ワンマン列車

ホームで停車中の列車は乗降口のドアを閉めるようになった。車内の冷房を維持するためだ。夏の風物詩である。冬は暖房で、同様にドアを閉める。

日本一格式の高い神社伊勢神宮↑からの続きです。日本一格式の高い神社、伊勢神宮訪問後は、日本一短い駅名「津」駅に向かいます。というか、戻りますですね💦日本一シリーズ第54話、津駅伊勢市来るときは近鉄に乗ったので、帰りはJRで戻りますか。普通列車亀山行き近鉄特急は30分ちょいだったのに、この普通列車だとちょうど1時間かかります。。あぁ～1時間かぁ。けっこう遠いですね。そして・・・次は「津」です。ようやく津に到着！↓↓↓いつものように乗ってきた列車をお見送り！

当ブログでもご紹介しておりますように、福岡市交通局（福岡市地下鉄）では、姪浜～博多～福岡空港間の空港線の場合、上の画像１にあります１０００系電車、画像２の２０００(２０００Ｎ)系電車、画像３の４０００系電車及びＪＲ九州３０３系・３０５系各電車において、自動運転（ＡＴＯ）によるワンマン運行を通常行っております。この自動運転によるワンマン運行は、当初は行っておりませんでしたが、その後福岡市地下鉄区間におきまして行うようになっておりまして、平成１２年にはＪＲ九州３０３系電車も加わりました

豊橋駅から長野県の辰野駅までおよそ200キロ近くもあるJR飯田線｡この区間は駅との間が短くJRであるにも関わらず私鉄と同じ形式の路線だ｡こちらはかつては私鉄路線だった事もあり,その名残で駅との間の距離が短い｡また飯田線は秘境路線が多く,静岡県から長野県の間には秘境駅もあり,そのうち車では乗り入れができない駅も存在する｡すべて縦断するのにかなりの時間がかかる｡何とおよそ6時間以上もかかり,全線走破する列車は一日上下それぞれ数本しかない｡しかも出ている便は上下それぞれ三本と少ない｡早い

虫じゃなくて、蒸しているって話です。そんな朝メシでした！雨の中、駅に来ました。４両です。座れましたが、何かムシムシです。そう、エアコンが冷房じゃなくて、送風モードで稼働していました。う～ん、この辺がワンマン列車の欠点ですね。運転で忙しいから、そんな空調の設定には構っていられないって話です。合理化の弊害って訳です。

これまでもご紹介しておりますように、小倉～城野～田川後藤寺～添田間で運行されております日田彦山線は、使用車両のほとんどが上の画像の直方車両センターに所属しておりますキハ４０系（キハ４０・１４０・キハ４７・キハ１４７、画像はキハ１４７形）気動車を使用しておりまして、これら車はエンジンが高出力のエンジンに換装されました車が使用されておりまして、車の姿からも勾配が多く、自然に挑んでいる姿を見る事ができるようにもなっております。特にキハ１４０形・キハ１４７形気動車は、篠栗線向けとして使用さ

ワンマン列車では、路線バスと同じく車掌さんは乗っておりません、その通り、ワンマン列車は、運転士1人で運行する列車です。そのため、ワンマン列車では、乗り降りはバスと同じ方式なわけです。だが、ワンマン列車でも車掌が乗っている時もある。あくまでも、車内改札を目的としてワンマン列車でも車掌が乗ることがある。そういった場合はツーマン列車ではなくワンマン列車扱いだ。そういった列車では運転士がドア開閉を行い、車掌は車内での精算だけのみ対応している。いわば、長距離バスだと運転士が２名乗っているのと同

国道107号で秋田県へ県境の道中で「ゆだ高原駅」北上線無人駅吹き晒し状態椅子があるホーム寒いだろうなあワンマン列車一面1線のホーム1948年（昭和23年）開業「大松川ダム」秋田県横手市多目的ダム重力式コンクリートダム（堤高65m）横手市内に入る頃右手に「大松川ダム」の案内看板が小さくあったそこから4km（ここで写真撮りました）さらにダム入り口迄3.5kmの上までは行かず！（熊出そうな雰囲気なので）真下から眺められて良かったです線を引いたように綺麗に放流してい

