フルパワー化

皆さんこんにちは♪Ninja1000SX2023-2024年モデルサービス開発が完了いたしましたので、本日よりMotoJPチューニングの受付を開始いたしますご依頼はこちらから♪持込施工サービスMotoJPチューニング施工依頼(車両持込)www.motojp.co.jp郵送施工サービスMotoJPチューニング施工依頼(郵送)www.motojp.co.jp遠隔施工サービス【遠隔施工対応代理店一覧】MotoJP｜株式会社MotoJP全国で広がる、Mo

ボクちゃんのXJR1300本日、最終セット。新品のスライドバルブをセットしてニードル調整1段アップ。スプリング、3.5カットFZS用スライドバルブなので穴あけ無しでもOK追加でエアクリーナーの入り口、嵩上げ加工ボクちゃんにアルミテープで隙間をうめてもらいました！外せば、直で吸い込みますが流石ヤマハ、下から吸う意味があるようでバッテリーケースの下の空気を導く設計のようです。では早速、、、夜ですが、試乗。ピックアップが良すぎてフロントが上がってしまいます、、、、、怖プラ

XJR1300のフルパワー化、続き。エアクリーナーの加工インナーパイプを半分カットマズル部分をM16のベトナム仕様のチューリップ型にバリ取りはボクちゃんに任せます。綺麗に仕上げてくれました！後はニードルセットだけですね～!まだダイヤフラムの部品が来ません、、、、、、苦

先日、付けたマフラーステーよく考えたら、マフラーって動くよね、、、、、苦師匠に確認、、、、折れるよって、、、、やはり、完全固定は危険でした。乗らなかったので良かったですね～。では、改良。在庫のネジボックスで色々、お試し振動を消すなら第一試作ゴム板で挟み込み、、、、これだと固定してしまいました。ちょうど良いのがありました。ゴムマウント、カラーが入っているのでフローティングしてくれました。後はゴムが熱に耐えられるか?アイドリングで何度か確認100度は超えません。って事で

ボクちゃんがバイトから帰ってきたので夜のガレージで、ひと作業。現状車なので、レストアの一環でインシュレーターの交換亀裂が、、、、、交換するので、せっかくなのでFJ1200用のインシュレーターに交換。４つで8500円、、、安ッス。内径が絞られていないので、ストレート吸気してくれます。って純正が1個7500円なので、、、、、買えません、、、、苦フルパワー化の定番ですね～。キャブ外しは、BSR37のキャブ最終型なのでインシュレーターが長い、、、、外すのに一苦労、2人で力尽くで外し

例のイグナイターは色々とややこしい縛りがあって、あまり表に出してはイケないもののようで非公開(備忘録)として自分用に残しておきます。面倒な事は忘れて実装テスト高速、街乗り、ワインディングと走ってみましたが問題は無さそうです。HRC正規イグナイターとの差は感じませんでした。この車体は520コンバートされておりリヤのスプロケットが45Tと、かなりショートファイナル。※MC28の520スプロケットが45Tなので入手しやすかったのもあるでしょうね。リヤタイヤが170履かせてあったのもあった

暑い中、朝から作業しました！今回は国内仕様（123ps）のsc59をフルパワー化（178ps）をやります。まずはテント張りからここからタンク外してエアクリ開けてファンネル交換とエアダクトのメクラ外しです。細いのが国内で、いかにも吸い込みそうなのが逆車のファンネルです。サクサク交換していきます。せっかくだからフィルターもブローしました。ここまで終わり、お友達のクーガーを召喚！クーガーも前からECUの書換えと下げのクイックシフターが気になると言う事で一緒に、地元から近く有名なアイアン

私のKEは車体番号で検索したら78年式のA5らしいパーツリストとサービスマニュアル見ると初期KS125/KS125A（1974/75年式）と名称変更したKE125（A3以降）ではエアークリーナーBOX形状が変わってメインジェットの番手も100番から85番と小さくなっています。注！KS125がA1、KS125AがA2という位置付けなんでKE125はA3から始まるんですよヤフオクで何気にウオッチ入れてた初期KS用のエアークリーナーBOX（当時モノ新品）が何度も流れてるコレは私に買えと言

◆こんにちは！暑いですね‥‥でもまだエアコンは点けていません💦どうにも我慢できなくなったら点けたいと思います。さて、ウサギ号🐇🏍の事です間もなく爆誕します‼※画像は東方MMDからお借りしていますその前に新しくペットネームを付けようと思います。※こういう事をするのが自分は本当に好きなんですよねｗ💝最終のバイクなので“アルティメット（ultimate）”最終進化、究極、最高点、到達

