ポート研磨

段付き修正位の感じが！少しエスカレートし過ぎてしまった。カムカバーペイントの為、剥離とアシツケ完了。

エンジン削ってます。３分ぐらいで、、。オイル流路を拡大。３時間ぐらいで第三ポート背中が痛い。明日も続きと、T-ROM施工かな？

今日は晴れ(夕方ちょっと雨が降りました☔️)YUZIさんはポート研磨一日中頑張ってましたがケガの後遺症の痛みが･･･🥲午後1番でマサトくんがセカンドバイクのハーレー号の引き取りに来てくれました午後からはヒカルくんが油冷に乗ってご来店15時から私は卓球に出たけど濱ちゃんもバイクに乗って来てくれたって留守しててごめんなさい🙇‍♀️火曜からブロック大会が始まる中学生達の練習相手です。明日も来てくださいって頼まれましたどうしようかな先日の高校生の卓球のインターハイ予選息子の

みなさん、こんにちは☘️今日は、GB250クラブマン5型のジャンクエンジンヘッドを少し手入れしていました。入手した時から気になっていたのが、インテーク側とエキゾースト側のポート内部です。長期間保管されていた影響なのか、水が入っていたようで、内部には錆びが発生していました。エンジンとして使用するためには、そのまま見過ごせない状態です。📸Ex側📸IN側ポート📸ポート内部の錆びた状態そこで今日は電動リューターを使い、ポート内部の錆び落としと表面の研磨作業を行いました。少しず

シリンダーヘッドのポート研磨です。カタナのEXポートはなぜか円ではない。ガスケットに合わせて拡大しながら円に研磨していきます。マークをつけて削って行く。以前はエアーリューターでやりましたが今回は、電動リューター。パワーはどうだろう？粗削り。電動リューター、なかなかのパワーで良い感じ。バルブシート奥も段差があるのでスムースエアーをイメージしながらならします。こんなもんかな。やり過ぎ注意。インテークポートは砂型をさらう程度で。良い感じで出来ました。これで少しは排気効率上がるかな？

すみなさん、こんにちは今回はホンダGB250クラブマン2基目エンジン製作の続きです🔧📸ジャンクエンジン分解前📸ヘッド分解＆チェック週末ガレージ作業で、エンジンヘッドのバルブを分解。そしてポート内をチェックしたところ…👉やはりオイル下がり発見💧📸燃焼室がコテコテポート内は漏れたオイルでベタベタ。さらに長年の蓄積でカーボンがこびりつき、内径が明らかに狭くなっている状態でした😱EXポートが特にヤバい…IN側も汚れはありましたが、問題はEXポート👇📸と

田舎暮らしのガレージは殆ど毎日の午前中はマイナス表示です、ガレージ作業の出来る温度に上げるまで小一時間程かかりましてそれから自分の温度を上げるのに、やる気を出す温度も小一時間程かかるので作業は午後からです先ずはポート研磨からその前にエンジンの全体をブラスト処理をしておきました本日はここまでにしておきます。

なんだよー。涼しくなったと思ったら雨ばっかりしゃないか！と言ってる間に今日は暑い！ヘンテコ天気ですねー。皆さまこんばんわ。丸ポートヘッドのシートカットができたので燃焼室調整。今回はちょっと低めの設定で柔らかくエンジンに回ってもらおう。せっかく丸ポートにしたのでインマニも丸ポートにしょう。丸ポートが良いのか悪いのかわからないのに東名インマニを削るのも何なんでジャンクな原田マニを加工。一度割れたインマニを溶接てしるのであまり追い込んだポート研磨は怖いので割れた補修箇所はなんとなくポ

