尻下がり

早くに目が覚めると、やはり走りたく成りますな〜海はモヤがかかり気味でしたが、良い天気でしたよ尻上がりのＸＲ好きですね〜尻下がりのＸＬも好きだけどね～『尻下がり&グラマラス』天気は良いけど、気温は５℃でした。寒い中やはり乗りたく成ってしまいます！シングルシートに変えると、やはり尻下がりが強調されますな〜テールをチョップしても良いの…ameblo.jp

追突事故で交換するCRUIZEの新しい電動コンプレッサー式クーラーが納品されました。早速取り付け準備を始めます。とはいえ取り付け金具類は全て再利用なので、新旧部品を組み替えるだけなので作業は簡単！コントローラーはちょっと変更されてますがネジ穴の位置等は変わっていないので、交換は問題なく行えました。今回はメーカーのCRUIZEさんからコンデンサー用のファンシェラウドをご提供いただきましたので、冷却効率がどのくらい向上するのかテストしてみたいと思います。今回はホースの取り回しを

日産レパードというクルマは代替わりするたびにそのコンセプトが大きく変わってしまってなんだか良くわからないうちに消えてしまった様な感じですねえ。日産の中でもスカイラインとかブルーバードとかセドリックとかフェアレディの様な確固たる存在にはなれなくていかにも迷走する日産を象徴するような存在だったのでは?初代はラグジュアリーカー的存在でしたがこのカテゴリーはソアラの存在が大きく既に忘却の彼方。二代目はR31スカイラインベースのデザインでテレビドラマの主役的クルマでもあってスポーティでなかなか端正なデ

今日は、・増しリーフ・リアスタビ・コンフォートショックの作業を2台！！岐阜のお客様で今まで免許取ってから、ハイエースしか乗った事が無いという根っからのハイエーサー！って呼ぶのかな？ずっとハイエースだから、乗り心地もそれほど不満に思ったことは無いそうですが、今回足廻り作業をさせて頂きました。ムチムチのタイヤでスパルタンになって良い感じですね！お次もほぼ同じ作業コチラは、フロントスタビも交換させていただきました。増しリーフが、追加入荷したの

所謂「銭ブル」です。310→410→510とデザインがブレまくっていて共通項が全くないのが今となっては面白いです。昔は必死に「攻めて」たのですね。我が社はついにピニンファリーナ氏にブルーバード（とセドリック）のデザインをしてもらえる事となった！！→当時の日本人「なんだ？このデザイン。ガッカリだ。もう買わね。」そんなカンジだったのですかね？個人的には410大好きです。

尻下がり解消致します輝オート製MADLYSレベライザーコイルレッド尻下がり・荷物積載時の不安定さを解消したいが荷物を積まずに走る事も多いので少し硬い程度のコイルを求めているというユーザーにおすすめリアのみのサス交換です２柱リフトとジャッキを使って交換しますノーマルバネレート6.00kgf/mmに対してレベライザーコイルレッドのバネレートは10.00kg/mmバネレートをUPする事によりある程度のたわみ量を抑制ヒップアップリアBeforeAfter三菱

今日は、タイトルにあるように最近売れているパーツをご紹介します！先日、大阪店に移動している時に行なっていた作業カムロード・リアスタビ・フロントスタビ・ショックの取り付け！カムロードへの取り付けも随分と増えましたねぇ～基本的には、ビルダーさんからの購入をお願いしていますので店舗で取り付けする事は少ないのですが、出荷台数は増えてますのでハイエースのキャブコン・バンコン含めてキャンピングカーへの取り付け多いです使用状況的にも走行距離も多くなるので快適な

新型デリカD5リアの尻下がり解消グッズ取り付けますジャオスBATTLEZコイルスペーサーリヤTGSリアショックアッパースペーサー10アジャスタブルスタビライザーリンクリア[JAOS]ジャオスBATTLEZコイルスペーサーリヤ（適応ALL）スチール、カチオン処理リフトアップ量:約20mm2柱リフトとジャッキを使って取り付けますアジャスタブルスタビライザーリンクリア純正比-15～-25mmの幅広い調整範囲を確保。さまざまなセットアップに対応すべく、前後それぞれ