宣伝兼ねてのご案内。JR西日本が運営しているスマホアプリ「Railil」。テツ友からご教授いただき、参加いたしました。撮り鉄さんが集まる場所のようで、力作揃いの場所です。自分の写真を自由に投稿できるし、テーマに合わせた投稿もあります。「＃とことこワンマン列車」というテーマに投稿しました。その写真が編集部のピックアップ6枚に選ばれました👏ﾊﾟﾁﾊﾟﾁﾊﾟﾁ北海道の列車はほとんどワンマンですから、撮り貯めた写真から投稿すればOKみたいなテーマ

今年のダイヤ改正｡315系が続々と東海道線や中央線名古屋地区,関西線,武豊線での運用を本格的に開始するなど211系と311系は引退した｡その一方飯田線ではこれまで313系の初期型のワンマン車と飯田線専用車の3両と共に運用していた213系が改正と同時に引退した｡その213系の引退と共に大きく動いたのが・・・神領の313系のワンマン車の二次型以降の車両の転属だ｡これまで中央線の木曽地区と関西線,武豊線で運用していた313系のワンマン車の二次型以降の車両が神領から大垣へ移籍したのである｡た

先日のダイヤ改正｡211系と213系,311系を置き換える目的で導入した新型の315系｡この程すべての車両の導入が完了した｡315系は名古屋地区と静岡地区に分けられ,このうち名古屋地区は中央線と東海道線,関西線,武豊線で導入され,静岡地区は東海道線と御殿場線で導入された｡このうち名古屋地区のうち中央線が8両編成を導入し,他の路線と静岡地区は4両編成が導入された｡関西線で運用する315系の4両編成｡折り返し回送で停まる315系の4両編成｡武豊線で運用する315系の4両編成｡中央線名

大鰐温泉で三つのミッションをこなし、１２：０５発の普通列車に乗車。２両編成だがワンマン、約１３分で弘前駅に到着した。今夜から３泊するのは、やはり東横イン。弘前駅から徒歩１分、バス乗り場もすぐそば。便利の良さはピカ一。マイルームは６１２号室だ。マップをみると、向かい側、奇数番号の部屋より少し広め。枕は一つだが、たぶんWベッドルーム。窓からは弘前駅と駅前広場が一望できる。秋田、弘前とホテルには恵まれた。これから先、いいことが起りそうな予感も。しかし神ならざる身、大き不運

日曜日に県庁所在地である講習会に行くためにJRを利用した。だけなんですけど、面白かったので、残しておきます。この街に来た頃、電車だと思って口にすると、必ず、地元の方から「き・しゃ！！」と、強く言われた。単線で、レールの上を見るとパンタグラフがない。電車じゃないな～ディーゼルエンジンで動く「気動車ディーゼル車」だそうだ。それで、汽車ね。レール上に電線がない。でしょ。パンタグラフはついていないが、車内にトイレが付いている。そして、整理券をとる場所もある。

ＪＲ九州では、全国のＪＲグループの中ではこの九州のみ「ワンマン特急列車」の運行を行っておりまして、基本的には観光列車（「Ｄ＆Ｓ列車」）を中心に２両編成で運行されてはおりますが、４両編成までワンマン特急列車も存在しております。ＪＲ九州では、経営合理化のためにワンマン特急列車を一部の列車で運行しておりますが、この中でも「Ｄ＆Ｓ列車」では客室乗務員が乗務する列車も見られておりますが、観光列車ではない列車でもワンマン特急列車は見られておりまして、そう言った所から簡素化へと進んでいる姿も見ら

何にもあらへんで(笑)イルミネーションなどとは無縁なんでしょうかね？光っていたのはこれだけ…。殺風景かなとも。昼間はもっと明るいんですけどね。まあ、夜の列車の本数も多くはないし、乗降客数が多くないとはいえ、話題的にはイルミネーションがあるといいなあと思いますね。ちなみに、大雪は定刻到着。わかっていない人もいたようで、上川駅はこの時間帯は無人駅と同じため、ワンマン列車は一番前の出入口しか利用できません。大雪は2両編成。上川駅は一番前に来なければなりません。後ろの車両から降りよう