なんだか急に寒くなりましたねもう冬が来た感じださて、夜な夜なエンジンオーバーホールをしております。只今、ポート研磨中です。50㏄エンジンの時と違い、元々ポート自体が広いので軽く磨いて終わりかなと思っていました。排気ポート、赤丸の所が凹んでいて排気の流れが悪そう。手持ちのホンダ50㏄エンジンを見ると凹んでないので、頭の悪い中国人が排気効率も考えず設計したからであろう吸気側は青丸の所のみ削ります。排気側も青丸部分を削ります。今まで

シリンダブロックを加工に出してる間にポート研磨やってみましたここまでエンジンバラバラにしたしついでにやるか！ぐらいな軽い気持ちで着手こちらは排気側ガスケットに合わせて広げるのとザラザラしてるのでつるつるにしよう！超硬バーを使って荒削りしてその後はフラップホイールを使って400番まで馴らしましたAmazonで買ったフラップホイール激安で心配だったけどちゃんと使えましたその後は耐水ペーパーでひたすら手磨き仲間も助っ人に来てくれて一人じゃ苦痛の作業も楽しく進められました2000

秘密基地へ行って倉庫のかたずけしました。コレだけ一人で軽トラに積んできた、来週捨てる売るつけるを決定します。基地の倉庫の隣では、M様号エンジン製作でマシニング稼働してました。エキゾーストポートのタイミング若干の変更と穴掘りです。ハウジングは１枚純正の２.5万円ぐらいのアップで販売する予定。それなら手で削るというひとはそれでいいじゃん。以上、音を出さない日曜日なので、事務やかたずけに専念した隊長でした。

今日は休みでしたが、内燃機屋さんに行ったり、明日からの準備してました。治具にセットして前期と後期のインマニを同時にポート仕上げる。より良くしたいところ。歯が届くところはすべて手を入れる。・・・・・時間考えると割の合わない仕事だけど、楽しいエンジンになる。以上、とはいえ明日は打ち合わせでほぼ会社に居ない隊長でした。

本年もよろしくお願いいたします。本日より営業開始しました。休み中K様号ロードスターのヘッドのポート仕上げました。昨日の途中の画インマにも。ひっくり返しても削れるように治具も１０分ほどで作って作業効率あげました。以上、次男の成人式関連で、朝２時まで深酒したけど朝から全開で仕事してる隊長でした。

ヤマハアクシス90(3VR)1997年式エンジンアクシス90ヘッド研磨、ポート研磨駆動系フルチューン、スポーツマフラー(KN企画)夏に不調アクセルにエンジンがついてこない。キャブOHニードジェット磨耗、インシュレンーターに割れあり交換。Vベルト交換(純正)、ウエイトローラー交換(デイトナ)リアサスペンション交換(yss)以上今現在のアクシス90低速のトルクが無い。アクセルが重い。等の課題があります。来年には完調になるように努力します。それではまた

皆さんこんばんは！寒い日が増えてきましたね。やっと晩秋という感じでしょうか？動くにもこの先じゃ寒すぎるし、ここで活動しないと！ってことでタイトルの【4miniヘッドをポート研磨①】してみました。今回は荒い削りです。この先根性の続く限り？綺麗に仕上げていこうと思います。まずはこんな感じのヘッドでした。バルブとって、インテーク側とエキゾースト側が見えるようにしました。​順番に、燃焼室の写真、インテーク側の写真、エキゾースト側の写真​…です。さわっていないと、それはそれで綺麗なのかな!?この

また途中で放置でした、、、途中風邪ひいて1週間放置その間に店に部品持って帰ってパーツ加工😍さてリア周り終わって次エンジン周り行きますかーウオポンから水が漏れていたので交換します何処からいくべ？笑とりあえずベルトさよならまだまだ使えそうですが勿論変えますインレットなどもはずしていきます途中インレットなどを店に持って来て更なる進化へ！こーゆーずれがパワーダウンゴリゴリ、ボリボリしていきますよー理屈で考えながらおっとまたまた手抜き仕上げ笑工具入る手前の所だけ