エアクリーナーボックスの蓋を開けてみたら、エアフィルターが粉々(>_<)誰かさんみたいになってましたwww仕方ないんで入手しておいたエアクリーナーボックスとこの際、交換する事に致します。左：吸気効率アップと噂される前期型右：元々付いてた後期型前期型はゴムの部分が大きいけど後期型はケース部分が大きいのでこれって、同等じゃね？知らんけどwwm此れにて、フルパワー化完了です♪もう、身体がついて行けません(>_<)えっ！(*￣m￣)プッ

久しぶりのブログ。いろいろ忙しくなってきた～～～CBは、ただいま大手術中。フルパワー化されているか確認のため、空き時間に作業を進める。タンクもはずしてバイクはバラバラ。エアフィルター付近の、細長い詰め物パーツはすでに取り外されていた。エアインテークファンネルは付いてなかった。https://tsrjp-shop.com/?pid=156450653リアフェンダーを外して、スペースをつくる。後ろ側のエアクリーナーケースのバンドを長いプラスドライバーで緩めてから、ケース

この前できなかった、CB1300SBのシフトポジションインジーケーターの設定に再チャレンジ👊シート下の、赤いカプラーのオレンジ白の配線が断線していると思ったけど、どうも違うみたいです。もう片側のオレンジ白の配線は、黒白の配線とハンダ付けされていました。どうもこのCB1300SB、すでにフルパワー化されてるみたいです（100馬力→115馬力）なんだよ～～～。買ったときノーマルって書いてあったハズなのに（名古屋のバイク館）[ホンダその他]フルパワー化！（輸出用エアファ

GSR400フルパワー化？？！スズキやカワサキ等のスーパースポーツバイクは、安全面、操作性、排気ガス規制等のため点火タイミングの制御が行われていて、低速ギアにおいてパワーを制御しているようです。X-TREPowerBoxを装着すると、純正装備のギアインジケーターを使いながら1速～3速ギアでのパワー制御を解除し、本来の性能を引き出す事が可能になります。コイツです。簡単に取り付けできる様なので、サクサクつけちゃいます。カプラーオンのコネクターとECU信号に割り込まして

CBR600RR（PC37）も2006年モデルなので、もう17歳です。納車してから17年間1度もエアーフィルター交換してない。そろそろやってやりましょう。せっかくなので、今さら感ありますが、セミフルパワー化に挑戦です。まずはカウルを外してタンクをパカッと開けてやります。エアクリを開けます。コレが噂の国内仕様にのみ存在するインシュレーターの閉鎖板ですか・・・エアクリボックスも半分は閉鎖板で塞がれております。これでは息苦しい訳ですね。しかも葉っぱとか入っているし・・・エアクリボック

皆さんこんにちはすっかり寒くなり、本格的な冬の到来となりましたバイクシーズンも残りわずかとなりましたが...KawasakiZH2のチューニングが完成しました本日から一般受付（郵送施工・持込施工）を開始とさせていただきますので、皆様からのご依頼を心よりお待ちしております★H2シリーズはノーマルマフラー～スリップオンマフラーのみ（フルエキゾーストマフラー不可）チューニングさせていただいておりますこと予めご了承くださいMotoJPチューニング施工依頼(車両持

なんとなくWR250Rのハンドルの情報をネットで探していたら…。ダイヤフラム撤去するとフルパワー化する？とか言うのを見たので、実際にやってみようじゃないか！！って事でやってみました。その情報を読む限りでは定番的なカスタムらしく、パワーが出るとかなんとか。基本ネットの情報は、そう言うのもあるよねー的な知識程度だと思ってるので余り信用せず。何にせよ、簡単なのでサクッと工程を確認しながら作業。取る前。そしてこれ以降の写真は無いこれだけですわ、作業やった日に撮った写真。部品を取り外すのは

皆さんこんにちは桜も散ってポカポカと暖かくなり、バイク日和が増えてきましたね時間が許せばツーリングに行きたいと思う今日この頃です2022年2月に一般受付を開始したZX-25Rですが、連日多くの方からご相談を頂いております本当にありがとうございます一般受付のお客様からは、6,000～8,000rpm辺りのトルクが上がった水温が上がりにくくなった高回転の伸びが良くなった全体的に乗りやすくなったクイックシフター（UP・DOWN）がスムーズになった

