排気バルブ

こんにちは！こんな天気のいい日は、愛車のメンテナンスをすると気持ちがよさそうです。今日やるのは、暖かくなって来たのでMJを205から202.5に下げようと思います。あえて安全マージンを持たせて205にしていましたが、オイルを油膜が厚めの広島高潤製ドルチェに戻したので更に濃い感じになってました。てなわけで、作業を始めていきましょう！まずはいつも通りの手順をこなし、ジェットを変更。んーーーなかなか粉サビが入ってますねえ、、、とは言え、錆取りとフィルタ装着は済ませておりオーバーフ

昨日の天気予報までは、晴れ予報だったんで、、ハーレーにでも乗ってカフェごっこしようとコーヒー淹れてたんだけど、、パラパラと雨が、、行き先のお天気予報は少し降る予報、、そうなったら、、連続になるけどアバルトだなと、、ちょっと高速道路走りましょうと、、ん・・ちょっと排気バルブの動きがオカシイなと、、SAに停めてディーラーに連絡、、もしかすると、バルブ駆動の異常かも、、これは来週の休日にディーラーに持込だな、、早速の洗礼を受ける、、しかし今日も乗って良かった、

SUZUKIRGV250ガンマSP排気バルブ不調さて、我が家にやって来たγSP君ですが、どうもPowerの出方がしっくりこない。もちろんキャブのセッティングもあると思いますが、一番気になったのは「排気バルブ」がKey-ONにしても、動いていない気がするんですよね。現状でもエンジンはかかるんですが、10000rpmを超えると一気にPowerでて、それまでが何とも言えない感じで、カウルを外して目で見て確認！動いていないサービスマニュアルを読んだら「セル

色々と考察して来ましたが、結局はクランクケースで一次圧縮をしてしまうが為に分離給油やら混合オイルなどを使うのでそれが燃焼室に入り燃えてしまうのが、白煙と排ガス悪化の原因である。故に２サイクルエンジンはほぼ消えてしまったわけで。だったら、クランクケースで一次圧縮しないその代替手段として機械式又は電動式の過給機を付ければいいわけで。その加圧されたエアをクランクケースに入らないようにする。その工夫さえ出来たなら、今まで培った２サイクルエンジンのテクノロジーが全部使えるのであれば、その方が良い

概要パワートレインのバルブは、エンジンの性能や効率に重要な役割を果たします。本記事では、初心者向けにバルブの基本的な用語解説や使い方について詳しく説明します。パワートレインとバルブの基本パワートレインとは、車両のエンジンから車輪までの動力を伝えるシステムのことを指します。このシステムにはエンジン、トランスミッション、ドライブシャフト、差動装置などが含まれます。バルブは、エンジンの内部で空気と燃料の混合気を取り入れたり、燃焼後の排気を排出したりする重要な部品です。バルブの種類

アイドリングでも時折動いています。動作チェックなのか！？↑エキパイ側のワイヤーは外してあります。排気バルブは、左側が引っ張ると閉じる、右側が引っ張ると開くことになります。ニュートラルだと4000rpm以上回らないので、クラッチ切って１速に入れて回転上げると排気バルブが開く方向（反時計回り）に動きます。動きを一通り確認してから、ワイヤーの張りを調整してみました。近所の試走では問題なし。ではでは。MVAgustaLogoイタリアMVア

ブログに書くのスッカリ忘れてた😓2022CBR1000RR-R排気バルブレスのAkrapovicフルエキ車両お世話になっているU-AN代表の車両ですね。排気バルブレスなので余計に6000rpm以下がスッカスカになった🤣との事で2段階加速と言うより6500rpmから一気に吹けるワープ？と言うくらい極端な差が出てしまっていた車両ですね😌純正Akrapovicと6500rpm以降はそれ程差がないだろうと、純正Akrapovicの対策Verから導入しました。純正はよく出来てるんだな…排

