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当ブログでもこれまでもご紹介しておりますように、熊本バスには、古参車両の置換としまして、移籍車両の導入が積極的に行われておりまして、最近は京王グループ（京王バス・西東京バス）をはじめ、京浜急行バスからの移籍車が導入されているなど、移籍車の割合は非常に高くなってきております。実際に、上の画像１にもありますように西日本車体（西工）Ｂ型架装車も中型ロングタイプ（熊本２００か１３－７６、日産デＫＬ－ＪＰ２５２ＮＡＮ改）を中心に多く導入されておりまして、移籍車両の割合が非常に高くなっている事
所属：関東自動車（栃木）鹿沼営業所社番：なし（ナンバー：栃木22う6）車種：富士重6E+日デRM型式：P-RM81G備考：栃木県最古参、稼働率低め（最近は高め）一言：すばらしいですね。1988年式のP代になります。しかも最近結構稼働率いいんですよね…写真は新鹿沼駅前で撮影ですが順光でした。ここは歩行者が少ないので柵から離れてバンザイか踏み台すればハイアンでキレイに撮れます。しかーしたまに路駐してるのでいつも使えると
宮崎交通富吉営業所のＲＭ(富士重工６Ｅ)です。816番は1988年に導入された古参ツーステップ車で、主に宮崎市内線で使用されています。宮崎交通では88年から徐々にエアサス車での新車導入に切り替えていきましたが、RM系は88年まで板バネ車で導入されました。現在は宮崎市内を中心に数台が残存する程度ですが、近年までは県内各地で多く走っていました。宮崎２２か・８１６日産ディーゼルＰ－ＲＭ８１Ｇ
師匠が忙しい中、産交バスの富士重工6EボディをUPしておられました。今夜は私も手持ちの産交バス富士重工5Eボディを観賞してます。向かって右手前３台がショートボディ、左奥は標準ボディだそうです。
宮崎交通塩路営業所のＲＭ(富士重工６Ｅ)です。909番は1990年に導入された中型車で、富士重工6E最終期になってようやく採用されたエアサス仕様の車両です。主に宮崎市内線やシーガイア方面の路線で使用されていますが、イレギュラーで佐土原や高鍋に向かうこともあります。宮交のエアサス仕様車は88年から導入が始まりましたが、当初は日野車のみでした。宮崎２２か・９０９日産ディーゼルＰ－ＲＭ８１ＧＲ
宮崎交通西都営業所のＲＭ(富士重工６Ｅ)です。８１９番は１９８８年に導入された古参ツーステップ車で、主に西都～宮崎線で使用されています。撮影時は宮崎市内線の野崎東病院行きに入っていましたが、この野崎東病院行きは西都管轄のダイヤも比較的多く設定されているため、西都～宮崎線の間合い運用で入る車両も多くいます。宮崎２２か・８１９日産ディーゼルＰ－ＲＭ８１Ｇ
宮崎交通塩路営業所のＲＭ(富士重工６Ｅ)です。９０９番は１９９０年に導入された６Ｅ最終期のツーステップ車で、主に宮崎市内線で使用されています。日産ディーゼル＋富士重工６Ｅの組み合わせは８８年まで板バネ仕様が導入されましたが、９０年式の２台のみエアサス仕様となりました。この９０９番は元々西都所属でしたが、近年になって宮崎市内に転属しています。宮崎２２か・９０９日産ディーゼルＰ－ＲＭ８１ＧＲ
宮崎交通富吉営業所のＲＭ(富士重工６Ｅ)です。７０３番は１９８６年に導入された最古参のツーステップ車で、主に宮崎市内線で使用されています。８０年代に導入された中型車は近年まで大規模勢力を誇っていましたが、近年の新車導入や首都圏などからの中古車導入で８５年までに導入された古参車は全廃、８６～８８年式も一部が廃車になっています。宮崎２２か・７０３日産ディーゼルＰ－ＲＭ８１Ｇ
宮崎交通富吉営業所のＲＭ(富士重工６Ｅ)です。８１６番は１９８８年に導入された古参ツーステップ車で、１７年に日南営業所から宮崎市内に転入してきました。主に宮崎市内線で使用されています。写真の引土街区公園は薫る坂線の北行き系統で、薫る坂・花山手・京塚から橘通・宮崎駅方面の利用者が目立ちます。宮崎２２か・８１６日産ディーゼルＰ－ＲＭ８１Ｇ
宮崎交通塩路営業所のＲＭ(富士重工６Ｅ)です。９１０番は１９９０年に導入されたツーステップ車で、９０年まで導入された富士重工６Ｅでは２台しかいないエアサス仕様車となります。現在は宮崎観光ホテルのラッピング車両となり、主に宮崎市内線で使用されています。宮崎交通では８８年からエアサス車の導入が始まりましたが、日産ディーゼル車は８８年まで板バネを採用していました。宮崎２２か・９１０日産ディーゼルＰ－ＲＭ８１ＧＲ
