リバルビング

CRF150Rモタード遂に…前後のリバルビングが完了✅そりゃ試しに行きますわな890DukeR同様つるつるタイヤなのでコースはやめて、広場で8の字テスト❗️おう❗️✨リアサスのリバルビング前は切返しでびょよよ〜ん！と、バネの反動が怖かったけど、思いっきり切返しても大丈夫🙆‍♂️✨で、調子に乗ってターンインのバンク速度上げて両輪着地をブレーキ替わりにしてたら…見事な上手投げで転けました２時間程滞在して帰宅良い汗かきましたよ

⬆︎この690rallyは久しぶりのオフ車だったのもあって、慣らし運転終了と共に直ぐかっこいいのでブロックタイヤ、ミシュラン【トラッカー】を履かせてましたが、とにかくアスファルトグリップが危ないレベルなのと、ブロックの角が減る心配と、そして…公道走行の不快指数がレベチでした…余りのロードノイズの大きさに、ダンプが迫ってくるのか⁉️と背後を見たり😅…たまに変な周波数で反響してパトカー🚓の取締りサイレン🚨の音に聞こえて慌てて背後見たり…💦ブロックのゴツゴツした乗り心地も良く無かったで

オフモタのリバルビングと言えばテクニクス！11月初旬に預けて…約3週間❗️ずっと不満だった690エンデューロRのサスペンション…前後バネ交換、リバルビングして貰いました♪↑テスト走行❗️ノーマルのバネレートは二人乗り想定なので明らかにオフ車のそれではなかったので、やっと納車時に想像してた姿になりましたよ乗るのがとにかく楽しくなりました♪サーキットも冬休みに差し掛かりなので、冬場はこの生まれ変わった690rallyでの、成田MXパークオフ車遊びが楽しみです‼️✨↑長いので酒の

1週間ほど前にシール来てたんですがやっと組みつけしました～取りあえず、テクニクスさんから送られてきた交換前の部品を確認↓インナーチューブは新品使ったので以前使ってたやつ↓点錆も無く見た目使えそうな感じでしたが上の方のシールの辺りで段差みたいなもの？がある感じ再利用はしない方が無難かな？～、工具の延長パイプ行ですね～。バネは使えそうな感じですがさすがにヘタってバネ圧変わってるでしょう・・・、廃棄。で、こいつがシール↓レバー（ピボット？）に取り付けるシー

オゥ！😍ではありません。🖐オーバーホールです。え？私のオーバーホールではありません💦コイツのです。バラしたサスペンションを抱え、オフロードサスペンションチューニングで有名な、こちらのお店へ。👇👇👇あれ？間違えました！😣💦ココは今日のランチで食べた、近所でウワサの美味しいラーメン屋でした😅UnitedNoodleユナイテッドヌードルアメノオト（UNITEDNOODLEアメノオト）-堀米/ラーメン[食べログ]s-tabelog-com.cdn.amppro

今日をもって放置プレーは終了です。リバルビングした450Lの足回り早速組み付けしましたが・・・困ったそう、ブログの内容を書く段階になって画像を全然撮って無いのに気が付いた（泣何時もの事なんですがね～ｗBeforAfterそう言うことです（爆仕上げは、サグ出しです。ストロークの1/3が基本ですね、約100mm全伸びで645mmまたがっての1G数値が545mm計測したが調整する必要ありませんでした。テクニクスさんスッゲ～

よく雨が降りますね～さてさて、手足をもぎ取りさらし者になっている450Lようやく厚生施設より退院となり手足が帰ってきました。別人の様にキレイになったので記念にパチリ！ｗちゃんと更生されてるか気になる所ですが週末にでも元に戻しチェックしてみたいですね。因みに今回の厚生メニューは自身の体格、レベル、使用状況に合わせたダンパーの仕様変更前後スプリングレートの適正化お代は・・・・例の給付金ほどOHのみならリーズナブルだが仕方ないショックの仕様変更は乗り味に