エンジンの警告灯が点灯してから数日が経ちました。コレです。エンジンを停めて冷ましてみましたが消えませんでした。ずーっとつきっぱなし。今日、販売店で見ていただいて原因がわかりました。写真の黒いカバーの中。排気バルブのバネがあります。エキパイの中のバルブを、この部品で開閉してるそうです。コレが錆て戻らず、故障になってました。この部品はエキパイと一体構造のため、交換するとなれば凄い事に・・。注油していただき、何とか改善されました。（しのぎの対策です）様子を見て、再発するようならエ

昨年秋頃からず〜っとVJ兄さん触ってなかったなぁ…。ちょっと個人的にショックな事が起きて、あんまりやる気が出なくなっちゃったような感じでしたそんな感じでズルズルいくのもよろしくないので「何かやらなきゃ！」と購入したのがコレオタフク抜きとキャッチタンクにアーシングケーブル〜オタフク抜きは弄り始めの頃から付けたかったのですが、キャッチタンクをどうしようかと悩んでるうちに完全に忘れ去ってました…今回ポチったのが2月なので装着するまでに2ヶ月近く掛かってますわ…。だって寒かったし…で、夜勤

ガンマの排気バルブのメンテをしますこの間ウルフのメンテをしたばかりですね。まずはバルブの開閉位置が正しいのか確認します。後期型はキーオンしてサイドスタンド出したままで1速に入れるとウィーンと確認位置に動きます。前中期型はバッテリー近くの遊び線をアースさせればだったかな。ちょっとズレてましたので、矢印の線に目盛りが来るように調整しましたクーラント抜いてラジエターを外します。ウルフはラジエター下部にサーモセンサーが付いていますが、ガンマにはありません。カバーを外した途端に未燃焼のオイルや

◆スポーツカーの純正マフラーにつくバルブの役割は…今日はマフラーのお話です。世界の自動車メーカーは電動化に進んでいるといっても、まだまだ内燃エンジンを搭載する車両が大多数。「やっぱりエンジンが好き」という人は多い。その理由として、エンジンの鼓動を感じることも挙げられるが、やはりエンジンサウンドが魅力の中心。そして、その主役といえばエキゾーストノート（排気音）だろう。アバルトやBMWなどは、電気自動車にもかかわらず疑似エンジンサウンドをスピーカーから流していたりするほどだ。◆スーパー

<<◆爺の会社です>>ピーテック(ptech.jp)エンジンメンテ後、一旦は火が入ったもののプスリと止まったままウンともスンとも言わないYZF-R125『R125～エンジン始動』ピーテック(ptech.jp)マフラー（サイレンサー）を交換しますん？なんだかガバガバだぞ！？エキパイに対してサイレンサーのパイプ径が約２ｍ…ameblo.jp原因を探ってみよう触ったところがアヤシイのが、爺のアルアルなので、ローターカバーを

こんにちは😃ヤフオク販売用、中華ベースエンジンを造り込んでいるのですが…ちょっと…どころではなくなかなかな問題ばかりです😆ベースエンジンは110cc？107cc？などと表記されているエンジンです。問題のひとつとして…吸気バルブ、排気バルブ共に磁石にくっつく💦基本的に排気バルブは熱に強い材質で作られる為に防磁性があり磁石につかないのですが…吸気バルブの仕上がりもなんだかなぁと…気になるところ全てに手を入れていたらキリがないのですが…中華エンジンベースだとしても出来る限り良い物を世

今週はずーっとひどい雨でした☔金曜は朝から雨なので家の片付け後に、家族でファミリー銭湯に。最高でした土曜は葛西臨海公園で遊んで帰りに川崎に寄って仕事の段取り。混んでました…最終日の日曜は早朝走れるかと思ったけど、ガッツリ夜明けから雨降ってます何とか作業スペースを作ってメンテします。融通きくアパートで最高ですクーラントを抜きました。抜く時も入れる時も便利です！ラジエターを取る準備をします。ネジ、クーラントホース以外に電動ファンの配線、水温計のセンサーも外します。カバーを外して1

