プリロード

『前後HYPERCO（ハイパコ）の乗り味はどうだ！？』『HYPERCO（ハイパコ）でも車高調整は要る』『やっぱスプリングはHYPERCO（ハイパコ）に限る！（前と言ってる事違うやん！）』『苦節◯ヵ月ついに…ameblo.jpの続きどうしても難所の農業用水凸段差で微妙な底付きしそうな触れている感触があってプリロードをもう少し掛けようかと・・でも、後1mmプリロードを掛けると前の数値になっちゃうんだよな〜『前後プリロードをミリ単位で合わせる』『随分マシになったものの・・』

先日、ボクちゃんがWR125Rでフロントからスッポ抜けて転倒しましたが、、、、昨日、筑波サーキットまで乗った時筑波サーキット交差点で右折した時、私も二段階でスッポ抜け、、転倒はしませんが、、、、、笑って事でイニシャル調整をしますが先日買ったプリロード調整工具アルミ製なのでフックが、、、、苦憧屋さんで工具を借りにGOやはり鉄製じゃないとダメですね～プリロードを純正の位置に。帰り道でチェック確かに、飛ばす訳では無いのでリヤが動いたほうが良いかもしれませんね〜

１０月１２日（月）秋の深まりと共に寒くなってきて来ました。バイトで上着を着ないとイケませんそんな時の強い味方はワークマンエックスシェルター断熱βライトウォームジャケット2,900円昨日11日の日曜日正丸駅集合大先輩達へ納車の報告でしたｗレポートは後日ね。バイクは走れば汚れるツーリングから帰ったら泥汚れた部分は次のエンジン熱で強固となるかもだから大きな汚れくらいは洗い流そう

『車高とアライメント調整にこだわる・・というか普通？』早速、超低床ガレージジャッキを実戦導入しました。何をやるかと言うと・…ameblo.jpの続きコレまでと比べて3箇所を一気に変えるのはあまり事例がないのですが大きく変えたワケではなくあくまで気になった部分を調整した“だけ”なので大きな向上や変化を望んでいたワケではない。試乗に行くその前に言っておきたい事があるんですけど・・プリロード調整の後車高調整をする行為を4回やり直しました。やり直しとはちょっと違うかな〜

早速、超低床ガレージジャッキを実戦導入しました。何をやるかと言うと・・この道具は車高調＆アライメント調整キットです。『PBショックレスハンマー』は必須工具ですね。工具を手で叩くと痛いので必ずハンマーで叩きます。（プラ側ですよ）インパクトレンチでボルトナットを外すの同じ感じの使い方です。HKSの車高調整工具は丈夫で使いやすいです。アールズのは鉄が柔らかくて曲がっちゃいました。・TOP工業の薄型モンキーレンチ・KTC19mmコンビネーションレンチ・PBの

鹿クラッシュ後のテープ補修が痛々しい顔面最近雨ばかりだったので、かなり久々のライドですリアサスのサグ出しをしたので、ワンチャンタイヤのアレが収まるかと期待したところダメでした擦りティッシュ状態変わらず無念ただ、姿勢が安定しやすいのはそうかもしれませんフロントですが、なぜかよくわからないけどツッコミが軽い力でやり易くなり、タイヤがショルダー付近まで仕事し始めましたバンク角は多分前より浅い？あくまで感覚ですが、ブレーキ引き摺ってコーナー入るのが軽くなった感じですリアタイヤの減りに

『随分マシになったものの・・』『何度目だ？リアスプリングの変更とチューニング』『アライメントがキマって気を良くして試乗に出掛けたが・・』『プリロードとアライメント調整』『スプリング…ameblo.jpの続きちょっと暑いですけど方向は変えずにそのまま作業しました。ガレージに入れたままいかに少ないアクションで整備モードに出来るかという実証実験の意味もあります。ヘルパースプリング長はプリロードが10mmで28mmですそれを2mm緩めて30mmとしました。シンワ測定プラ

