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今年は日航123便の墜落（1985年８月12日）からちょうど40年…。遺族のひとり小田周二さんはこれまで『永遠に許されざる者』（文芸社）等を出版していますが、写真の著書はかなりの分量です。それだったら…きょうのわたしのブログは、超～短いので、まずは下のブログ、読んてみてクダサイナ～。わたしは以前はボクシングもやっていて、わりあい強気な性格なのですが、でも…ヒト知れず気にしていることもあります（たとえば、この先…いつか結婚できるのかな～とか）。「結婚」もそうですが、散歩好きが高じ
新証言・新映像「燃えている状況は今でも脳裏にはしっかりと」自衛隊パイロットが初証言日航機墜落事故40年墜落事故直後に現場に入った自衛隊の活動記録映像を入手https://news.yahoo.co.jp/articles/84ec0b8f90c84e5aa8114ebbd0adea197026f3e2新証言・新映像「燃えている状況は今でも脳裏にはしっかりと」自衛隊パイロットが初証言日航機墜落事故40年墜落事故直後に現場に入った自衛隊の活動記録映像を入手（TBSNEWSDI
1985.8.12日本航空123便墜落事故発生機械構造物の破損事故の際.その破断面には破断の開始から最終破断までの全ての経過が現れる。練度の高い技術者や研究者ならば.破断面の観察で破断.損壊の経緯を読み取ることは可能である。🔳後部圧力隔壁の破断面◉運輸省の航空事故調査委員会は事故翌日の8.13午後には墜落現場に調査官を派遣して.広範囲に飛散した機体残骸の調査を始めた。しかし現場を管轄する群馬県警は欠片一つすら持ち出しを禁じたこともあり.現場での詳細調査は難航し遅々として進ま
此処で一句夏近づくミサイル撃ちたい自衛隊_↓本歌は此方↓↓夏八月に米BOEING社と裏取引したと噂される日本政府の事件↓https://ameblo.jp/legitimedefense1618/entry-12866114533.html_夏の季語ミサイル自衛隊オレンジ色オレンジオレンヂオレンヂ色123垂直尾翼標的機Firebeeチャカ2
今まで１１回に渡ってJAL123便墜落事件について真相を追求する記事を書いてきました。今日はそのまとめとしての記事を書きたいと思います。1)自衛隊関与の可能性について123便の墜落事件については自衛隊が関与しているのではないかと考えている人も少なくありません。その主なポイントは次の2点です。①自衛隊の標的機が垂直尾翼に当たった②事態を重く見た国は証拠隠滅を図ったそれぞれ具体的に見ていきましょう。①自衛隊の標的機が垂直尾翼に当たった
1)はじめに今朝の「コスプレイヤー」ジャンルの「人気記事ランクイン記事一覧」見てビックリしました。私が123便墜落事件について書いた記事がこんなにたくさんランクインしていたからです。↓↓↓↓このような堅い内容の記事がこんなにランクインしているなんて本当にありがたいと思いました。ジャンルが「コスプレ」ですから123便に関する記事が注目されることはないだろうと思っていた私です。にも関わらずこんなにたくさんの方が読んでくださっているこ
今まで9回にわたってJAL123便墜落事件について考察を進めてきました。調べれば調べるほどさまざまな矛盾点が浮き彫りになりその闇の深さには驚くばかりです。私の投稿をきっかけとしてこの事件に関心のなかった方々が興味を示してくれたとしたらこれにすぐる喜びはありません。そこで今日はまとめ的な意味としてこの問題をより深く知りたい人のために関連書籍を紹介したいと思います。ちなみに2)～6)の書籍はアマゾンの電子書籍サービスであるkindleunlimitedを
1)「異常外力の着力点」とは?前回の「墜落の真相8」では報告書付録に書かれていた「異常外力の着力点」について述べました。もう一度，この図をご覧ください。垂直尾翼のちょうど真ん中に黒い点が表示され，「異常外力の着力点」と書かれています。「異常な外力」がこの場所に加わったと解釈できます。常識的に判断すれば何らかの物体がぶつかったと考えるのが妥当でしょう。「圧力隔壁」という内部の構造破壊が要因ではなく「異常な外力」という外的要因で垂直尾
垂直尾翼の破壊が墜落の引き金になったことは間違いのない事実です。しかし一番の問題はその原因が何かということです。「事故報告書」では「圧力の隔壁の損壊」が一番の理由だと推定されていますが本当にそうなのでしょうか。フライトレコーダーの記録等から考えられる事故原因については次の3点が仮説として考えられます。1)圧力隔壁の損壊2)整備不良(フラッター説※)3)垂直尾翼への外的な力ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ
前回の記事でお伝えしたように圧力隔壁が損壊し，機体後部や垂直尾翼が破壊されれば機内は深刻な環境に陥ります。与圧部(コックピットと客室)は急激な低圧・低温・低酸素に襲われ命の危険が増大します。実際の機内の様子はどのようなものだったのでしょうか。報告書の記載や生存者の証言を元に機内の様子を見ていきましょう。1)乗務員の様子事故報告書によるとパイロットや機関士，客室乗務員は酸素マスクは着用しなかったと記載されています。以下，その部分を転載します。
過去5回の投稿では「事故調査報告書」を元に圧力隔壁の損壊が機体後部の破壊につながる可能性はかなり低いことを考察しました。今日は論点を変えて，もし実際に圧力隔壁が損壊し機内の与圧空気が漏れ出していたなら機内はどうなるかを考えてみます。ポイントは次の2点です。1)気圧の変化2)温度の変化3)酸素濃度の変化以下，具体的に一つ一つ見ていきましょう。なお今回は専門的な内容が多いためChatGPTからの回答をそのまま転載します。(回答部分は青字で表
今日も垂直尾翼がらみの話です。次の2点について考察します。1)与圧部と非与圧部の耐圧度の違いはどの程度か2)客室内にはどの程度の風が吹いたのかではさっそくいきましょう～！1)与圧部と非与圧部の耐圧度の違いはどの程度かJAL123便のことを調べていてずっと知りたいと思っていたのが客室内と機体後部の圧力差です。下の図で言うと後部圧力隔壁で隔てられたピンクの部分(操縦室と客室)と白い部分(尾翼がある部分)の差です。ピンク部分は圧力がかかって
今回も垂直尾翼の損壊について以下の3点を中心に考察を進めます。↓↓↓↓↓1)破壊試験の結果からわかること2)垂直尾翼とAPU防火壁との強度比較3)垂直尾翼への流入空気量ではさっそくいきましょう。1)破壊試験の結果からわかること「航空事故報告書付録」には「垂直尾翼破壊の解析のための試験研究」というチャプターがあります。垂直尾翼の強度がどれくらいかを確認するため実物大の垂直尾翼模型を作ってその強度を確認したのです。コンプレッサを使って垂直尾翼内部に高い
JAL123便墜落の原因について「事故調査報告書」の表現は以下のようになっています。↓↓↓↓↓本事故は、事故機の後部圧力隔壁が損壊し、引き続いて尾部胴体・垂直尾翼・操縦系統の損壊が生じ、飛行性の低下と主操縦機能の喪失をきたしたために生じたものと推定される。飛行中に後部圧力隔壁が損壊したのは、同隔壁ウエブ接続部で進展していた疲労亀裂によって同隔壁の強度が低下し、飛行中の客室与圧に耐えられなくなったことによるものと推定される。疲労亀裂の発生、進展は、昭和53
このブログは過去記事(2014年8月)に加筆したものです1985年JAL123便は政治的証拠隠滅の為自衛隊機によって御巣鷹に誘導され墜落を余儀なくされましたそれでも操縦クルーは高い技術によって多くの命を救ったと思われますけれど助かった命はクルーも含めて自衛隊の手によって炎の中に消えてゆきましたいつかこの事件の真相が公表される日が来る事を願って毎年8月にこの記事を掲載します*:..｡o○☆ﾟ･:,｡*:..｡o○☆遠い記憶の中にジャンボ機を探す報道番組を朝まで見ていた夜があ
今日のコーデ・SNIDEL花柄ワンピース39年前のちょうど今日，1985年8月12日18時56分，大阪行き日本航空123便の機影がレーダーから消えました。群馬県上野村高天原の尾根，通称「御巣鷹の尾根」の南東側に日航123便は墜落したのです。乗客乗員あわせて520名が死亡。史上最悪の航空機事故となりました。事故調査委員会の報告書によれば墜落の原因は“圧力隔壁の破損”です。機体後部の圧力隔壁に穴があいたことでここから客室内の高圧空気が漏れ出しそれが垂直尾
今日のコーデ・トップスriendaベルスリーブシフォンブラウス・ボトムスSNIDELペプラムデザインスカートもうすぐ8月12日がやってきます。1985年の8月12日をあなたは覚えていますか?いったい何があった日でしょう。シンキングタ～イム！↓↓↓↓↓日航ジャンボ機123便が墜落した日です。当時25歳だった私にとってあまりにも大きな衝撃でした。ずっとテレビにかじりついてNHKのニュースを見ていた記憶があります。航空機事故に詳しい柳田邦
