分割併合

今回はブログナンバー6450にちなみ、京王の「分割特急」のお話を。なお「6450」とは、6000系分割編成（5＋3）の3Rの下り方先頭車・デハ6450のことです。「分割特急」とは、高幡不動で高尾山口行きと京王八王子行きに分割される（上りは高幡不動で高尾山口発と京王八王子発を併合して新宿へ向かう）列車のこと。このような列車が運転されるようになったのは、昭和42(1967)年10月の高尾線（北野－高尾山口）間開業から。5000系（初代。以下同じ）が4＋2の6連を組み、高幡不動で分割・併合していま

宇多津駅で特急「しおかぜ」と併合『ＪＲ四国バースデイきっぷで行く乗りつぶしの旅③「サンライズ瀬戸」で四国上陸』坂出駅にて「サンライズ瀬戸」お見送り『ＪＲ四国バースデイきっぷで行く乗りつぶしの旅②サンライズ車内散策』「サンライズ」車内を散策します『ＪＲ四国バースデ…ameblo.jp坂出駅で「サンライズ瀬戸」を下車、駅前のJOYFULLで朝食を頂きます。JOYFULLは九州ベースのファミレスで、四国中国エリアも数多く出店していますが、関東でもちらほら見かけますね。うまし！

今日は仕事で、秋田県へ日帰りで行ってきました。最初、参加者の予定をやっとすり合わせて日程を決めたのにJRさんの平日割引キャンペーンのおかげで新幹線の指定席が全く取れず、断念。キャンペーン終わりを狙って再度日程調整。3/14に決定し、切符も取れたのに9月に続いて2回目の走行中分割事件。そして、併結運転一時中止。秋田県まで新幹線で行くので、東京からこまち号に乗ります。しかし併結運転中止なので、こまちは盛岡でスタンバイ。盛岡まではこまちと一緒に走るはやぶさで行く

2024年5月4日土曜日。この日は朝から近鉄南大阪線臨時急行葛城高原号を撮影するため近鉄南大阪線沿線に足を運びました。まずは古市で撮影しました。ちょうど乗って来た電車が古市で分割併合を行いました。7時26分頃6517F他4連の準急河内長野行きが出発していきました。後ろ2両は普通橿原神宮前行きになりました。準急河内長野行き出発後前の方に移動していきました。7時27分頃16011F2両の特急吉野行きが通過しました。7時30分頃6523F2両の普通橿原神宮前行きが出発していきました。

1251）『1251）【今後見れなくなる光景】上総一ノ宮のE257系連結作業（その3わかしお18号）』1250）『1250）【今後見れなくなる光景】上総一ノ宮のE257系連結作業（その2）』1249）『1249）【今後見れなくなる光景】E257系の上総…ameblo.jpの続きです。漁師の町ー勝浦。真夏でもめったに最高気温が30℃を超えないといわれる黒潮のまち。そんな勝浦の海の近くで朝目覚めるE233系5000番台。京葉線の顔として親しまれている

1250）『1250）【今後見れなくなる光景】上総一ノ宮のE257系連結作業（その2）』1249）『1249）【今後見れなくなる光景】E257系の上総一ノ宮での連結作業を見に行く（1）』2024年3月改正で「全面的に引退する」といわれていた…ameblo.jpの続きです。「わかしお16号」への増結車は幕張から回送されてきましたが、「わかしお18号」1068Mへの増結車は午前中から上総一ノ宮駅の南側にある留置線に待機しています。それは、東京10:00発の「わかしお5号

2024年3月改正で「全面的に引退する」といわれていた255系ですが、2月11日付の千葉地本資料で255系は6月まで引退が先送りになることがわかりました。そうなるとダイヤ改正で消える他の光景として一気に脚光を浴びつつあるのがE257系の10両編成なのですが、おそらく255系が存命の6月まではまだ見られると思われます。しかし駅頭での分割・併合作業が消えるのは確実です。現在上総一ノ宮駅で午前に2回の分割作業、午後～夜間に3回の連結作業が行われています。◆

「東海道本線米原駅」行った日２０１５／１２／１８２０１６／０３／０６２０１６／０５／１５乗り換え北陸本線→金沢駅（石川県）駅弁手帳に登場した駅弁「おこのみめし」「手塩にかけた塩おにぎり」「幕の内弁当」「近江牛大入飯」「湖北のおはなし」北陸本線の起点駅でもあり、北陸方面の玄関口として新幹線や在来線特急との乗り継ぎ駅となって

人気シーンを再現しよう12/1，KATOは主に2024/4に発売する予定の製品を発表・受注開始しました．早速みていきましょう．特記なしは2024/4発売予定です．今回は日本の鉄道シーンで屈指の人気を誇り，現在でも見ることができる「夜行列車の分割併合」が一つのテーマです．20系「さくら」関係20系「さくら」が仕様変更・値上げされて再販されます．今回の編成は1965〜72年の，肥前山口(現：江北)駅で分割し，長崎行きの編成の電源車に，パンタグラフを撤去したカニ22が，佐世保行きの