ブラストする前に造作したくて。。何が？？っていきなりボール盤で穴空け。。何てことするんだ！！？？せっかくの純正状態のものを！と思った御仁も居ることであろう。。そうこうしてるとポートの状態が気になってね。この前洗浄終わったときブラストの養生でステムガイド内にブラストメディアが入らないように長ボルトで養生した時から気になってて。ならば序にポート研磨するかで。。専用の研磨ジグもないしビットもない。

１号機を修理屋さんに持って行った時、同じエンジンなのに、２号機とフィーリングが違う・・・、」と言う話をした時、「そう言えば、キャブレターのオーバーホールするのに、キャブレター外した時、ポートが研磨してあったよ。」、と言う話がありました。２号機は、サンデーレースに使われていたバイクで、レース用エンジンも、スペアとして一緒に持って来てくれたんですが、現在の２号機のエンジンも、手が加えられていることが、はっきりしまし

今日からGWの後半戦。前半とうってかわって、暑ーい。でも夜は寒ーい。寒暖差ありすぎ。今日は予定どおりＫＳＲ弄りをやりました。実は少し前になりますが、会社の帰り道にちょっとだけ全開で走ったんですが、一瞬後輪ロックしちゃったんです。そのあとは何もなかったように普通に走れたんですが、恐らく焼き付きまでは行かなくても、抱きつきを起こしたんだと思います。それと、もう一つ気になっていたこと。ＫＳＲのシリンダーをボーリング＆ホーニングするとポートが下がり、ポートタイミングが変わりエ

2024年2月24日（土）本日はヘッドバルブの解体バルブスプリングコンプレッサーをセットして…軽のエンジンに使うには少し大きいのですが一度長さを決めてしまえばワンタッチで押し込め固定できる優れものピックアップツールが見つからず、ドライバーの先に強力磁石を付けたものでコッターをサルベージ続いてバルブステムシールの取り外し今回はなかなか外れず苦労しましたバルブたちは順番に収まっています軽く掃除してヘッドブロックを観

Ｓ様号ＲＸ８ハイチューンエンジン完成明日積み込み作業です。５枚Ｎｅｗハウジング新品ＥＸマシニングポート研磨ＩＮポート研磨可変ポート研磨ローター重量合わせＡＳＮＵ超音波インジェクター洗浄エキセントリックシャフトラッピングエンジンルーム洗浄補機類点検洗浄ハーネス点検修正以上が標準作業。で、・エキセン軽量加工A・エキセン三日月カット軽量加工・ローターチップ加工・インマニ段付き修正・インマニポート加工・３ポートオイルインジェクション（前期）がスペシ

今日から営業開始でした、夕方とても綺麗でした。昨日からの画。左インテークが手仕上げ♯180、右EX側がマシニング。タイミングは少しだけ変更している、エキセン度数でいえば１０度以下、どこがどうかはナイショ。２０Bもスタンバイ。まだ有給休暇のスタッフもいて、明日からフルメンバーの予定でしたが、インフルA型がひとり出たので、来週８日からが本領発揮です。あらためて、本年もご愛顧のほどよろしくお願いいたします。

今年も残すところ数時間となりました。今年はＣＢＸ７５０Ｆのエンジン分解及び組み立てという大仕事？で１年が終わってしまいました。ブログを見てくれた皆様、１年間ありがとうございました。最近はバイクも触るところが少なくなり、ネタが乏しくなってきました。ＣＢＸ７５０Ｆのように突然の大惨事でも無い限り、来年の記事は少なくなりそうな予感。壊れるのはイヤだけど何もする事が無いのも困ります。ＣＢＸ７５０Ｆのエンジン分解修理で紹介できなかった内容をアップして、今年最後の記事とします