おばんでございます。陸羽東線の列車は、ほとんどの列車が、車掌さんが乗らないワンマン列車で運行されています。基本的に、ワンマン列車では、駅員さんがいない無人駅では、列車の1両目の後側から整理券を取り乗り、一番前にある運賃箱に整理券と運賃(現金)を入れてから降り方式が採用されている。だが、小牛田から古川の途中の北浦、陸前谷地の無人駅では、無人駅でありながら、ワンマン列車でも全てのドアが開く。もちろん、磐越西線の郡山富田での方式と同じだ。

岐阜に行こうと駅まで来ました！しかし、あかんです。１３時２２分発なのに、来ない！何もアナウンスが無い。えっ、７分遅れ！実際には１０分遅れていました。ワンマン列車なので、運転士から説明もナシ！これは１４５０の岐阜バスに間に合わんって事です。刈谷で降りて、ＪＲに乗れば、間に合うか！しかし、９９０円の追加の出費です。つまり、６６０円の送料を払いたくなくて、５００円のバス代で安くしようと思ったのに、逆に８３０円も高くなってしまうとは！一体何で遅れている訳？

新潟駅をあわただしく発車した長岡行きの普通列車は、越後平野を南下して行きます途中でEH200形牽引の高速貨とすれ違い。世の中は3連休でも物流は止まりません長岡からは上越線に乗ります。新潟からの普通列車は6両でしたが、ここからは2両編成のワンマン列車です。終点の越後湯沢に着いたのは16時少し前。ちょうどいい時間なので、宿まで歩いて戻りました

直流電車であります、ＪＲ九州の１０３系１５００番台電車と言いますと、現在は上の画像にありますように、編成の前後スタイルが違います３両固定編成のみが存在しておりまして、運行区間は西唐津・唐津～筑前前原間の筑肥線電化区間の西側が運行区間となっております。この３両固定編成は、いずれもワンマン列車として運行されておりまして、上の画像にありますように方向幕に「ワンマン」の表示も出しながら運行されております。尚、運賃収受は駅で行う形となっておりまして、車内での収受は行っておりません。車

何かワンマン列車なので案内も無くて・・・。あ～、ＪＲの快速には間に合わん！刈谷で降りてしまったけど、まだ大丈夫なのか？わっ、鈍行列車も発車すると！乗れましたが、立っています。つるさんだけ、立っている訳です。難儀な飲み会！みゆきちゃんは仕事で来れないと・・・。そもそも、飲めないけどね。大府から座れました！

これまでも当ブログでもご紹介しておりますように、篠栗線・筑豊線・鹿児島線から形成します「福北ゆたか線」と言いますと、その通称区間では現在は上の画像の８１７系電車・８１３系電車と言った電車が運行されておりまして、快速・普通列車と多くの列車が運行されております。この「福北ゆたか線」では、当初はこれまで２両以上で運行されております快速列車のほとんどが３両以上となっておりまして、編成も上の画像１のように２両編成、画像２のように３両編成あれば、２＋２両の４両編成や、３＋２両の５両編成・３＋３

一畑電車は、ほとんどの列車が「ワンマン運転」島根県松江市と出雲市を結ぶローカル線「一畑電車」。松江城と出雲大社を観光するのに便利な路線です。宍道湖や出雲平野の美しい車窓を眺めながら、水の都の城下町・松江市と神々の故郷・出雲市を移動できます。9月29日からは、小泉八雲・小泉セツ夫妻をモデルにしたNHK朝ドラの連続テレビ小説「ばけばけ」の放送が始まります。松江に移り住んだ1890年、出雲大社に参拝した小泉八雲。外国人として初めて、出雲大社の

これまでも当ブログでもご紹介しておりますように、熊本電気鉄道（熊本電鉄）では、車両の置き換えが進んでおりまして、令和元年から翌令和２年にかけましては上の画像にあります東京メトロ０３系電車を２ユニット４両導入しておりまして、その分古参車両の置き換えにも貢献しております。この０３系電車に関しましては、元々は東京メトロ日比谷線を８両編成で運行されていた電車でもありまして、熊本電鉄では２両編成として全線（藤崎宮前～北熊本～御代志間、上熊本～北熊本間）でワンマンの形で運行されておりまして、カ