『何度目だ？リアスプリングの変更とチューニング』『アライメントがキマって気を良くして試乗に出掛けたが・・』『プリロードとアライメント調整』『スプリングリテーナーRAMPの静音化』サスペンション周りの音…ameblo.jpの続き本コースで試乗すると・・リアサスペンションの感じはマシになった。しかし、後席に人を乗せられるような乗り心地とは程遠い・・クルマがクルマなだけに極上の乗り心地を求めているわけではなくせめて食べた昼食を戻さない程度の乗り心地であって欲しい。今の状態で

『プリロードとアライメント調整』『スプリングリテーナーRAMPの静音化』サスペンション周りの音で一番疑わしいのはスプリングリテーナーRAMP【SUSPENSIONPLUS/サスペンション…ameblo.jpの続きアライメントがキマってチョロっと近所を走ったら気持ち良かったのでテストコース経由で本コースへテスト？走行に・・ダンピングがイジってなくてフロントが20段戻し/30段リアが25段戻し/30段HIPERMAXRの投入当初の感じからすれば公道ではまぁまぁハードな

『スプリングリテーナーRAMPの静音化』サスペンション周りの音で一番疑わしいのはスプリングリテーナーRAMP【SUSPENSIONPLUS/サスペンションプラス】スプリングリテーナーRAMP(…ameblo.jpの続き静音制振加工の次は車高調のプリロードをもう少し調整します0プリロードでのヘルパー長38mmを⇒33mmへ5mmのプリロードを掛けていましたが【ヘルパースプリング長33mm】大きな凸段差では底付きを感じるのでヘルパー長33mmを更に5mmのプリロードを掛

『スプリングをHYPERCOとUC-01に換えてどうだったか』『HIPERMAXRのフロントスプリングをHYPERCOに換える』『そうだ！HYPERCOにしよう』『ムダな作業か？有益な実験？（HIPERMAXR…ameblo.jpの続き悩んで思い付いたのがプリロード早速、実効してみない事には気が収まらないプリロードが全く掛かってない状態遊ぶ？まではいってないけど上下に揺らす事は出来るくらい緩い。コレでも出荷時と変わらんくらいなんだよな。5mmプリロードを掛けてみまし

私がしたいのは、このzx9rb型の問題点を、見つけて、良い方向に直すのが目的です。カスタムが目的では無いのです。で、倒立フォークの問題が発生してしまった、考察は、前回のその5に載せてありますから、そちらを見ていただき、フォークキャップの問題が、嘘かどうかのテストとして、フォークキャップを加工しました。ノーマルのフォークキャップのインナーのみ取り出し、ノギスの示す通り、ネジ山を7mm削り落とします。アマゾンで購入した、フォークスプリング用のカラーブッ

2026.6.20朝５時起床〜して、天気予報の確認！！曇りながらも降水確率0％の青森♬♬食事して８時半に大間へ出発〜浅虫温泉過ぎると、、何やら怪しい？！向かう向こう側は雲だらけで、雲と山がつながってる。でも進む！横浜町まで来たらシールドを時々拭くことになりむつ市に入ると13℃で雨〜(TOT)カッパ着るにも屋根いるからスタンド入って屋根借り代金の給油してここから「釜臥山」がバックで映るポイントなんですがね〜ハイ‼️帰ります🤣笑〜何しに来たの？！帰りに横浜町の道の駅に寄っ

流石に運ちゃんの体重が20kg近く軽くなると、そのままって訳にはいかなくなるわなまずはフォークのイニシャル抜いて〜リアサスのイニシャルも抜いて〜フォークのリバウンド抜いて〜勿論、コンプも抜いて〜リアサスのリバウンド抜いて〜リアサスのコンプもハイ&ロー、両方抜いて〜残ストもこの程度で収まってるし、ギャップで振られた後の納まりも悪くない。まぁこんなモンでしょオマケ早朝につき、まだ開店前の信楽ベースの前で『ハイ、チーズ🧀』

これがzx9rb4です1997年製で、当時も同じカラーで同じb4所有してました。当時は仕事も忙しく、余り乗らず売ってしまいました。乗らない原因は、ハンドリングがおかしな車両だった為です。で2年前にバイクに復帰するのに何にするかで迷いましたが、安くて、問題の多いzx9rb4をまた、ヤフオクで32万で購入しました。今迄のバイク歴は、いいとして、1988年から25年間カワサキのバイク屋に勤めてましたのでありとあらゆるバイクには乗った事あるのですが、このzx9rbだ