当ブログでもこれまでもご紹介しておりますように（直近、ＮＯ．２３７６）、熊本バスには、古参車両の置換としまして、移籍車両の導入が積極的に行われておりまして、最近は京王グループ（京王バス・西東京バス）をはじめ、京浜急行バスからの移籍車が導入されているなど、移籍車の割合は非常に高くなってきております。実際に、上の画像１にもありますように西日本車体（西工）Ｂ型架装車も中型ロングタイプ（熊本２００か１０－３５、日産デＫＬ－ＪＰ２５２ＮＡＮ改）を中心に多く導入されておりまして、移籍車両の割合
宮崎交通富吉営業所のＲＭ(富士重工６Ｅ)です。８１６番は１９８８年に導入された古参級のツーステップ車で、主に宮崎市内線で使用されています。写真の太田町経由南宮崎駅行きは生目神社線の一部ダイヤにみられる稀少系統で、宮交シティやニトリモール宮崎へ行かないダイヤはごくわずかです。宮崎２２か・８１６日産ディーゼルＰ－ＲＭ８１Ｇ
宮崎交通富吉営業所のＲＭ(富士重工６Ｅ)です。７０３番は１９８６年に導入された最古参のツーステップ車で、基本的に宮崎市内線で使用されています。撮影時は高松橋・大塚台経由の生目台東５丁目行きに入っていましたが、このダイヤは橘通１丁目から宮崎市役所前・松橋を経由して高松橋へ向かうちょっと変わった路線です。宮崎２２か・７０３日産ディーゼルＰ－ＲＭ８１Ｇ
宮崎交通塩路営業所のＲＭ(富士重工６Ｅ)です。７０６番は１９８６年に導入された古参車で、主に宮崎市内線で使用されています。宮交では古参車にもラッピングを施す事例が多く、この７０６番は読売ジャイアンツのラッピングが施されています。このような巨人ラッピング車両は古参車の最後の活躍に充てられることが多数あります。宮崎２２か・７０６日産ディーゼルＰ－ＲＭ８１Ｇ
宮崎交通塩路営業所のＲＭ(富士重工６Ｅ)です。９０９番は１９９０年に導入された富士重工６Ｅ最末期の車両で、９０年式のこの車両と９１０番はエアサス車となっています。６ＥのＲＭ系は８８年まで板バネ車を採用していたため、９０年式の２台は型式が微妙に異なっています。宮崎２２か・９０９日産ディーゼルＰ－ＲＭ８１ＧＲ
宮崎交通富吉営業所のＲＭ(富士重工６Ｅ)です。８１６番は日南営業所に新製配置され、最近になって富吉に転属してきた車両で、富吉にやってきてからは大塚台・生目方面の路線を中心に使用されています。写真の生目神社行きは富吉の他に塩路も担当ダイヤを持っていますが、塩路配置の車両が生目神社へ向かうのはごくわずかです。宮崎２２か・８１６日産ディーゼルＰ－ＲＭ８１Ｇ
今回は、2008年ごろに撮影した富士重工業製6Eボディーを架装した日産ディーゼルRMを掲載します。九十九里鉄道では、小湊鉄道から8Eボディーの日産ディーゼルRMが移籍する以前に自社発注のRMが在籍しており、主に八街線や西が丘循環線などで活躍していました。撮影したのが当時の携帯電話のため、かなり不鮮明な画像となっています。ご了承ください。883（千葉22か2958）形式:P-RM81G撮影場所:東金駅前1988年式の日産ディーゼルRMです。九十九里鉄道の
宮崎交通塩路営業所のＲＭ(富士重工６Ｅ)です。７０２番は塩路に配置されている古参車で、元は日向管理所に配置されていましたが、２００７年頃に宮崎市内に転属してきました。撮影時は佐土原(光陽台)線に入っていましたが、花ヶ島・佐土原方面に向かう路線では光陽台行きを中心に古参車も多く見ることができます。宮崎２２か・７０２日産ディーゼルＰ－ＲＭ８１Ｇ
宮崎交通富吉営業所のＲＭ(富士重工６Ｅ)です。７７４番は２０１５年頃まで日南営業所に配置されていた車両で、日南地区の路線再編に伴い宮崎市内に転属してきました。主に平和台線や海洋高校～下北方線、生目台線など富吉管内の幅広いダイヤで使用されています。宮崎２２か・７７４日産ディーゼルＰ－ＲＭ８１Ｇ
宮崎交通塩路営業所のＲＭ(富士重工６Ｅ)です。９１０番は宮崎観光ホテルのラッピング車両で、主に江平・シーガイア方面の路線で見ることができます。撮影時は大淀大橋経由の雁ヶ音(かりがね)団地行きに入っていましたが、シーガイア方面の路線の一部には橘橋ではなく大淀大橋経由が設定されています。行先番号の色が反転しているため見分けは簡単です。宮崎２２か・９１０日産ディーゼルＰ－ＲＭ８１ＧＲ
宮崎交通西都営業所のＲＭ(富士重工６Ｅ)です。８１９番は主に西都～高鍋線や西米良線などで使用されている車両ですが、日によっては宮崎市内に乗り入れることもある万能型の車両です。撮影時は花ヶ島経由の佐土原・石崎の杜線に入っていました。終点にある石崎の杜歓鯨館は温泉やスポーツも楽しめる複合施設です。宮崎２２か・８１９日産ディーゼルＰ－ＲＭ８１Ｇ
宮崎交通富吉営業所のＲＭ(富士重工６Ｅ)です。８１６番は２０１６年頃に日南営業所から転属してきた車両で、現在は主に生目台・高岡方面の路線を中心に走っています。写真の高松橋経由のダイヤは宮崎市役所前から橘通に入りますが、それ以外の橘通経由便は福島町・谷川２丁目・橘橋経由となります。宮崎２２か・８１６日産ディーゼルＰ－ＲＭ８１Ｇ