皆さん，こんばんは。本日は小田急の通勤型電車「3000形」について書いていきたいと思います。3000形は2002年に就役した通勤型電車です。2000年代に旧4000形，旧5000形，2600形の置き換えとして多数製造され，一部編成は6両編成と8両編成に中間車を組み込んで10両編成に組成変更された編成もあります。10両編成は平成22（2010）年に登場しました。主な背景は，10両貫通編成による列車の需要が増えたことです。先述の通り，3000形の既存編成（6両編成・8両編成の一部）に中

2015年高山駅にて富山から来た列車に増結3月ダイヤ改正でキハ85系が高山本線から引退したそうですが、今をさかのぼること8年前に富山→名古屋を通しで乗車した写真が出てまいりましたのでアップしてみます。富山駅は当時在来線ホームの高架化が進行しており、高山本線はすでに高架化された駅の西端に発着していました。富山から高山までは3両編成、車内は外国人旅行客が多かったです。JR東海にはあまり気動車列車のイメージがなかったのですが、よく考えると気動車で長編成の特急列車を運行して

おはようございます。415系電車について、肥前山口駅での切り離し作業の動画をアップ致しました。昨年の夏は、同じ415系でも早朝の連結作業の動画をアップ致しましたが、今回はその逆パターン、すなわち夜の切り離し作業の動画となります。なお、この動画を撮影後、最初は佐賀駅前のホテルに投宿予定でしたが、チェックイン直前に空調と冷蔵庫の故障連絡が入ったため、急遽キャンセルして博多まで普通列車で戻りました。

こちらは、6月25日に、小田急電鉄の相模大野駅の1番線で撮影した、30000形EXEαの第6編成(30256F+30056F)にはこね・えのしま31号🚃💺です。はこね・えのしま31号は、土休日のみ運転の箱根、江ノ島方面の分割ロマンスカー(30000形EXE(EXEα)で運転、Eマーク)であり、新宿駅を15時20分に発車した後、新百合ヶ丘駅に停車してから相模大野駅へと向かい、相模大野駅での分割により、前の6両(1～6号車)がはこね31号の箱根湯本行き(途中、本厚木、秦野、小田原の各駅に停車)、後

おはようございます。本日投稿致しますのは、ある日の早朝に撮影した肥前山口駅です。ここが駅のプラットホーム。訪問した際は早朝時間帯のこともあり、駅構内は閑散としていました。以前は寝台特急の分割併合が行われていましたが、それがなくなってしまった今は日中も閑散としています。ここが来年には肥前山口から江北に改称される話、未だに受け入れられずにいます。確か、寝台特急ではさくら号とあかつき号の2系統が分割併合を行っていたと記憶しています。同じホームでも場所によっては

E4系を追い始めると、やはり見ておきたいものが出てくる。分割併合そのワードが出てくるのに、さして時間は掛からなかった。8月1日、動き出しは東京駅から『E4系Max最後の二ヶ月〜追わなかった“大物”を追った夏①』さて、潜伏期間24年（？）から遂に目覚め…『E4系Max、遂に引退！二階建て新幹線の【とにかく薄〜い】記録と記憶…黄色帯だった頃のホンネ暴露』ついに、昨日の運…ameblo.jp『E4系Max最後の二ヶ月〜追わなかった“大物”を追った夏②』8月1日…の続き。昼は、Maxとき・Ma

踊り子号の全列車が止まる唯一の駅が、熱海駅です。一時期、踊り子号の中にも新宿始発がありました。また、臨時列車の中には、小田原も湯河原も通過するものがあり、伊豆急下田行き・修善寺行きを問わず、全列車が止まるのは、熱海です。そんな熱海駅、１８５系への愛が止まりません。特急券への乗車記念スタンプを押してもらえることに加えて駅の列車行先案内に、ヘッドマークと車両イラストが。「ありがとう」のメッセージまで。そして、踊り子さんの横顔、何気にまばたきしてますｗ

JRや一部の民鉄では、行先の異なる列車を2本、またはそれ以上連結して運転する列車があり、2本が連結されていれば2階建て、3本なら3階建てという呼び名が付けられることがあります。今で言えば、例えば東京から伊豆急下田･修善寺行きの特急「踊り子」や、東北･北海道･秋田新幹線の「はやぶさ」+「こまち」などが2階建てということになります。また上越新幹線に走っているE4系を使用した「Maxとき」+「Maxたにがわ」の併結列車は、2階建て車両による2階建て列車ということになりますねこの画像は国鉄時代の東北本

