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超久々GALMフルオプレッド号魔改造ゴールド号いままでのフィードバックを活用しいったんバラバラ、、、豚バラのアスパラ巻き1mm長短でも全体的にバランスが変わる特に前後ロアアームやアッパーアーム今回はフルオプをベースにハイマウントモーターの反トルクシステム、バッテリーはちょい浮かし仮組みして先日のヤチベでシェイクダウンッッッ‼️やはりターカーヒーローblogのとーり反トルクのハイブリッドシステムは蹴り出し感が強いのでオススメいたしますッッッあくまでも個人的な意見です
デフの選び方なんですが、僕の場合は以下の理由でデフを選択します。旋回力を上げる為のデフですがまずギアとボールの個人的に感じる、違いについて!①ギアはボールに比べると旋回力は落ちるが、蹴り感は高い②ボールは、とにかく旋回力が高い各マシンにデフを入れる時には、マシンのネガティブな部分を補う為に、ギアかボールを選択します。まずGRK今回はギアデフをチョイス!GRKは進行方向に対して、モーターの回転が横回転で、ロール方向に力が掛かりやすいので、旋回力は高いですが、縦がYD系に比べるとやや
今年1番の出来事はDSPの復活ですねやっぱりホームコースがあるのは良いもんですあとはイェーガーが1台増えたことかな画像は古いので反トルクにはなってませんが今は2台とも反トルク仕様でなかなか調子良いので来年は大会や遠征に行きたいですね〜サポートして頂いてるRC-ART様・各地のサーキットでご一緒した皆さん今年1年ありがとうございました
こんな反トルク仕様もあり?的な2台のGALMまずはReverseDriveから↓↓↓と言っても大した内容じゃないんですがWRAP-UPさんのPOM製アイドラギヤを使用してモーターを固定するビスにアイドラを取り付けるだけw純正のモータープレートにそのまま無加工ポン付け!たったこれだけでギヤドライブの反トルクピニオンの枚数は固定でスパー側でギヤ比とバックラッシュを調整してます注意点としてはアンプでモーターの回転をReverseにしてモーター側の進角調整する
Standardな正トルク仕様orカウンタードライブな反トルク仕様正トルクと反トルクの違いは過去の記事でもUPしてますが…特性の違いはあれどコースラップで比較すると車速差もなくセット次第でいくらでも変わりますし好みの問題ですかね自分は反トルクの方が好みのフィーリングなんですが単純に反トルクの方が速いからとかじゃなくてDriftそのものをイメージして操作しやすいってのも理由の1つにありますということで…次回はカウンタードライブVer.改&ギヤドライブの反トル
GALM少しづつ進めてます!フロントにSG入れて、ちゃんとアライメントとったらまんざらでもない感じに😗このGALMは最初から反トルクにします
昨日、MC-1のご機嫌を確認!やはり反トルクは蹴り出し強めです上がZ下がMC-1です。キレはMC-1ですが走りの綺麗さはZですね〜まだまだZの伸びしろはあるので、引き続きオプション組んでいきます。
日々研究中のYD2Zについての感想を書きたいと思います!このマシン一番の特徴は3ギア構造となっている事。ラジコン界で言う正トルク仕様ですYD2SやMC-1などは4ギアなので反トルク仕様自分の印象としては正トルク蹴り出しはやや弱いが、ラフなアクセルワークでもピッチングに影響しずらいので、初中級者に最適反トルク良くも悪くもスロットルのレスポンスに対してリニア。蹴り出しが強いざっくりまとめるとYD2Zは「誰が乗っても、どこで走ってもきっちり一定のパフォーマンスを発揮する」という
おはにちはータヒです。先日荷物が届きました📦そう、ついに、フタバの!10PX😎じゃ、ありませんでした😬イェーガーフルコンプリートへの道🤣箱にはRX-14jとシールが貼ってありますが中身は赤い赤いこんな感じ。の中古車🚗12.2j化されたイェーガーにレーブDパーツ、RC-ARTパーツ、タミヤデフなどめちゃくちゃ安く落札出来たのでラッキー‼️コイツを12.2R化すればイェーガーフルコンプリート🤣って事でアンプとジャイロは無いので14jから部品取りサーボは予備のT1と入