愛車デリカＤ：５を購入して２年と９ヶ月ほど経過し、走行距離も８．５万kmに近づいてきました。で、最近、足回りのへたり言うか、尻下がりな感じがしてまして、購入当時は問題なかった急角度の登り段差を上がるときにリアのマッドガードが路面と接触することも頻発するようになりました。それ自体は大したことなく問題ではないのですが、やっぱり気になります。まあ、ラゲッジには、ほぼいつも海釣り道具などが積んでるので仕方無いのかもしれませんが・・・・なので、せっかくデタッチャブルボルトに交換していた三列目シート

１号船で沖上がりの時間になり、終了でーすの号令でヒット😳💦これがなんと本日最大の大鮃４.８ｋｇでした👏👏持ってますね🤣笑２号船は最大３.０ｋｇ止まりでした😅２隻ともに数は０〜４枚‼️昨日が凄すぎて物足りなく感じますが、十分良型主体です（笑）

ついに821の後継車が発表されました乾燥重量166kgとメチャ軽に111馬力のエンジン遅いわけがない！！うちのガレージにも、一時Monster900ieが住んでましたトレリスフレームの、初期Monsterデザインでインジェクションの最初期モデルとにかく、燃調MAPの詰めの甘さと、不出来な電装系には悩まされましたエンジンはいいのだけれども、この尻下がりのデザインがイマイチ好きになれんかったなー日本人は、尻下がりのデザインって、あんまり好まない人種のようで、、、アメリカ人はお好きなよ

デリカD5リアにコイルスペーサーを入れますタイヤを外して作業開始リアの尻下がり解消グッズ取り付け[JAOS]ジャオスBATTLEZコイルスペーサーリヤ（適応ALL）スチール、カチオン処理リフトアップ量:約20mmあれー錆が発生してますね～スタビリンクが外れないロアアームごと外しますカットして外します錆を落としますワコーズ塩害防止塗料をスプレーリヤコイルの上にコイルスペーサーをセットして元に戻しますBATTLEZコイルスペーサーリヤ装着ヒップアップ～三菱

緊急事態宣言解除されましたがツーリングはもう少し自粛します。さて久しぶりのハイエースいじり尻下がり？写真は人も荷物も載せてないからちょっとした荷物や人を乗せると尻下がり状態気になりだすともう修整せずにはいられない尻下がりを修整する１番楽な方法は前を下げれば良い前はタイヤとフェンダーの空きこんなに空いてるけど4WDなんでこれだけ以上下げるとハイエースあるある80km以上の速度で振動が発生するんでこれ以上下げれませんギリギリ嫌な振動が出ない車高にしてあります。

三菱デリカD5サス交換します。尻下がり解消致しますMADLYSレベライザーコイルレッド尻下がり・荷物積載時の不安定さを解消したいが荷物を積まずに走る事も多いので少し硬い程度のコイルを求めているというユーザーにおすすめリアのみサス交換します。リフトとジャッキを使って交換します。ノーマルバネレート6.00kgf/mmに対してレベライザーコイルレッドのバネレートは10.00kg/mmレベライザーコイルレッドが装着されましたBefore

★大動脈瘤破裂の可能性が大きくとも100％破裂するとは限らないため、手術適応の大きさになっていてもあえて手術をしないという選択をする人もいるとのことです。私の場合、大動脈瘤破裂で即死する確率は向こう1年で40％程度と言われており、運よく残りの60％となれば1年以内には破裂しないが、爆弾を抱えたまま生きるよりも手術を強くお勧めしますとの話になった訳です☆★覚悟でね、御承知の通り、私の場合はメンタル弱いので正直なところ手術は怖いのですが、手術が嫌だ嫌だと言って逃げ回っているうちに破裂して亡くな

オーバーテックで地味に人気の『ふんばるぞープラス』http://www.over-tech.jp/funbaruzoplus/これは荷物などを積載して後ろ下がりになるのを抑制するコイルスプリングで0〜1Gまでは柔らかく1Gから硬くなる設計により荷物を積み込んでも極端な尻下がりにならないと言う玄人向け製品。ですがこれが認知されつつありかなり動いています。ただこれはコイルスプリングなので、エブリイやハイゼットなどバンタイプには使えますが、後ろがリーフスプリングのキャリイトラックやハイゼット