2024年2月24日（土）本日はヘッドバルブの解体バルブスプリングコンプレッサーをセットして…軽のエンジンに使うには少し大きいのですが一度長さを決めてしまえばワンタッチで押し込め固定できる優れものピックアップツールが見つからず、ドライバーの先に強力磁石を付けたものでコッターをサルベージ続いてバルブステムシールの取り外し今回はなかなか外れず苦労しましたバルブたちは順番に収まっています軽く掃除してヘッドブロックを観

早いもので、ＲＧ４００Γの組み立てが完成してから5年が経ちました。長距離ツーリングも行ったことがないので、まだ1200㎞しか走行していません。全分解の状態からゆっくり時間をかけて組み立てたので不安のある部分はありませんが、そろそろワイヤー類（アクセル、クラッチ、スターター）に注油しておこうと思います。ＣＢＸ７５０Ｆは油圧クラッチで、チョークの無いＦＣＲキャブレターなのでワイヤーはアクセルくらいしかありませんが、ＲＧ４００Γはアクセル（途中で5本に分岐）クラッチ、ス

前回の林道ツーリングでどうもキャブの調子が気になってて、、(￣▽￣)キャブ調整、M/J交換S/J交換なアナログな事をしながら(^-^)/なんかセット出て来た～試乗3回目(〃▽〃)エンジンが「パン～(´ﾟдﾟ｀)ｱﾁｬｰ」そのままエンジンストップ10分ほどテクテク押して店に戻りプラグを抜いてシリンダーを覗くと(￣▽￣)排気バルブが動いてない❗タペット調整のカバーを開けると、、、ロッカーアームが無いバルブスプリングの横に折れたロッカーアームが落ち

昨日、頼んでいた消耗品を買いにディーラーまで行った帰り道についに出ました！FAULTEXHAUSTVALVE排気バルブのエラーです！今日になって、右のアンダーカウルを外して排気バルブを見てみます。Ｆ３はキーオンでも排気バルブはテスト作動はしないのですが、キーオンで排気バルブが閉じた状態になっています。画像の下側のワイヤーは張っています。上側のワイヤーはタルタルに緩んでいます。ワイヤーの調整はサイドカウルを外さずとも何とか作業出来る場所でした。

(σ⌒ー⌒)σ今回のメンテナンスは、スズキGSR750ですNさん、いつも有難う御座いますｍ(__)ｍ今回は、たまにメインキーをＯＮにした際にエラーが出る事が有ると修理依頼確認をしても・・・何度かキーをＯＮ．ＯＦＦしても出ない簡易的な工具を繋ぎ確認(￣ロ￣)σん～～～～ワカランチンスズキの専用ダイアグツールを繋ぎ確認(￣ロ￣)σ排気制御バルブモーターの異常が点検をして行く事に(￣ロ￣)σ配線、カプラーには問題が無かったの

バイクgsx-r125さあ、実装に向けて始動です。まずはエキゾーストパイプに接続可変バルブ実機投入youtube.com仮にサイレンサーを繋いで・・・負圧制御可変排気弁仮組試験ネット上にも可変排気バルブを実装している記事が多々ありますが、「開閉できます」的なものしか見ることがありません。私のはシームレス可変排気バルブです。マシンが勝手に開閉します。アイドリング時は（バルブが閉じている）静か。徐々に開くと負圧がある程度かかるので（ある程度バルブが閉じている）静か。アクセルをカパッ

バイクgsx-r125やる事ないとバカな事考えます。可変排気バルブの動き＃可変排気＃バルブ＃可変抵抗＃可変マフラー面白そうな品物発見！役に立つかは未知数ですがね・・・youtube.com見てると生物のような動きします。見てるだけで楽しい。機械バカですよね〜

こんばんは～あつあげです、ご訪問ありがとうございます🎵😊昨日出来なかったウルフ２号の整備を完了させました😅💧■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□チャンバーに耐熱クリヤーを塗りました。気が変われば黒に塗り替えます😅シートカウルの取り付けボルトを純正に替えました。これが正解です。次はスズキの２ストの代名詞とも言われる「オタフクソース抜き」と排気バルブのカーボン状況の確認です。ラジエターを外さないと排気バルブにアクセス出来ないのでラジ

