのバイクが多いですから、自分のGSX1100Sは、軽いと思うのです。…実感。何でなんでしょ？製造（1992年）から今まで（2024年）、32年。32年ですか？うんうん、新車には、見えないけど(笑)、32年車には、とても、見えん。まぁ、納屋保管で、乗り始めて14年ですけどねぇ…。良いよねぇ？

先日、お天気が良かったので、バイクを動かしました。先ずはDESMOを引っ張り出して、近所のガソリンスタンドまでです～そろそろ、タンクも半分以下くらいになったみたいなので、一走り兼給油というタイミング。DESMOは、エンジン始動直後のエンストからの再始動がネックなので、いつもガソリンスタンドでの再始動は緊張しますが、今回はキック１発でしたエンジンがかかっただけで、満足感です（笑）で、気分もいいので、倉庫のdb1-Jを入れ替えで出して、一走りして参りましたdb1-Jのちょい乗りは

2017‘XT1200ZEスーパーテネレ車齢7年の高齢単車にも関わらず🏍️調子は絶好調👍だが少しずつ...要メンテ箇所が目立ち始める、お年頃😅終のバイクに選んだつもりなので付き合って行く所存😁で今回は油圧クラッチマスターシリンダー⑦リザーバータンクダイアフラム経年劣化に伴うフルード漏れ💦塗膜侵食性フルードだが早期発見で👀塗膜侵食も発生せずクラッチ操作も問題なし赤男爵でダイアフラム交換とフルード量点検出先でクラッチ不調に陥らず良かったよ〜😅にほんブログ村

本日の打ち合わせ❗️大平さんZ1000MK-2油圧クラッチに変更❗️アウトボードクラッチに変更して油圧に換えます！オフセット9mmのフロントスプロケットをボードで固定します。フロントスプロケットを加工してベアリングを組込みスプロケットの前後左右の振れを無くしてミッションベアリングの寿命を長く出来ます❗️

友人（メンテはできない）のバイクのクラッチが重くてキーキー音が鳴ると聞き「それはバイク屋さんでクラッチワイヤーに油を指してもらうといいよ」とアドバイスしてそういえばボクのバイクもしばらく注油してないな～と思い暑いけど今日バイクのカバーを外してレバーを外していざ注油・・・と思ったらVTって油圧クラッチでしたｗｗどうも、暑さでボケてるボクです(^^;)今日買ったおいなりさん、普通の3倍の長さ？(^^;)3倍だと！？そんなおい

最近のバイクのクラッチはワイヤー外れてる?と思うほど軽過ぎて驚くエリミネーターのクラッチはGPz900Rと同じ油圧式でイマドキのバイク程じゃないがその時代にしちゃ結構軽いほうだわたしゃクラッチは通常2本指で握る4本使う事は無い中指がかかる位置で操作時の重さを計測すると7.6kgと出た指2本なら7.6kgは重くない個人の感想次に滅多にやらないがよりシビアな時は人手差し指だけの一本掛け使う指の数が多いほどアバウトになる気がするし3本の指でグリップを握る安

GSX-S10002019年登録13981km走行カスタム多数スクリーンレバーウインカースライダーバックステップグリップヒーターヘルメットホルダー油圧クラッチ化コアガードどリムテープフローティングピンファンターレスまだあるのですが、これ以上写真が載せられない様で詳しくはお問い合わせください！

油圧クラッチ行き詰まる進まんスイングアーム伸ばしてるのでブレーキロッドが届かなかったりエンジン下は、無理だしステー作って縦にに取り付けてみるもステーがアームに当たるしアームを下向きにしてみたりまあーどれも無理だわなー