こちらは、9月16日に小田急電鉄の相模大野駅で撮影した、60000形MSEの60251Fによるメトロはこね93号と、60052Fによるメトロえのしま93号です。この列車は、土休日のみ運転(土休日N22,72運用)で、東京地下鉄(東京メトロ)千代田線🚇の北千住駅🚉(東京都足立区)を10時37分に発車した後、途中、大手町、霞ケ関、表参道、成城学園前の各駅に停車してから相模大野駅🚉へと向かい、相模大野駅で分割され、前の6両(1～6号車)がメトロはこね93号の箱根湯本行き🚉♨️(11時42分発、途中、

続いては、小田急線の相模大野駅で撮影した、小田急電鉄60000形ロマンスカーMSE車の60052Fによるメトロえのしま9号(東京メトロ千代田線直通の北千住行き)🚇🏖️で、後ろに箱根湯本から来た60255Fによるメトロはこね90号🚇⛰️と連結されていたので、6分停車していました。相模大野駅での分割・併合(小田原、箱根湯本方面と藤沢、片瀬江ノ島方面)は、通勤型車両(青帯車)でも盛んに行われていたけど、現在は、特急ロマンスカーだけとなり、3月17日の改正から激減しています。こちらは、東武鉄道の下今

一昨日(8月28日)は、JR篠ノ井線の松本駅で、E257系のモトM101編成+M202編成による、あずさ3号のM202編成(付属の2両編成)側🚃を撮影しました。こちらは、千葉駅(千葉県千葉市中央区)を6時38分に発車し、途中、船橋、錦糸町、新宿(7時30分発)、立川、八王子、大月、塩山、山梨市、石和温泉、甲府、韮崎、小淵沢、富士見、茅野、上諏訪、下諏訪、岡谷、塩尻、松本(10時23分発、10時27分発)、豊科、穂高、信濃大町、白馬に停車してから南小谷(みなみおたり)へと向かう列車であり、松本駅

かつての片町線の末端区間は4両編成までしか対応しておらず、京田辺（さらに以前は松井山手）で分割併合を行っていましたが、現在は全区間で7両編成が運行されています。これによって手間と時間が省かれた反面、同志社前－木津間の供給過剰が顕著になり、昼間時はまさに空気を運んでいるような状態です。ここは、区間快速を長尾折り返しに変更し、4両編成で京橋―同志社前・奈良間を直通する「学研快速」（仮称）を別に設定して、輸送力のバランスをとるべきでしょう。「学研快速」を京橋―長尾間で放出と河内磐船のみに停車させ

続いては、7月8日に、小田急電鉄の新宿駅で、ロマンスカー60周年記念ヘッドマーク付きの30000形EXEαの30251+30051Fによるさがみ・えのしま73号(小田原、片瀬江ノ島行き)です。土休日のえのしま73号(新宿16時50分発)は、平日とは異なり、30000形EXE(EXEα)による運転であり、前の6両(1～6号車)がさがみ73号の小田原行き、後ろの4両(7～10号車)がえのしま73号の片瀬江ノ島行き(相模大野駅で分割)となります。途中停車駅は、新百合ヶ丘、相模大野、本厚木、秦野で

こちらは、4月29日に東武スカイツリーライン(伊勢崎線)の浅草駅で撮影した、507Fによるリバティりょうもう43号(館林行き)と、501Fによるリバティけごん47号(東武日光行き)です。これらの列車は、浅草駅を20時ちょうどに発車した後、途中、とうきょうスカイツリー、北千住、春日部、東武動物公園の各駅に停車し、東武動物公園駅で切り離され、前の3両(1～3号車)がリバティりょうもう43号として館林へ(途中、久喜、加須、羽生の各駅に停車、館林21時12分着)、後ろの3両(4～6号車)がリバティけ

昨日(3月2日)は、小田急線の相模大野駅で、一昨日(3月1日)に営業運転が開始されたばかりの30000形ロマンスカーEXEのリニューアル車であるEXEα(30251+30051F)によるさがみ・えのしま82号を撮影しました。この時には、現時点で新宿～町田(相模大野)間で見ることが出来ない貫通型の先頭車を撮影出来たほか、連結シーンも見ることが出来たのであります。EXEαは、3月1日に新宿16時30分発のはこね41号(箱根湯本、小田原行き)で営業運転入りしていたけど、この時に出発式が盛大に行わ

現在、JRの阪和間直通輸送の主力は、和歌山から天王寺を経て大阪環状線に直通する「紀州路快速」です。「紀州路快速」は原則として和歌山から日根野まで各駅に停車し、日根野で「関空快速」と併結するため、約4分間停車します。加えて、和泉砂川で「くろしお」、和泉府中で「はるか」を待避する列車もあり、日中の和歌山―天王寺間は最速で71分を要します。前回述べた南海「サザン」の和歌山駅乗り入れが実現した場合、和歌山―難波間を62～63分で走破することになります。これでは、「紀州路快速」はスピード面で太刀打ち