お正月に出品しておいたCRF250Rが売れまして。今日、バイク輸送のBSAさんとこまで運んできました。2年で結局4レースしか使ってないです。サスも去年夏に13万かけてリバルビングしたばかり…買った方、超お得ですよ！乗っけてマル君も乗っけてBSA大垣デポ到着大した思い出も無いけどちょい寂しい😢全日本で出たレース最下位総ナメのCRFです(笑乗り手が良けりゃ、十分勝てるマシンですが😁次のオーナーさんで活躍してもらいましょう！これでS2クラスには戻れぬようになりました👍

YZ250Fのリヤクッション。ギタギタだよ…。あ、いや、美しくないから持ってきたんだろうけど…。以前に自分達でガス充填したみたいだけど全然ガス圧足りないし…。インナーラバー類は全交換してビカビカにしちゃります。仕様はリバルビングして最適化します。フォークといい、リヤクッションといい、よくこんなんで走っていたもんだ。魔法をかけるまでもないが、ついでだから、かけてやる。スリザリンは嫌、スリザリンは嫌。でもスネイプ先生は本当はイイ人。美しく出来上がりましたよ。さぁ、走れ。ガンガン走

YZ250Fのサスペンションをエンデューロ(ハード系含)ユースに最適化するべく仕様変更とOH最初の画像はビフォーアフター。一目瞭然、手押しでもこれだけ違う。足し算引き算して形にするのです。リヤクッションは明日かな。完成の暁にはオニギリのポテンシャルは飛躍的に向上する。次、走るのを楽しみにしておいてね。車体に組む時はちゃんとセンター出すの忘れないでね〜。

やっとシェイクダウン今日はpukkleさんとお会いしましたが名字が同じということは初めて知りました(笑またNSRでヒールガードがジーンズの裾に入って信号待ちで立ち転けしたこともあるそうですやっぱあるんですねぇ～僕を尋ねてきた同級生が居たそうなんですが誰なのかな？気になる～今日はお喋りはそこそこに走り込みましたちなみにシートはローシートで来ました。先ずは乗りやすい方から試して慣れないとサスペンションセッティングなんてちんぷんかんぷんな僕はグライドのコンペティション推奨セッティングから

KTM200EXCの前後サスペンション。オーナー様からは特別な要望はなかったけどステージと走り方、スロットルの開け方などは一度見てるから、それを踏まえて勝手に仕様を変更。↓の画像。上のピストンリングは新品、下がこれまでの。かなり摩耗しているのが分かりますね。バルビングも含め、嫌だったら戻せばいいんです。もちろん追い金なんて頂かない。だって勝手にやってるんだもん。↑の画像。シール類は勿論ですがガイドブッシュの摩耗、サークリップのサビなどもあるので交換します。この時代のWP、決して

奇しくも同店、同車種、同仕様。オーバーホール扱いにてローダウン完了。同時進行ですが丁寧に作業してますからご安心下さいませ。一晩寝かせて出荷、納品致します。納期1日、これが小さい会社のフットワークの軽さかと。皆さまからの御用命、心からお待ち申しております。10日は午前中不在です。XRの納車に伴いレクチャーしながらショートツーリングしてきます。ランチ方面、工場で洗車する方はセルフでどうぞです(^-^)

今日は生憎の雨ですが昨日は那須からのゲストさんをお招きしお昼ご飯でした。さすがに雨上がりの路面で苦戦していましたがPWKコンバージョンキットの低速のネバりを生かして頑張ってましたよ今日も地元は雨だったようですが、あまりにもPWKコンバージョンキットを装着した愛機が楽しかったようで昨日の筋肉痛が残っている中、一日中走ったそうです。お客様からのコメントを抜粋すると「先ず始動性も抜群に良くなったし、何よりもレスポンスが凄い！でも開けた分だけだから怖くないし、何よりも右手に従順でスロットル操作でバ

時間はないけど、色々と高値で売れていくので金はある(笑そして滋賀県から運ばれてきたもの…モタードでのレース参戦を目的としたリバルビング済みのサスペンション。フロント、リヤ共にレートアップで残念ながらストロークカットは無し。色々と縁があって足回り一式交換で40000円で譲っていただきました。このお店に出すと消耗品の交換無しで90000円弱するものを、リバルビング時にシール関連もSKFに交換済みでエリア戦１シーズン戦ったサスペンションならフィーリング確認するにはベストかと。オフセットトリ