200Dukeにはプリロード調整用の純正フックレンチが付属していないので、新たに調達。左は「WPサスペンションに合わせて製作」と書いてあった商品。右はカー用品で購入したもの。ビニールテープを貼り付けます。なぜかと言えば、200Dukeは整備性を考慮していないらしく、普通にレンチを引っ掛けようとするとフレームに干渉するからです。こんな風にバネ部分に当てて回してみます。結果は、、、両方とも上手くいきました。ただし、緩め・閉めと2回動かしただけでオレンジの方は先が欠けてしまいました。

クロスカブ君のスプリング&オイル交換が終わったので早速試乗＼(^o^)／『TGRフォークスプリング装着＼(^o^)／』Tさんから一本のLINEが届きました。ケンパチさん、こんなの出ましたよ。クロスカブ君にいかがですかTGRフォークスプリングKITCC110・クロスカブ（22…ameblo.jpまず最初に感じたのはハンドル位置が高くなったような気がします。純正のスプリングレートを調べてみましたが分からなかったので何とも言えませんがTGRフォークスプリングは純正より硬めの設定(5.5N-m

GSX-8Rの、慣らしが終わったらやりたいと思っていた、セッティングをやってみました。セッテングと言っても足回りはノーマルなので、空気圧とリアサスのプリロード、フロントフォークの突きだし位しか弄れませんが。先ずタイヤの空気圧ですが、メーカー設定の公称空気圧がF2.5-R2.5kgですが。これでは高すぎると思います。段差やギャップのショックが大きいし、コーナーでタイヤを潰せません。F2.2ｰR2.3とか、F1.8ｰR2.0まで落としても良さそうにお思います。最初にやっ

PDバルブの弁を抑えているスプリングボルトを緩めていくと遊びが出る。そこから締め込んでいって、遊びがなくなったところが基準点。ウチのだと基準点で穴あき弁の外側(組み立てた状態で上面)からボルトの首下が19mm。ボルトのねじピッチが0.75、プリロード1回転で首下は18.2mm。今回は0.5回転、首下18.6mmにセット。バイスにフォークを固定して作業。アウターチューブを上限まで持ち上げて油面確認。PDバルブを入れると油面は約10mm上がる。SRXだとPDバルブとインナーチューブ内径の隙

フロントフォークが速い速度で一定量ストロークして、フォークオイルがシリンダコンプリートの内側の通路から噴き出してくる圧がスプリングのプリロードに打ち勝つと、弁が開いてダンピングが下がる。プリロードを増やすと弁が開く圧が上がる=より早いストロークまでダンピングが強いまま残る。そういう作動と理解(解釈)した上で、高速道路のギャップで車体が振られるのをマシにして、車速が高い状態での安定性を確保しつつ、下道含めて乗り心地を確保したい、優先順位は乗り心地が先。ストロークスピードが遅い間はダンピング低め

ＲＧ４００Γは走行に関しては特に問題の無い状態ですが、車体の姿勢が若干前下がりにしているので、ハンドリングに関しては少しクイックな反応を示します。距離をおいて車体を見ると、ノーマルの車体はアンダーカウルの底面が床とほぼ平行になっているのに対し、私のガンマはアンダーカウルの前方が、少し下がっています。これは私の好みなので、あえてこの状態で乗っていました。最近、もう少し安定する方向（アンダー側）に振ってみたいと思い、フロントを上げるかリアを下げるかで調整してみ

◆爺の会社ですピーテック(ptech.jp)YZF-R125を整えますキズをパテ盛りしたセンターカウルは、ペーパーで磨いたらサフを吹いてまた磨いたらサフを吹いてまたまた磨いて、塗装してロゴを貼ったらウレタンクリアを上塗りフォークのトップキャップです↑ネジはM30×P1.0でしたアジャスター付きを入手しましたOリン

