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明日から1週間ゴールデンウィーク休暇となりますのでブログ書いてます先日、MCB(モーションコントロールビーム）取付したのでご紹介リアスタビライザーまでアーバンカーキに塗装されてました！こういうコダワリ、僕は好きです！ショックが、当社のショックじゃないのでオーナーさんが気にしていましたが、まずは装備されていない物を取付した方が良いでしょ？みたく今回はMCB(モーションコントロールビーム）取付値上がりするからとたくさん取りましたが、ワイドだけ見込み違いで台数を誤
先日もブログで紹介しましたが、4月11日（土）12日（日）とCRS福岡店さんでCRS・ユーアイコラボイベントが開催決定しましたコラボイベントで何が一番の売りは、やはり限定コラボアイテム今回も・ガソリン・クワッド（特別ブラック仕様）・ディーゼル・クワッドがコラボロゴモデル仕様にてご提供！ともに10個限定となります。・V-UP16・MSA(マルチスパークアンプ）もコラボロゴ！こちらも限定10個そして今回は特別にオーガナイズもブラック蓋で
MSA（マルチスパークアンプ）・V-UP16ネタと言えばハイエースばかりですが、昨日はキャラバンに取付したのでご紹介します！高崎（群馬）ナンバーのナロー・ハイルーフのキャラバンハイエースは、運転席下のECUの配線に結線していきますが、キャラバンはイグニッションコイルの配線に直接割り込ませていきますなのでハイエースよりも難易度は高いですはい配線をバラしていきますそれにしても日産の配線は細いなぁ〜といらんことを考えながら作業しますV-UP16も4気筒それぞれ
ブログに書かなくても足廻りとオイル交換の作業はやってますぉ～昨日はディーゼル車でそれなりにローダウンされたお車！2.5インチ～３インチくらいは落ちているはず。今回のご依頼はアバウトに言うと「乗り心地が悪いから何とかして！」そんな感じです。こんな感じのご依頼多いですよ。ローダウンによりレゾネーターに穴が空いておりました。アルミテープの下はそれほどまでに大きな穴でもありませんが、色々と中に入ってもおかしくありませんので対処が必要です。対処は、玄武さんのレゾ
今日は、朝から雨模様名古屋店付近は、昨日も夕方から随分と降っておりますこれだけ降るのは久しぶりだなぁ～今日の晩ごはん何かなぁ～と思いながら作業しております嘘です。ちゃんと作業してますのでご安心くださいさて、今日は朝イチからスライドフロア取付ハイエースじゃなくて…キャラバンですキャラバンはそれほどまでに台数をこなして無いので新鮮です。お次はお得意の足廻り作業！結構なローダウン量なのですが・リバウンドストップ・スタビライザーリンクが
こんな物も購入しておりましたが11月に入り結構値上がりした様子で早く購入しておいて良かったと心の底から思ったことでした♪(๑ᴖ◡ᴖ๑)♪んで、エンジンルームの筆塗りも終わりその取り付け作業に入っていきますが、CDIの取付場所の選択が第一歩となります。熱に弱いらしいのでタコ足側は❌候補は運転席側のライト裏側辺り。MSDの取り付け選定を優先するためチャコールキャニスターは外しており場合によっては場所移動も有り得ます🧐取り付け場所、一つ目の候補はこの部分↑。フラットになってお
今日も足廻り作業しながら、三種の神器取付してましたお車、なんと「品川ナンバー」ローフォルムフェンダーが貼り付けしてあるのは分かりますが…4WD車なのに…僕の握り拳が全く入らないそうですね確認したら、120ｋｍ/ｈ超えた辺りから異音・バイブレーションの攻撃が止まらないとの事…まぁ当然ですね4WD車なのに車高下げすぎですショックもほぼストロークする余地なしの所で動いてますしねこれじゃせっかくのショックも泣いています今回も前回のブログのよ
あまり慣れないバイク達ですが、バッテリーが上がりやすいCB君いつも充電器を接続しています先週もセル回らず充電しておきました。エンジン1発で始動調子良き原因を色々考えていて、暗電流が多いのかな？と計測することに。アースに沢山接続されてますねぇバッテリーマイナスとアース端子の間にテスター噛ませて計測すると20.3mAとなりましたこれは多いのか？少ないのか？不明ですが原因調査をしてみましたとりあえず+B近くの電源から外していくとすぐにヒット❗️暗電流0mAに辿っていくと、マルチスパ
BIG・EDLCが続々と入荷してまいりました思っていたよりも早くて少々ビックリしております残り10台くらいはありますのでお盆前にご購入してみてはいかがでしょうか？特に2.8DTの低速域での変速ショックの軽減に繋がり、スムーズな変速に変化しまっせぇ～もちろんガソリン車でも効果あります僕の営業車アクアにもチビ助の方が付いております定価43,000円（税込47300円）全国発送可能ですのでお気軽にご相談下さい店舗への発送も可能ですし、店舗には既に発送してありま
