ロングクランク

とりあえずクランクまでうひょー（笑）

ヒゲさんシャリーボアアップクリッピングポイント88ccハイト63~6452ピストンモダン52ミリお手軽110ccクランクとの組み合わせ傷西伊豆の峠で白煙吹きましたラビリンスしたらハイト20ジャマイカ(T0T)買い直すならミドルかフラットじゃないと圧縮高過ぎてまたオーバーヒートしてしまうゴミが凄いクラッチは緩んでなかったこちらのクランクはスプライン緩くないのかも？自分の110ccも緩んだことありません54.5ミリはすぐにナットが緩んでしまうフラットピストンなら６

スタータアイドルギアを待っているうちに、腰上に移ります。圧縮比どうするか、迷ってます。迷ったあげく今回は、適当に組む事に決定。早くエンジンを組み上げ、走らせないといけなくなりました、次のパーツが待っているので、ヘットのポートとか、ビックスロットルとか、取り敢えず後回しです、新しいパーツでワクワクです。

スタータギア周りの組付です。各部品をチェックていくと、あ！。目に入った光景。アイドルギアが欠けてる。本日の作業ここまで、残念。

オイルポンプが組み上がったところで、次へすすみます。こんな感じでエンジンに取り付けました、純正は紙ガス無しなのに、TDRはガスケット付きです、次のために合いそうなガスケットを探さないとなりませんね。液ガスを、緑の三角マーク付きボルト穴に入る、ボルトネジ山に塗ります、ボルトが貫通しているので、オイルが滲み出るみたいです、三角の緑ペイントは分かりやすくマーキングしました。ステーターコイル＆ピックアップコイルです。中央の丸いコイルがステーターコイルで発電コイルです、右上の黒い四角いのがピックア

強化コンロッドを比べてみました。全然違うんですね、勿論金色の強そうなのが強化です。

シグナスXのクランクケースと比べ思う事。シグナスは長く使うとケースのクランクベアリングの穴が広がりガタが出てきますが、その為でしょうか、両側の穴に鉄スリーブが鋳込まれており、それを防止するかのようです、がNMAXのケースはプーリー側が鉄スリーブ無しです、温度によりガタを抑えるのが目的なのか、正常進化から言えばこれが正解なんですかね。シグナスはフライホイール側のガタが多く出ていました。むずかしいですね。プーリー側ケース。フライホイール側ケース。オイルパン内のリブが深くなった感じです

ロングクランクは、TTMRCの4mmロングです。コンロッドはTTMRC制作のスペシャルなので、ピストンの加工とか長いカムチェーンは、不要との事です、コンロッドが短くなっているって事ですね。見てるだけで、飯3杯はいけますね、美しい‼️

遂にノーマルクランク摘出、こうして見ると、コンロッドがナローで美しい、スタータ側ランプレのはまるシャフト部が荒れてます、一度プーリーのナットが外れた為の後遺症です。次に組み込むクランクです。左がロングクランク、右がSTDです。コンロッドは強そうな、ゴールドです。ゴージャス‼️

フェイクニュース？これさえあれば、シグナスと勝負できるかな、待ってろよ、シグナス。クランクシャフトは、NMAXとエアロックスはどうやら、違うらしい、すでに、TTMRCでは、販売していた、エアロックスがあるのに、どおしてNMAXが無いんだろう、と思っていた所、、、あっ‼️

今日はクランクをケースに入れるところまでが目標です。コンロッドビッグエンドにオイルを差しながら、ぐるぐるぐるぐるクランクを回します、しばらくすると、コンロッドビッグエンド部にオイルが出てきました。意外と新品のクランクは、オイルが落ちていて、台湾油分なので、日本油分にいれかえます、これは私なりのおまじないです。次はシリンダーのチェックです。いい感じに、ギリチョンです、ケースボーリングが気持ちいい、流石0.5mmは違いますね。ピストンも、下死点🅾️kです。上死点もいい感じ、一通りチェック

ご訪問ありがとうございます平日は晴れ☀️ち、っ、く、しょーー、何からー、やろうかな？ぉ、ポテト兄やんさんのハイゼットを取りに行こうかな謎のこわこわ音の修理、ウォーターポンプかテンショナーだと思いますがやっていきましょうの、前にi原君のマグナコヤツ、の調整がーー、と悩みに悩んだそうですが、諦めモード🤦‍♂️交換しましょう戻りシートは外した方が楽なので撤去荷台のメンテナンスホールを外しミッションのキャップを外してバラしていきます先ずは、外ベルトを、外す前は良さそう

12ボルトにも金属リング入ってるんですねボアアップのパッキンだ一度開けてるエンジンですねピストン綺麗リトルカブは33~3711~エンジンだからスーパーカブのエンジンになってました５万キロも走ってるから良かったノーマルのピンは焼けないです中華は焼き入ってません無意味にリセスが深い海外モデルはハイカムなのかもシリンダー107cc入らないダックスのロータリーのケース並みに狭いです54.5パイパッキンをカットしてギリギリですケースボーリングしないとヤバそう

ついに蚊の出るイヤな季節になってしまいました連休のタイミングを逃してしまうと・・・またしてもと、いうことで、やっとこさ続きですつまんないもんですが、注文してた部品をとってきましたそれとストックしてたはず・・・の部品も見つかり純正部品よりこっちの方が安かったのかな？もう忘れたで、足りなかったモノが揃ったのに申し訳ありませんが、あんまり進んでません（－－なのでちょろっと今回は、しょっぱなからトルッティさ