おはようございます♪DSPで反トルク仕様にした12.3Jですが…細かい作業は中途半端なままだったので昨日仕上げをしました画像見ても全然わかりませんがモーター配線・ファンの位置・ダンパー角度が変わってますバッチリ仕上がってきたんで明日江口さんを乗せて月曜日は彼を倒しますww
皆様、ご無沙汰しております。何とか生きてます笑笑さてさて、最近出た12.2R用反トルクつけての久しぶりの水タムへ最初は正トルク。次に反トルク。流石です。12.2Rの悪い所が消えてます。こんなに違いが分かるのかと思いましたが…かなり楽しいです。以前のMC-1を超えました。やばいです。赤い部品も増えてかなり赤いですが笑笑12.3の2号機にも準備してますが、今月末の道場に間に合わせないと笑笑ドライバーに怒られる笑笑仕事も忙しいんでボチボチいきまー
今日はエボで決まり♪中身はJXR-RWD。ご機嫌ピットに6時間滞在♪マット君もニューボディ。テツジンR35LAのギャング仕様。カッケーっす♪真ん中はYD-2Z。今日も試乗しました。正トルク感を体感しながら反トルクの違いも実感できました。皆さんリポカット続出なハードな走りっす。終盤はJXRで爆走。マイルドな味付けですが、言う事聞いてくれる走りで最後までワイワイ言わせて頂きました。帰宅後にGRK2点検したらフロントアッパーに致命傷ありまして。。暫くお休みですね。物欲の秋♪
1号機の12.3Jも反トルク仕様になりましたいや〜余裕な作業でしたねww走りは♡♡♡ですよ
今週末…土曜日は北の奥伊吹へ…モンちゃんを泣かせに行きたいと思ってますww日曜日は南の奥伊吹で…1号機を反トルク仕様に変更しつつセッティングの方も…楽しい週末になりそうです
DSPでシェイクダウンしてきましたぁ〜1パックしか走ってないけど…現状は好みじゃないかなぁリヤの縦・横バランスが縦よりになっちゃったね〜けどベースとして考えるなら反トルクでセッティングした方が良さそうまずはアッパーアーム辺りを攻めてみようっと
お待たせしました🙇⋱ベルトコンバ反トルクver.の簡単なやり方です①まずはスパーホルダーのイモネジをゆるめます②スパーホルダー、スペーサーなどを取り除きます。(この時にベアリングの摩耗等をチェックしましょう!)③次にセンタープーリーのイモネジをゆるめます。④シャフトを矢印の方向に抜くと、ミッションケースを下ろすことなく、反転させることが可能です!⑤⑥最後にスペーサー等を入れている方は忘れずに取り外して、反対側につけましょう。⑦あとは、シャフトを右側から入れて、センター
自業自得ですが…昼寝しないでDSP行くと辛いお年頃wwしかし2号機がかなり楽しくなってきたぜOTAさんとジョーさんに乗って貰いましたが悪くなさそうって事でアップデートしますよ〜からの〜反トルク仕様明日DSPに持って行って配線やり直してもらいますMYG店長よろしくお願いします
おはようございます♪昨日は1本だけOリング交換をしましたがダンパーエンドも渋くなってたので交換したいんですが…部品待ちですね12.2Rを製作して約半年経ちましたがようやく楽しく走れるレベルに仕上がりましたとりあえず車のベースは出来てきてるので次はそろそろ出そうな反トルクを試してみたいですね〜縦よりも旋回力が大事♡
こんにちは。11月初めから曇りですが、暖かい福岡☀️衣替えの様な感じでショッピングしてきた、sakaです。今日は話していなかった駆動系のお話を…。先日、トランスレンジシャーシに組み替えて、数回の走行をしました。駆動系は樹脂バルクそのまま取付けの正トルクでアクセルONでフロントが浮く❗️ような感じになっていました。と、報告していました。がカウンタードライブキットを投入して反トルク仕様にするとその現象がなくなった❓トランスレンジシャーシ投入前のような感じが
TP-273ベルトコンバ用反トルクモータープレート税込8712円
ベルトコンバに反トルクモータープレートが新発売されるようですね!RC926から発売中のベルトコンバにも使用可能です反トルクとギヤ比の選択肢も増えるとのことなので楽しみですね!