今回は車ネタ。ちょっと異音が発生したため、エキマニ(触媒一体)を交換する事に。新品を開封。むむむ、これって…わかりずらいかもしれないけど、ガスケットとエキマニのポートが段付きスゴすぎる。おまけに中の溶接の盛り盛りも気になる。よし、リューターで段付き修正しよう。マジックで削る所をマーキングして、あとはただひたすら削る。溶接の盛り盛りも、滑らかになる程度に、なんとなく強度も落ちないように意識して削る。はい完了。ちなみにこの型の車、エキマニのシリンダーヘッドとの出口はこの写真の一ヶ

うちのＧＳ６５０Ｇは、あまり始動性が良くないんですよ。タペットはカチャカチャ聞こえるんでバランス狂ってるのは間違いないと思うんです。もしかしたらピストンリングもヘタってて圧縮もうまく出来てないのもしれない。キャブはメインかスローか忘れたけど、純正よりちょっと大きめのが入ってるし・・・これは抜けの良いカーカー対応と、たぶんポート研磨・・・排気側口径の大口径化してます。排気効率上げるためなんでしょうけど・・・・噂によると、８００号機ぐらいまではメーカーでポート加工してあって、

こんにちは😃モンキー系エンジンのチューニングの一つもちろんモンキー系に限らず全車種でのチューニングですね🤣シリンダーヘッドのポート加工シートリングとポートの段差修正から…流速を上げるポート加工や…バルブガイドまで削るガッツリめの加工までさまざまですね♪現状エンジンが車体に載っていて…走行出来ているのであればそこから外して依頼するのも少し敷居が高い。けれども新品をそのまま依頼するのもパワーアップの体感ができずに少し寂しいおまけに体感差はありますが金額も安くはないです🤣ちなみに

私の愛車8台目は今も毎日乗っているヤマハアクシス90(3VR)です。外見普通、エンジンポート研磨、ヘッド研磨、駆動系はフルチューン(ベルト、プーリー、クラッチ、ローラー)など、幹線道路で車の流れのることが出来る原付スクーターというコンセプトで、ジョグ、アクシス専門店で組んでもらいました。最近、サスペンション、スポーツマフラーを新調しました。前の会社の往復50kmの通勤に始まり、毎日の足からミニツーリングまで、私のバイク歴で1番長く乗ったバイクです。あともう1台で終わります

シリンダーヘッド作業に取り掛かるスペシャルヘッドが手に入らない現状・・・。ノーマルヘッドに頑張ってもらわなくてはならない。バルブ・バルブスプリング・バルブシールを取り外して、『ポート拡大作業』を施す。インレット側エキゾースト側ポート拡大は『ビッグキャブ』と『社外マフラー』の取り付けを想定した作業だ。私の整備理論では“ポート拡大は効果的であり必要な作業”だが、“ポート研磨”は行わない。鋳造で作られたシリンダーヘッドの吸排気ポートは凹凸のある梨地だ。ポート内の凹凸をツルツル

こんにちは😃モンキーやカブ系エンジンチューニング…楽しすぎますね🤣ボアアップももちろん…ポート研磨やロッカーアーム軽量加工などのチューニングも😁楽しい限りです♪その中でやはりベストなのは…少しずつ試していく。エンジントータルで考えるわけでないのであれば少しずつ、とりあえずポート研磨…その次にロッカーアーム軽量加工なんて1個ずつチューニングしていくと…そのチューンで何が変わるのか？良い方向、悪い方向にわかりやすくてめちゃくちゃ楽しめるかと思います👍けれども1回1回エンジ

ぎっくり腰で寝込んで書けなかった記事ミニモトタイプZヘッドさっそく単品は売りきれたのでヘッドASSYもカムも全て売りきれると思いますこの値段で防磁のバルブポートやらずにミニモトロンクラ110ccで130キロ88フルキットで100キロインテーク25.288だと大きめだ僕の加工は24パイ程度でテーパーポートキタコPWKこのまま使えますね少しの段差はそのままの方が流速かかって良いです僕のは1～1.5段差つけてベンチュリー効果狙ってますポート研磨は段差を無くすなんてだけの知