注文したバネが出来たよ、と連絡があったので、連絡をもらってすぐ直接ショップまで取りに行きましたなぜなら翌日練習会なので、早く比較検討したいですし！ショップの方に、1.7キロのレートってどうなのでしょう？と聞いたら「かなーり柔らかいですね、普通のバイクは2.2〜2.4とかです。でもジムカーナだとサスペンションを縮ませる前にコーナー終わっちゃうから、このくらいの方が早く縮ませられますよね」「ただ、コレでサーキットとか走ったらバネが耐えきれず相当なオーバーステア」との事

金曜日、朝から仕事は積み込みだけ昼の3時に予約が取れたので仕方なく・・奥様は仕事だし週末は予約が取れない守山にある赤男爵まで・・45分ほどの距離ですが・・50円のドリンク飲み1時間ほど待ち店長さんと談笑タイムklx230smオプションパーツもだけどぜんぜん車体の新車入荷もして来ないみたいですねそして帰宅ん何が変わったシートが代わった純正オプションのローダウンシート真っ黒ノーマルはグレーブラックのツートンカラー20ミリダウン足つき良くなりましたが明らかに硬い

また期間が空いてしまいました。父入院中に脳腫瘍が見つかり手術、悪性ではなかったそうですが頭つぎはぎで見た目はフランケンシュタイン、本人はスッキリしたと言っているのでまぁ…そこに来て今度は義母が心臓のカテーテル手術になりまして入退院の為病院通いが続きました。無事両名共に退院となりましたのでよーし…例の折れちゃったボルトをなんとかしよう。『群馬県一泊ツーリング1日目（ボルトが折れてるw）』そして今週はクラブの1泊ツーリングです。ま正確には先週でしたが雨で流れて仕事した→1週先延ばしにしたら

こんにちは、今日も引き続き･･･『サスペンションセッティングを考える』です第4回目となりますが････『基本編の最後で応用編の序章』と言った位置づけになる内容です。それでは、どうぞ～どっかで聞いたことがあればなのですが････『バネ勝ちなサスペンションは良いよ～』っと、言われる理由を説明していきますね例えば････※バネレート10kgf/㎜で、イニシャル（ﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ）8㎜最大ストローク40mmの時、最大ストロークまでの荷重を計算すると

こんにちは今日も、サスペンションセッティングについて書いていこうと思います。前々回は、スプリングについて『サスペンションセッティングを考える』こんにちは久しぶりの投稿になります、なにぶん忙しすぎて…KLXヲ切り刻んだり、磨いたり…ところで、みなさんサスペンションセッティングとか興味ありますかと言…ameblo.jp前回は、ダンパーについて『サスペンションセッティングを考えるその②』こんにちは今日も、サスペンションセッティングについて書いていこうと思います。前回

久しぶりのタムタム金沢の動画ですよマサシくんと常連さんの走りですねこの時のマサシくんは、リヤが勝ち過ぎて手前手前でアクションを起こさないと、壁に刺さってしまっていたようで、ちょこちょこ降り遅れていました。ただ、今までにないトラクションだったようで、なんとか乗りこなそうとしていたようでした。そのあとも色々していたようですが、ちょっと興味があって借りたところ、それが判明したので、手っ取り早くフロントのプリロードを1回転緩めて走ってもらうと、激変したようで喜んでいましたよちなみに、前回のAサ

こんにちは今日も、サスペンションセッティングについて書いていこうと思います。前回は、スプリング（バネ）の話をしましたので今日は、ダンパーについて考えてみようと思いますダンパーを考えるとき････『固い、柔らかい』で考えていませんか～ダメですよ～『沼（ドツボ）にはまりますよ～』ダンパーのお仕事は････縮んだり伸びたりするバネの動きを抑える装置ですもっと簡単に言うと～『動くスピードを制御』なので『速く、ゆっくり』っと、イメージ

こんにちは久しぶりの投稿になります、なにぶん忙しすぎて…KLXヲ切り刻んだり、磨いたり…ところで、みなさんサスペンションセッティングとか興味ありますかと言うか･･･ここ数年、ずっと勉強してたんですねんでっ、先日、知人とセッティングの話してて気になったことがあったので記事にしてみたいと思います。プリロード調整もダンパーの調整も「固い」「柔らかい」って知人は、言うんです･･･たぶん、これが『セッティングの沼(ﾄﾞﾂﾎﾞ)に嵌る』原因なんだと思うのです