流行りの部材を使ってみるこんなに薄くて大丈夫なのか？という一抹の不安あるけどねで、効果のほどは？従来の肉厚ピストンピンピストンピン、ピストンリング、サークリップ込み込みの総重量になります新規の肉薄ピストンピンやった～軽量化できるぞ！って（´Д｀）たったの・・・２グラムこれじゃ誤差のレベルだわ参考として、同サイズ（同外径）の山盛りハイコンプのも計量して

だいぶ前にネタにしましたロングな強化スタッドボルト実はそのままでは入らなくて加工してます純正はM8P1.25より微妙～に細いのですがこいつはM8P1.25より微妙～に太いのでロングなカムチェーンコマ数は・・・写真見て数えてえてくださいこれはとりあえずD.I.Dなので信頼できそうな気はするロングなカムチェーンガイド（´Д｀）どこが？全長は標準品より短かったりするぞ他車（クワンヤンとかサンヤンのスクータ）

中華エンジンをボアアップまずは～～ケースボーリングして巨大なピストンを124シリンダーをボーリングロングクランクにします150ccになたから高速道路を走れますよ

冬のあいだ、乗れなかった愛車ジャイロキャノピー(´ε｀；)ｳｰﾝ…乗れない時間にいろいろ余計なことを考えるものでо(ж＞▽＜)ｙ☆70ｃｃをボアアップしようか、（≧∇≦）それともロングクランク入れて排気量アップしようか、:*:・(￣∀￣)・:*:ロンクラ入れようとすると、ボウリングしなきゃいけないから、(´ε｀；)ｳｰﾝ…大変かなとかボアアップとロンクラやっても、せいぜい10ｃｃアップくらい（Ｔ＿Ｔ）時間とお金をかけて、見合うかどうか疑問。(´ε｀；

お預かりしていましたグランドアクシスのエンジンのクランク交換＆ポート加工シリンダーを組み込みましたよ～っ！！！燃焼室加工ヘッドです！！！ロングクランク、ポート加工シリンダー、加工ヘッドでバッチリ！組み上げてました！マニホールドも28パイキャブ用に交換しました！！！これで気持良～く走れる通勤快速号になりますね～っ！！！

グランドアクシスのエンジンチューニング依頼です！！！今回も当店のお勧めメニューのロングクランク＋STDボアポート加工＋28mmキャブ仕様です！！！まずはシリンダーのポート加工から！！！完成までしばらくお待ち下さいね～っ！！！

昨日は書き始めて、途中でダウン・・・画像も無く、つまらない記事になってしまいましたせっかく見に来て下さったのにｍ(＿＿；)ｍではショートストロークとロングストロークその続きですが既にネタバレ・・・してますねイヤ、それも想定の内です（￣＾￣）ロングストロークはトルク重視ショートストロークはパワー重視とか、いわれてますが、私的にはなんとなく？ですそういう勉強をしたことないので理由がわかりません簡単に書か

まだまだ二種2stスクーターが熱いですよ～っ！！！ってオイラの店だけなのかな～っ？？？でも程度の良いグランドアクシス＆BW'S100は少なくなってきましたね～っ！！！もちろん！4stスクーターも弄弄！していますよ～っ！！！当店STYLE(スタイル）では原付きスクーターのカスタムやチューニングを格安にて致していますのでお気軽にご来店して下さいね～っ！！！エンジントラブルなどで乗ることが出来ない車両でも、お引き取りにて修理、チューニング、カスタム、メンテナンスなど致しますのでお気軽

車両引取修理のご依頼で引き取って来た車両のグランドアクシス（5FA)の故障原因を探る為、車両をバラす事に！！！シリンダー周りとCDI(電気系）のトラブルのようです。オーナー様とのお話で、この際に当店お勧めエンジンメニュー（ロンクラ＋STDシリンダーポート加工＋28パイキャブ仕様）でエンジンを製作することになりました！その他（色々な所）の修理＆メンテナンスも一緒にすることになりましたよ～っ！！！詳細は追々紹介して行きたいと思います！完成まで少し（そこそこの期間）掛かると思いま

続きですシグナスXのエンジンで使われるクランクの話台達ＴＤ★のロンクラカタ仮名でコンロッドって入っているところがオチャメですというか怪しさを感じる前のエンジンのクランクは、その前のエンジンのとストロークはほぼ同じですが、実はある部分に大きな違いがあります（見た目だけでも雲泥の差がありますが）ベースガスケットだけですと調整幅が少なく、特にこのサイズではカムチェーンがパンパンっていうどうにもならない問題が起こるんですシリンダーからハミ出すピストンを収め、かつ

以前155にボアアップしてから４５０００kmは走ったかな～もうよぼよぼのお爺さんなんで去年から温めてたニューエンジンの製作に掛かりました。ケース加工(専用工具にて)スリーブの外形に合わせ少し余裕を見て70.5ぐらいでボーリングオイルラインのウォール1mmぐらいしか残ってませんオイルラインの修正にはジーナスを使用、ただ常温硬化させただけではなく、１～２時間の熱処理も施しオイルストーンで修正TTMRCのフルキット今回気に入らなかったのがクランクの振れ新品