本日、千葉県よりお越しで当店で足回りの施工をさせて頂き、引き取りに来られたのでビフォーアフターを感じてもらう為にお昼ゴハンにアテンドさせて頂きました。しかし僕は午後の来客に備え早々に工場に戻りましたが現地ではベータさんが引き続きアテンドしてくれました。ベータさん、GAS28さん、ありがとうございました😊KTMさんとKDXさん。はじめての場所に苦労されたようですが是非またリベンジしにきてくださいね。頑張るオジサンも応援させて頂きますよ～。と、こんな事を書いていたらKTMさんよりお礼のメッ

S様のTE、作業が進みます。前後ともローダウンし、リヤはバルビングの変更もし約40ミリ位。大柄なハスクバーナが一気に身近になりましたね。転倒リスクも減らし、ライディングも楽しくなっちゃう。それって素敵でなくて？リヤショックはストローク10ミリ制限からのホイールトラベルのシート高で約30ミリ程度ですね。下の画像。右がローダウン前、左がローダウン後。これに突き出しプラス方向でまだ落とせます。今回のケースですが前後サスペンションOH〜リバルビング(リヤ)〜ローダウンで約5万円程度です。

ビカビカで新車のような輝きを放つけど、5000km位走ってるMY2017HusqvarnaTE250何と栃木県那須塩原市からご来店頂けました。このネット時代に「作業している人の顔をみて、話をしたい」との理由から当店を選び、この度サスペンションのローダウンやカスタム、そしてＰＷＫコンバージョンキットの導入を決めて下さいました。最近、こういうお話をされる客様が多いのには感謝しきりですし、痛み入ります。コアでニッチな事はコミュニケーションがやはり大切ですよね。基本あつらえですしね。とても

いくら探してもWR250Xゴールデンパッドが見当たらない。赤パッドはあるのにゴールデンは適合無し…なんでかわからないけど以下の通り調べると既にコレも変わっていて97122に品番変更になっているようですでも適合表にはWR250Xは無いという…インジェクションってフィルター無しの直にしたらどうなるのか情報が無いな。これ記事も上からスポンジフィルターを付ける前提だと思う。あとインジェクションのキャブとの圧倒的差はアクセル開けた時の反応の鋭さだと思うんですがWR250Xはロースロなんでその恩恵

OFF車リヤサス←おとといの事リヤサスのオーバーホール＆アップグレードでショップへ依頼していました。リヤサスの“ロッド”に点サビが発生していて…リヤサスロッド“再メッキ”になりました〜(๑^-^๑)←再メッキ処理代+@10800↑↑↑リヤサスロッドの再メッキ処理後の画像！←ロッドピッカピカ✨“オーバーホール＋リバルビング”も実施して頂いて…リヤサスの“スプリング”は、SPスプリングに変更となりました！返送されてき

15日のモテロー最終戦に向けて…仕事帰りにシンヤのトコに寄ってマシンメンテを手伝ってきた。前回の反省❓をいかして、足廻りのセッティングの見直し前回も出来る範囲内ではまぁまぁ良くはまとまったんだけど、元々マッタリとツーリングを楽しめる様な作りのG310Rなんで…足廻り作るのもなかなか難しかったそもそもセッティングパーツもデータも無いから全部自分達の知恵でなんとかするしかないってのも逆に楽しかったんだけど、やっぱりライダーとしては少しでも速く走りたいんで…物が無いって事はなかな

オーリンズシングルショック。今回の場合は納期1日で基本料金(税込21600円)にてOH完了。基本料金の中には下記内容が含まれます。①作業工賃②シャフト磨き③サスペンションフルード④窒素ガス充填⑤ピストンリング⑥オイルシールWPの場合は基本料金(税込16200円)に上記①〜④は含まれますが⑤〜⑥などの消耗品代は別途になります。例えばEXP48などは上記オーリンズ基本料金で収まると思いますが4CS時代のリヤショックですとツインピストンの為、もう少しかかると思います。しかし、リバ