西日本鉄道（西鉄）天神大牟田線の福岡（天神）～大牟田間を運行します特急運用に、３月改正から普段甘木線などで活躍します７０００形電車でも平日に運行されるようになっておりまして、このほど利用しました話題をご紹介しておりますが、前編では福岡（天神）駅から花畑駅までの模様をご紹介しておりました。『ＮＯ．３２８９普段普通列車メインも運用に入る事に、西鉄７０００形電車特急運用乗車記録（前編）』西日本鉄道（西鉄）の福岡（天神）～大牟田間を結びます天神大牟田線では、通常は看板列車であります上の

8月20日午前10時4分ごろ、新潟市北区の白新線・豊栄駅で発生したのは乗客12人が乗車できないまま列車が発車するトラブルです。JR東日本新潟支社によりますと、電車は午前9時44分新潟駅発の村上駅行きの2両編成のワンマン列車で、当時豊栄駅には1分遅れて到着しました。その際、乗客約30人が降り、約15人が列車に乗車。先頭車両に乗っていた運転士は、ルールで定められている30秒の停止をしたあと、備え付けのミラーを確認し、乗り降りする客がいないと判断し、ドアを閉めて列車を発進させたということです。

２０２５年８月８日（金）、一ノ関駅から高速バスで仙台に行くために前沢駅へ。前沢駅が無人化してから初めての利用。窓口はもちろん券売機も無くなっている。券売機が撤去された隣に貼り紙。「車内又は着駅にて運賃のご精算をお願いいたします」だって。事前に調べたワンマン列車の乗り降り方法と運賃の支払い方法。「ワンマン列車でもすべてのドアから乗り降り可能」になったとのこと。以前はワンマン列車だと無人駅では先頭車両の一番前のドアしか開かず、それを知らずに慌てて後ろの車両から移

【中途半端・TOICAまだ？】飯田線川路～宮木間のワンマン列車のみでPayPay決済の実証実験JR東海は２０２５年８月１日から飯田線川路～宮木間のワンマン列車のみでPayPay決済が出来る実証実験を開始した。本採用では無いため今後変更・廃止等は十分あり得るが、何とも中途半端な内容となっている。同社は在来線全駅で交通系ICカードTOICA利用を中長期的な目標として掲げているが、飯田線北部（天竜峡～辰野）や中央西線の長野県内では特有の事情により現実的に難しい。なぜなのか？【概要】以

【高松～伊予西条】２種類のワンマン列車があるハイスペックリニューアル車JR四国７２００系乗る国鉄の置き土産として国鉄末期に四国向けの電車・国鉄１２１系が登場した。主に香川県と愛媛県の電化区間（予讃線高松～伊予西条・土讃線多度津～琴平）で運用している。２０１６年に新車同然のリニューアルを行いJR四国７２００系に改めた。JRグループで全く異なる系列の車番に変更するだけでも異色だが、車内、台車、走行装置も他社では類を見ない新規設置（改造）を行っている。青春１８きっぷで四国を乗り歩くと７２００系に乗車

西鉄久留米・宮の陣～甘木間を結びます西日本鉄道（西鉄）甘木線と言いますと、上の画像にもあります４つ扉の７０００形電車、３つ扉の７０５０形電車の２形式が存在しておりまして、甘木線では２両ワンマン列車として運行されております。この甘木線の列車も、甘木線の起終点駅であります宮の陣駅では折り返されず、天神大牟田線直通と言う形でもこれまで２００形電車運行時代からも運行されておりまして、甘木～西鉄久留米・花畑間が主でありましたが、その後現在は一部貝塚線でも見られております６００形電車の甘木線転

おはようございます。北松本駅で撮影した動画のうち、383系に続いて、E127系の動画もアップしました。大糸線の各駅停車で、ワンマン列車として運転されています。是非こちらもご覧くださいませ。なお、先日は鉄道ジャンルで1位を頂戴いたしました。アクセス頂きました皆様、この場にて御礼を申し上げます。