皆さん、こんにちは今回は...クローズドコース専用車両のご紹介ですKawasakiが誇る最新リッターSSZX-10R2021の「燃料マップ製作サービス」をご依頼いただきましたまるでWSBKマシンのような外装のメッチャカッコいい車両です本物と同じようにマフラーもAkrapovicフルエギゾーストマフラーですが、コンピューターは市販用と変わりありませんので、燃調が合うはずがありませんそこで、今回は「Akrapovicフルエギゾーストマフラー」に合わせた「

皆さんこんにちはMotoJPですしばらくご無沙汰だったアメブロですが、新しいアカウントを取得して再開することにいたしました※旧アカウントのブログはこちらこちらでセッティングの様子や新車種開発、新商品のご案内、レースサポートネタなどを扱っていきたいと思いますもちろん、MotoJPホームページに掲載の公式ブログも継続運用していきますので、どちらもご覧いただけると幸いですよろしくお願いいたします

チャンバー加工SP忠男マフラーエスパーＥＣＵ書き換え真夏の炎天下で180馬力は立派です。5000-6000辺りのトルクが足りないので補正予定です。前のブログでも書きましたが、3000回転以下が全然違ってトルクフルです。既製品のＥＣＵ書き換えフルパワーに乗って比べたら、明らかに違うものでした。

今回はvmax1700のフルパワー化でvmaxecuの書き換えをして分かったことをお伝えしますその前に僕のvmax遍歴1989年式カナダ仕様を購入して30年間で様々なカスタムを経験して最後はFCRサーキット仕様のフルカスタムを作りました。キャブセッティからフレーム強化などなど様々な経験を積んでvmaxを語らせたら重鎮的存在です。詳しくは過去の記事を読んでください。新型に乗り換えて、初めてインジェクションチューニングのお世話になりました。その僕が感じた感想をここで述べたいと思い

珍しくここの所RS125乗ってますバッテリーを新品にしたから気持ちが(・∀・)ｲｲ!!キャブのセットは以前弄ったままでエアフィルターの厚みを薄くしてエアクリボックスの入り口を少し短くしたおかげで、まぁまぁ走るようになったような？でもまだ低回転からアクセル全開で6,000ちょい下で回転の上がりが、ちょいと引っ掛かる…しかも何かね遅い125だからこんなもんって言えばこんなもん。まぁ125にしては速いバイクなんだけどね。プラグでも見て考えますかもうちょい薄く出来るね。プラグも

昨日の有給休暇の隙間時間にこのパーツをここに装着して試しにGOしました。ある意味、ECUチューニング？（笑）フルパワー化に成功！登り坂もサクサクスイスイと爆走できます（笑）YAMAHAのコントロールユニットがオートバイのエンジンみたいに見えます。「にっぽん縦断こころ旅」の火野正平の様にユッタリ走っても気持ちいいです。サイドスタンドにも重宝します。こんなところにもチョロっと駐車して…気軽にカフェラテをマイウーできちゃいます。フルパワー化されたYPJ-ER改太平洋まで行きた

とりあえず、イグニッションON時のセルフチェックでウィンカーが導通しないようにすれば良いんじゃね？って事で遅延リレーを購入。まあ、フルパワーアダプターなんてのも持ってるからそれで良いんじゃね？って思うけど。(笑)まずは全数作動確認。フルパワーアダプターも確認・・・。あれ？これって導通するの？抵抗値が変わるだけで導通って程では無いな・・・。壊れてる？まずは、リアセクションのコネクターを抜いて（ここは遅延リレーを使えば良いから）、スリックモードが出るフロントウィンカーの条件を探ってい

S1000RRも車検に出して随分長くかかりました。3週間ぐらい？とリアサス電車で豊田へ向かいます。ラウのはコーディングプラグを挿してもスリックモードが出ない症状があって。その辺りを見てもらってました。結論から言えばフロントウィンカーも影響するみたい。フロントウィンカーを電球にすれば、リア周りのコネクターを外せばスリックモードが出るそうな。てっきりリア周りの導通だけ見てるのかと思ったら、抵抗値を見てると聞いてビックリしました。(笑)あ、ここは三河湖ね。良い天気。道の駅作手にて。

2007年モデルCBR1000RRのフルパワー化しました。2007年って最近に感じますが、もう13年経ったんですね。フルパワー化も久しぶりに行いました。^_^左が国内純正、右がED仕様。ほんと全然違うよなー。と改めて思います。このオーナー様は、morepower！morepower！と連呼する方なので、US仕様も乗りやすいとか噂もありますが、迷うことなくED仕様へ。配線を差し替えるだけで、マップが変更できるのはこの時期限定のものですね。あとはエアインテークの部分の障害物をいくつか