乗用車の項、続いてＴＬＶから１９６３年に登場した、２代目４１０系ブルーバードの初期型のモデルです。初代の３１０型から、デザイン面でモダンになりましたが、それは海外のデザイナーに依頼する事か多かった当時の日本車の一例と言え、イタリアのピニンファリーナのデザインです。しかし特徴とされた、サイドのプレスラインが目に見えて尻下がりで、それが日本人が見て不評で、マイナーチェンジで強さをアピールし、起死回生を行ったライバルの２代目コロナに水を開けられ、更にコロナが３代目にフルモデルチェンジすると、その差

スタッドレスタイヤへの入れ替えタイミングに合わせて、船連結時に避けられない車の「尻下がり」対策として、以前から検討していたリアリフトアップコイルスペーサーを取り付けていただきました。製品は同じデリカ乗りの知人がおすすめする、ジャオスの物です。まずは装着前画像から比較してみましょう。ノーマルの状態でリアタイヤハウスのクリアランスは約11cmほど。数値は大雑把な計測ですし、タイヤ形状や山の残度で変わると思うので、あくまで、この車両での比較に留めていただきたく思います。船を連結すると、約2cm

通常の3連休は、まったりとした時間が流れるのですが今日は随分と違うご様子で新車コンプリートの作業もあったのでそちらに力を注げるかと思っていましたが、パソコンに向かった時間はなんと18時ブログ書こうか書かないか迷いましたが、まぁ書こうかなと思いパソコンとにらめっこしております今日の一発目の作業は名古屋ナンバーのお車1型4WDでしたが、随分と足廻りが綺麗なお車でした本当はリアスタビ取付希望だったようですが、8ナンバー取得の為に床が掘ってあったのでリアスタビが取付不可

少し前のブログにコメントをもらいまして「なぜ、4WDはフロントがリアより車高が上がっているんでしょうか理由を教えて欲しい」というコメントでした今日は、少しだけ時間があるので説明してみたいと思います少しだけですよハッキリとした理由は、わかりません以上だと書く意味が全く無いので僕なりに考えた理由を書いてみようと思います僕なりなので、間違っていても責めないで下さいね僕の考えはこういう考えです以前にトヨタ車体・員弁工場（三重県）にハイエースのラ

吾輩のちょい変態エブリィワゴンは、車両の積載能力の限界近くまで荷物等を載せるのだまあ、仕事用の車なので仕方がないことだがどちらかと言うと、後ろ側に荷重がよってしまい俗にいう、ケツ下がりな状態であった(=ﾟωﾟ)ﾉ後ろに積んでいるサブバッテリーが重いのだ(-ω-)/２つも積んで人ひとり分だからね、、、（汗）そのため、高速走行時など、フロントの接地感が弱く運転しながら、不安を感じていたのだまた積載時の乗り心地は、最悪に近い今回のミッションは、それを改善しようとす

エブリイ、サンバー、ハイゼットなどの仕事向け車両のリア下がり対策強化サス、『オーバーテックふんばるぞープラス』の新規開発、現行型カローラフィールダーを作ってみました。この車用を作ることになったのは、取引商社さんの営業車が当車両なのですが、カタログ満載にすると、低めのローダウンサスを入れたくらいリアだけ極端に下がってしまい、姿勢がおかしくなってしまうとのこと。そこでフロントだけダウンサスを入れることでなんとなくカッコは良くなるのですが、そもそもリアが重くて下がっているためバウンドした時など

今日、来週のりんごオフに向けてヘッド車も、キャンピングトレーラーもスタッドレスに交換しましたタイヤ交換のついでにヘッド車であるヴァンガードにはラバースペーサーなるものをつけ、キャンピングトレーラーHobbyにはグリスアップを行いました今回はラバースペーサーについて我が家は出動の際、いつも荷物が満載でヴァンガードが尻下がりに…となると、トレーラーが前下がりになりすぎてしまうのです走行安定性的には、後ろ下がりよりはいいのですが、先日ガソリンスタンドの出入り口の大した