いよいよ発表になりました!!ベルトコンバ反トルクプレート👍僕も何度かテストさせていただいてましたが、印象はかなり好印象です!!しかし!!元々のベルトコンバは正トルクです。正トルクには正トルクの良さがもちろん存在します例えば、フロントの接地感など。逆に反トルクは一瞬の加速感など。どちらかかが劣るということは全くございません!しかし、僕がテストした感じは正トルクの良さは残しつつ、反トルクの良さも出てるということです。つまりどういうことなのか。それは、フロントのかかり方です。フ
まいどです。「いつまで暑いねんホンマええ加減にしてくれ」って事で、今日はモーターの反トルクについて。TT02のみならず、縦置きモーターのシャーシの永遠のテーマです。よく「シャフトドライブだから〜」と言われますが、ベルト駆動とかシャフト駆動とか、こと反トルク問題に関してはあまり関係ありません。はい!ドーン!懐かしのTL01!中学生当時から持ってた1台。今のTT02の立ち位置の祖先というか。当時のエントリーモデルといえばコレ。出来れば置いときたかった1台。…タミチャレのレース資金
新しい反トルクシステムを確認しにミニワンへ!操作感&転がりもよく予想通り実走行でもGoodFeeling他にもアッパーブレースを変更したりビスもあれこれしたり…最終的には、マシンの動きにキレがプラスされて改めて剛性バランスの重要性を実感来週あたりにタイル路面でも確認ですかね
カウンタードライブ反トルクなベルト仕様のGALMちょっと新たな発想からオモシロイことを試したくなったんで早速バラして…こんな感じで完成↓↓↓カウンタードライブとは違った反トルクもちろん無加工ポン付けこの仕様にすることで回転抵抗減少二次減調整幅の増加モーターを正回転で使用可能いい事尽くしな新たな反トルクシステムある意味なんで今まで思いつかなかったんだろ〜wGALMもまだまだ遊べます
なんか最近YOKOMOYD-2Zちらほら見ますね値段も2万円台と安心お手頃価格増車減車の繰り返しで10台マシン所有でも満足しない強者で有名なクレヨン社長buellyoshiのブログ☆ビューエルヨシ☆BuellYoshiビューエルヨシさんのブログです。最近の記事は「Z〜っとは?少しだけ仕様を変えました〜(^。^)(画像あり)」です。ameblo.jp最近YD-2Zに手を染めたようですといってもギヤボックス単品にいろいろもろもろ単品ピンピンですがまもなくビアンカが出るの
お疲れ様です。夜勤明けです…この前のコソ練の帰り際…ミカスさんが来店♪コレちょっと乗ってみて!とプロポ渡されて…サクラD5のあまり課金しない仕様…スッゴイ乗りやすい♪♪♪♪♪スペーサーでバランスを調えたの事…これは後に動画アップされるでしょう♪私のD5の反トルク見てバランスが良ければ速いんじゃない?と…反トルクにしたのに何か乗りにくいので…正トルクに戻して…バンザイも少しに…何か純正に戻ってる…今日も暑いですか?皆様お身体ご安全に…
カウンタードライブキットを装着し、GALM反トルク仕様をトライしてます先週のVEGA八千代.名阪レイアウトでフロントセクションを小変更してみました!八千代の名阪レイアウトの攻略は、●カウンターを残しつも、加速感のある最終コーナーの飛び出し●キレのある鋭いフェイントモーション●リア押しに負けない角度旋回そんな所かと個人的には思ってますで変更点はタイロッドの突き出し量を増して、ステアリングニュートラル状態から最終舵角まで少しトーアウト方向に。現状はスライドラック突き出し2mm
おこんばんわ♪wifiモジュールのトラブルやモーターの残念案件もあったもののダンパー取り付け位置のアドバイスを一方的に受けてひとまず安心して乗れるようになったD5さんベルトの方も現状のセットで確定したあとも特に問題なく動いてくれている様子♪となれば、後は楽しく走るだけ〜♪なんだけどもwどぉーしても、今のモータートルク向きが…ベルト化によって、現在トルクの向きは反トルク状態アクセルオンでフロントが浮き上がる方向これはこれで良いのだけどコーナーで踏み込みにくい感じ