少し、ブログをサボっていたので今日は棚卸しって事もあり、パソコンとにらめっこしてますと言っても7月にUPする予定ですけどねぇ～最近チョコチョコ作業したアシストグリップの可能性について書いてみようかと思っておりますいつもの作業すぎるのと誰かさんが足廻りに偏ったブログしか書かないのであまり登場しませんが、今日はそんなアシストグリップ系が主役です上の画像が、一般的な場所に取付したヤツです無いなら無いで良い商品でもありますが、あればあったで使い勝手良い商品でもあります。
おいらは言った。「青八、お前もう少しパワーが欲しいか?」「もちろんだよ！足回りは満足してるし、姉さんが運転下手な分補ってくれるの、パワーしかないじゃん」「。。。。。」青八にイグニッションプロジェクツさんのIPパワーコイルマルチスパークを組んだ。https://www.ignitionprojects.jp/<メーカーさんより抜粋>新マルチスパーク！着火性能を上げ、始動性やパーシャル域での走行フィーリングを向上させ
先日、何気なくヤフオクを見てて、思わずポチッとしてしまったのがコチラマルチスパークプラグです。プラグの電極がＬ字型になっていないので、プラグギャップが存在しません。20年ほど前に、東亜システムさんのをセドリックに使ったことがあります。その時は、鈍感な話題でも明らかに分かるほどトルクが増して驚いた記憶があります。プラグの性能は十分すぎるほど体感出来たんですが、値段が高い上に耐久性がなく、ある程度使っているとアイドリングにまで影響する程に性能が低下します。今回はミニデルタという所のプラグ
昨日のネタにはなるのですが、ハイエース以外の車にMSA（マルチスパークアンプ）を取り付けしました！車はエブリィ先月にBIG・EDLCを取り付けしたお車ですV-UP16もすでに取り付け済ですところがですねこちらのお車には、ビッグタービンに交換されておりましてそれを補正するようにトラスト・アルティメイト（サブコン）が組まれてありましたで、作業はツインさんに丸投げです他力本願なのでエブリィは、ハイエースと違って3気筒ですから、1気筒分の線が2本ありません試
弊社の『IgniteMSIマルチスパーク』とほぼ同じ機能がダイハツの新エンジンに採用されましたね。何年前だろうか？ダイヤモンド電機がマルチスパークをWEBサイトに公開していたことがある。当時、弊社では、後付けマルチスパークユニット『IgniteMSI』を発売し始めていたが、いつの間にか、ダイヤモンド電機のWEBサイトからマルチスパークに関する記事は消えていた。ダイヤモンド電機と言えば、ダイハツ車のほとんどのイグニッションコイルはこのメーカー製だ！！ダイヤモンド電機からプレスリリース
IgniteMSI開発編FIAT5001.2Lファイヤーエンジンこんにちは今日は、IgniteMSIの開発編です。FIAT5001.2Lファイヤーエンジンこのエンジンに使用されているイグニッションコイルは、一体型のダイレクト点火方式にプラグコードを通じて点火プラグに火を飛ばす方法が採用されています。1.2Lエンジンはなんと言っても、1990年代から今も使用され、現在も基本変わっていないこのエンジンですが、高回転まで気持ちよく回ります。しかし、吸気系やマフラー交換す
ＭＳＤＩについてきた質問です。要約すると３回も爆発したらエンジンの寿命が短くなるのではないか？、です。まず、エンジンは爆発ではなく燃焼です。スパークはその燃焼のきっかけを作っているだけで、スパークの強さとエンジン出力は無関係です。では何故３回スパークすると良いのかですが１回目で着火に失敗した場合２回目又は３回目で着火する事でミス着火を減らす事により出力アップするのです。こんな説明で理解してもらえたかな？もっと上手な説明が出来る方コメント入れて下さい。MSDIのご注文はホームページ
カタナ1100のＭＳＤＩ始動不良事例症状寒い時始動出来ない純正イグナイターで始動可能温まればMSDIで始動可能原因ピックアップの間隔右０．５ミリ左０．６ミリこの間隔の差が原因でした。対策左右共０．５ミリに調整解説左右の間隔の違いで発電電圧に差ができる。夏場セルモーターの回転数が高い時は問題ないが、寒くなりオイルが硬くなると回転が落ちて問題になる。純正のイグナイターの方が低い回転から信号を拾える為問題が起きない。ＭＳＤＩはデジタル回路の為感度を下げているの
今からガソリンタンクに付いているこの銀色の小さな物体を取り外しますwwこれが知る人ぞ知るオカダプロジェクツのプラズマブースターなる代物になります！！確かにこれを付ける前と付けた後とでは走りに違いがありました！！が、慣れてしまえば全く分かりません(￣ー￣)