こんにちは、りんです。シェルコファクトリーも新車から約３００kmを走行。いつもよりペースが早いのは楽しいから、いつまでも乗っていたくなるからです。各部初期馴染みも済んだ事から確認の意味でフロントフォークのメンテナンスをしました。シェルコに採用されているフロントフォークは今年モデルよりKTMやハスクバーナと同様にWP製のエクスプローラ４８（以下ＥＸ４８）が装着されています。僕個人としてはＥＸ４８はとってもお利口さんでリバルビングの必要はないと思います。スプリングレートをダイレクトに感じられ

大晦日に足と胸を痛めた傷の痛みもなくなったこととタイミングがうまくあって１／２２は桶川に走り始めにいってきました。桶川なにげに走るのは半年のｓｓキラーズ走行会いらいでした。４５０はエビス以来ですね。今回のテストは０９から移植したフロント周り。テクニクスでリバルビングしたリアショックの感触を確認するのと、この４５０のパワー感を確認することも。なので初乗りは初級枠で。とりあえず普通に走ることを確認できました。自分以外ですが（＾＾；スリッパーを効かすまでの走りは最後までほとんど出来

昨日の晩からずーっとリアサスの作業してました去年末に低圧ガスで乗り心地の良いリアサス作れと、ある人に言われてましたが面倒くさいしレースで使うサスペンションの改良に追われてたので放置してました、春には足怪我して動けなかったし（笑）ふと思い出し徹夜で作業リバルビングしたりピストンうぉぉぉぉとかしたりで朝には形になりちょっと仮眠してKHSDH001に取り付け走りにいぢり過ぎてバランス崩れたから一旦帰りリバルビング&オイルの調整して、また山にもう少しかな？また家に帰ってリアサスのリバ

CRF250Xジムカーナ仕様カスタムとなります！CRF250XPBKジムカーナカスタム4800ｋｍ（メーター上の距離です。一応不明とさせていただきます）０５年式公道走行可、ナンバー登録可（ただし、オススメはいたしません。あくまでもジムカーナ用です）カスタム点☆エンジン回り・Rカム、Rピストンが入ってます。・マフラーフルエキ（CHM）加工あり・エアクリーナー（TWINAIR）・タペット確認済み☆足回り・フロントブレーキ大径（BRAKING製）・

久々のバイクネタ足首のプレートも取り、リハビリも頑張ってますが・・・なかなか良くはなりません頑張ろ。そんな中、マシンの足回りは素晴らしい感じで戻ってきました！今回は、TEスポーツさんでお馴染みのバロックワークス社のリバルビングとスペシャルスプリングに、フロントはカシマコートで仕上げると言う贅沢すぎる程の内容でチューニング楽しみ僕の足回りもどこかの名医さんチューニングしてくれませんかね・・・wそろそろ乗りますよ〜！楽しみ以上

CRF150RⅡの整備をしていると、フォークガードが斜めっているつうか、インナーチューブに傷があるおお、こりゃコケて接触しちゃったときに付いたかな下から３ｃｍくらい･･･米粒程度の面積で、触ってなんとなく判る程度の凹みフルボトム時にシールに当たるだろうか･･･微妙な位置だなもうすぐオーバーホール時期なんだが、サス屋さんに出してみて判断を仰ぐかインナーチューブ単品だと￥16,000くらい他のフォークをリバルビングしてもらっても同じような金額手持ちは、ほぼ使っていない

サスペンションのメンテナンスが完了しました。大きな仕様変更は、フロントスプリングのレートアップです。▲フロントフォークリアのショック長も作業前と同じ。▲リアサス難しいことは考えずに、とりあえず走ってみることにしました。（この時点では、サグ出しもしてません…）バイクにまたがって前後に揺らしてみると、リヤのしなやかさが際立っています。一方のフロントは動きが穏やかになった感じです。3カ月ぶりに乗るニンジャのポジションに若干の違和感（ハンドルが高い…）を感じつつ、走りなれた道を走ってみまし