１）事故の概略羽田を1985年8月12日午後6時12分に出発した日航機123便は、伊豆半島南部の東岸上空を巡航高度24,000フィート(7,300m)へ向け上昇中23,900フィートを通過したところで、機内で大きな爆発音が聞こえ、その後油圧系統が利かなくなり操縦不能になった。その後迷走状態で、東京都奥多摩町から北西方向に飛行し、長野県、埼玉県、群馬県が接する点から2㎞ほど北西の地点、御巣鷹山山麓に同日午後6時56分頃墜落した。（飛行ルートはウィキペディア参照）乗客4名を除いて、
フォイルのマスト位置、後ろに下げるの流行りなの？SABFoilのF713Kってフューサレージ、新旧バージョンを比較すると5.5cmマスト位置が下がっているそうです。この変更によって私の乗ってるボードGinxuでもセッティング出せる主翼の選択肢が広がります。ですが、SABFoilのプロダクトマネージャーが「後ろ足充分下げれない初心者がボトムにステップ付いてるけったいなボードに乗ってる場合でもセッティング出せるようにマスト位置変更しよう」とか考える訳無いので、私の話は僥倖ってこ
飛行機はジェラルミンで出来ているだから垂直尾翼の残骸をそっと海の上に置けば浮くかもしれない垂直尾翼を損失したとされる時刻８月１２日１８時２４分護衛艦まつゆきがプカプカと浮かんでいた？垂直尾翼の上部を回収した時刻８月１３日１８時頃２４時間近く垂直尾翼上部は浮いていたのである🙄キセキ、、、落下の衝撃にも波のうねりにも耐えて墜落翌日のデータではないし横須賀と三崎では違うけど参考にしてみた２メートルのうねりを伴うと書いてありますが↓相模湾に機体残骸
このブログは2014年8月の記事を再アップしたものです1985年JAL123便は政治的証拠隠滅の為自衛隊機によって御巣鷹に誘導され墜落を余儀なくされましたそれでも操縦クルーは高い技術によって多くの命を救ったと思われますけれど助かった命はクルーも含めて自衛隊の手によって炎の中に消えてゆきましたいつかこの事件の真相が公表される日が来る事を願って毎年8月にこの記事を掲載します*:..｡o○☆ﾟ･:,｡*:..｡o○☆遠い記憶の中にジャンボ機を探す報道番組を朝まで見ていた夜がある
あちら側が示す数字には意味がある春馬さんが亡くなったとされる時刻１４時１０分は春馬さんの部屋番号のようです春馬くんが引っ越しさせられた部屋は1410号室なんですか？本当なら1410はあちら側の方たちには何か重要な意味がある？そして何年も前から計画されていた？#三浦春馬https://t.co/SfffKUBh6p—爽子🍊(@AhonuiA)2021年7月25日それでは１２３便がレーダーから消えたと最初に報道されたとされる時刻１９時１３分午後７時１３分は？
辿り着いた墜落現場に誰もいないU字溝の尾根上では自衛隊のヘリが何かを吊り上げる作業をしていたそこは垂直尾翼の残骸が纏まって発見された場所である『日本航空123便墜落事故検証の記録23追記』墜落現場の朝(前編)1985年8月28日朝日新聞朝刊立命館大学産業社会学部深井純一教授の投稿から【題名】鈍かった日航機救出活動深井教授はゼミで長野県南…ameblo.jpシェアさせて頂きます🙏
写真は123便の垂直尾翼前縁の左側面だ。左側が根本で右が先端だ。鶴マークより下の外皮が輪切りでバラバラだ。外皮のエッジに注目だ。内圧破壊による膨みや曲げの痕跡は皆無だ。事故調の言う隔壁説では説明が出来ない。啓発センタを訪れた工作員の目は節穴だと言っておこう。これの何処が内圧破壊だpic.twitter.com/GbFgl4cavH—T.K(@da9112000)2023年6月11日実は事故報告書は垂直尾翼に異常外力があったとこっそり認めている２０１５年のこのニュースは
日航１２３便着水仮説日本航空の東京発大阪行き１２３便が御巣鷹山に墜落してから、もう３０年が経った。３０年と言えば１世代分だ。ところでこの事故に関連して、「もし羽田に戻ろうとせずにそのまま真っすぐ駿河湾に着水していたなら、もう少し多くの人が助かったのではないか」と言う仮説を、あの事故の後からずっと持っていた。今回はこの件について瞑想してみた。事故の直接の原因は、飛行機後部の隔壁の破裂に依って、３独立系統ある油圧制御装置（ハイドロ）と後部垂直尾翼が、同時に吹き飛ばされたことだ。そして隔壁
昨夜に白を塗装しましたこつめがジャストタイミングで写真に映りました青の塗料も届いたので、青を塗装するためのマスキングです垂直尾翼のデザインは前期と後期でラインが違うのですが、今回は前期のラインで塗装しますちなみにデカールですが思ってた通り、使い物になりませんでしたコクピットの計器類はキャノピーを付ければ殆ど見えないから良いのですけど、ユニコーンマークは本当にどうしようかな？ダメ元で、デカールに艶有りのトップコートを塗装しましたデカールがパ