今日も朝から曇り空で、時折雨もパラパラしておりました。ただやはり気温は結構下がっており、過ごしやすい陽気ですね！！さて、今日は昨日の続きで修理車両のR1Zの、エンジンの腰上作業のご紹介です。腰上はシリンダーとシリンダーヘッドになりますが、R1ZはYPVSと言う排気バルブが付いているタイプのエンジンです。まずは排気バルブの洗浄と、シールの交換を行っていきます。このシリンダーの両サイドに付いている部品が排気バルブです。そもそも排気バルブは、2サイクルの排気タイ

やらなきゃと思いながら引きのばしにしてた満タン排気バルブからの汚れたオイル満タンキレイにして戻しますついでに余ってたオイルでギアオイルも交換その後久々にキック、、、15回目でやっと始動朝7時なのに暑すぎ、ぐるッとして完了😋

はい、ただいま。道頓堀、夕方でも35℃ぐらいあったわ～。しかし、まぁ凄い人。前と後ろいる見える人を足したら島根の人口超えるもんｗ。と、一泊して…USSへ。ど～しても、実車見んと気がすまなかった車両があるので来てみた。8.000台ｗで、目当ての車があるのは…屋上結局、太陽ガンガンの元で現車確認。はい、お仕事おわり。暑かった…。。。で、迷って？淡路島経由で帰宅ｗ。玉ねぎ買って帰った♪帰宅後、ちょい修理車両をのぞき見。はい、

フェラーリ４８８ＧＴＢにお乗りのお客様よりバルブ開閉モジュール取付けをご用命いただきました。バルブ開閉モジュールは左右のマフラーに一つずつ装着されている排気バルブを任意で開閉する事のできるユニットになります。付属のリモコンで空ける又は、閉めるのボタンで操作を行います。バルブを開けた場合はエンジンを切るまでは常時空きっぱなしになり、バルブを閉めた場合は純正制御になり、一定の回転数でバルブが開くように配線しています。バルブを閉めた時に閉まりっぱなしではエンジンが壊れてしまいま

VJ兄さんの排気バルブアクチュエータが動きません…セルフクリーニングも、アクセル開けようがECUを輸出用に換えても国内用に換えてもダメそんな時、知り合いから悪魔の囁きが…。「ドカの排気バルブデバイスがVJ23のとそっくりだよ〜」ヤフオク見てみました。848とか1098、1198のデバイスが写真で見る限りはホントそっくり！値段もVJ23のに比べると格安です。ってなわけで1個ポチしてみました〜左がVJ23用で右がドカティ用ふむ…。ふむふむ…。ふまふむふむ…。ふむふむふむふむ…

最近ベースの塗装ばかりでVJ兄さんの事をアップしておりませんでした…年末にしめ縄飾ろうとして脚立から転落→右手首骨折＋左手首捻挫となってしまい、ずっと乗れずじまいだったのです…(まぁ他にも仕事絡みで色々ありました)で、左手首が腱鞘炎になっちゃったけど右手首も良くなってきたし乗る準備しよう！って事で昨年秋から変えてなかったキャブのセッティングやりますキャブセッティングなのに何故テールカウルを外しているのか？お分かり頂けただろうか…。レギュレーターがブランブランしてました…走行中にボルト

走行中にエンジン止まった2011DUKE125まず走行中に異音もなくスーッとエンジンが止まった。セルは普通に回って異音もなくスムーズにクランキングする。これは燃料が行ってなくて燃料ポンプだろうと予測プラグを外してエンジンにあてがってセルを回すとちゃんとプラグに火花が飛んでる。キーオンにすると燃料ポンプの作動音がするけど詰まってたり弁が壊れたりする場合もあるからそれかなとで、純正部品は燃料系とかも一緒になったアッシーしかなく4万円以上。それは辛いのでAmazo