フルトラ

経年劣化・・・なんだろうな～長年愛用してきた永井電子製のCDIともオサラバする時が来たようだ。約40年前に当時の愛車カペラロータリークーペGSⅡに取り付けたのを皮切りに、日産パトロールに載せ替え、そして淑女へとまた載せ替え今に至るのです。それぞれのディスビ用にポイントレスキットが永井電子にて用意されていたので、そのような運用が可能でした。取り付けるとそれまでが嘘のように気持ちよくエンジンが回ったのを今でも覚えています。そして幾年も経って知らぬ間に劣化は進み、今回のようなエンジンがかから

例のｗ１のＴＣＩ。動作確認しとかないと。。結線してＴＣＩ試験機に装着して回転！！ちゃんと奇麗な火花出てる。仮結線の圧着端子をちゃんとしたＭ５用の端子に変えて完成出来上がり！ブレーカープレートは亜鉛メッキに出すから出来上がりはもう少し先かな。。動作確認の際ストライカーが作り出す信号はきっちりと正対角の１８０度でタイミングライトを当てたまるで静止画の様な画像はブレも無くと言うかブレが無いと言う事が正対

Ｗ１用のＴＣＩ（フルトラ）の部材の大捜索をしたらどう言う訳か１ポイント用のストライカー（底部の足が長いタイプ）が出てきてピックアップ＆イグナイターも予備に持ってた物が１個出てきた。どうせＭＡＳＡには必要性が無い。。実のところ初回頒布以降随分問い合わせが有ったんよ。。やっぱ爺さんは電気物が好きと言う定説は間違いないようだ。汗まあ面倒なポイントの管理や調整点火時期の調整とかめんどくさいことから解放されるメリットは大きと思う

最近断捨離ついでに不要な物オークションで処分したりいつものバイク屋に持って行ったり鉄くずで捨てたりで少しづつガラクタ整理してる。ＸＳとかＷ１とかＴＣＩ（フルトラ）作るに実験用に仕入れたイグナイターとかピックアップとかオークションで処分してるけど誰も買わんやろ！！？？とか考えて安値で設定してたらびっくりよ！！１０個出品したらあれまあらまで７個も売れた。。それもそこそこ良い値段で。そんなことしてた

新たなプロジェクト用の部材。２ピックアップ別爆ＩＧコイル。。ＹＡＭＡＨＡ純正のＩＧコイル（フルトラ用の１次側抵抗３Ωの物）は取付ボルトのピッチがポイント点火用と同じなので造作が楽。。ピックアップ信号用のマグネット。ストライカー（ローター）の造作に使うＡ２０１７ジュラルミンの丸棒。Ａ２０１７じゃ無かったかも。Ａ２０２４だったかな？？忘れた。。少しづつ進めていこう。。とりあえず信号出るように実験から。。

ハーレー72年式ショベルの方からお求め頂きました。その方のIDを見ると、見覚えが・・・販売記録を参照しますと以下のデーターが抽出されました。セミトラの販売記録です。驚きました。改めてこのように検索してみると、これだけご購入いただいていたわけです。私からお礼を伝えました。「〇〇様ですね。これまで９個ご購入いただき、有難うございます。ヤフーのシステム変更でIDが分からなくなったのですが、***という頭文字３つのみ表示されていたので分かりました。」すると、返事がきま

ご購入いただいたから以下のメッセージを頂きました。～永井電子セミトランジスターを20年以上使ってましたが故障して代わりに5月連休中旧車点火系ショップ、ミューワンオートラボが勧めるイグナイターを使用して同時点火コイル方式にしましたが1か月もちませんでした。永井電子のセミトランジスターはコネクター差し替えですぐに純正復帰が可能でしたがこちらもそれが可能ですか。イグナイターは熱に弱いということでしたが昨日３１度を超えてエアコンを使用したらふけなくなりそのままアイドリングしかしなくなり今日はア

大陸からまたまた妙な物仕入れてみた。ＶＷ（フォルクスワーゲン）のディストリビューター内にあるポイントの代わりのピックアップ＆イグナイター信号発生は磁石を回すタイプね。バイク用で言うとボイヤーなんかが。。樹脂製のリングに磁石が埋め込んでてブレーカーシャフトに取り付ける感じ。このやり方でＸＳのブレーカーハウジングにねじ込んでコイルに繋ぐだけと矢鱈シンプルに出来そうで、、今までのやり方の様にイグナイターが不要になるのがメリッ

続きましてはリヤブレーキです。ブレーキシューを外していくと嫌な光景が目に飛び込んできます。。。マヂかぁ～まぁ見慣れた光景ではありますが・・・まあそれなりにはなりますけど。反対側も似たようなものですが、こんな写真も記事もオイラも皆さんもどうでもええわぁーって感じじゃ思うんでw適当にスルー錆びだらけのピストンも抜くのが大変でして写真を撮るのを忘れてましたあったのは掃除後のピストンの写真でした。wwwこんなもんでよかろー！！そもそも運ばれてきたときに後ろタ

先日OHしたエンジンと載せかええ、ビッグキャブ当たる❗削る。きれのいい所でランチ、何故かテーブルW？広々とランチ堪能。別エンジン、フルトラ化、まとまらない。お世話になっている社長にSOS、颯爽と極上フォーゲルで参上。いつもお世話になってます。無事に配線完了。

53894kmやっとPertronixIGNITORにたどり着きました。さぁ、作業を始めましょう！●取り外しディスビを外さなくてもできそうだけど、いい機会なので掃除しましょ。案の定、ディスビ外観はオイルまみれ。取り付け部からオイルが滲むのかなぁ・・・結構汚れている。歯ブラシとボロでごしごし。さぁ、ポイントを取り外しましょ。おー、ポイント面が荒れてます。半年に一度は見ているんだけど、だめですなぁ。PertronixIGNITORに交換すればこの作業とおさらばだわ。

環境：win11とメタクエスト３とVIVEトラッカーとベースステーション２．０目標はＶＲＣｈａｔでフルトラメタクエストで感動ＶＲ空間を楽しむついでにＶＲＣｈａｔでコミュ障を直そう！と意気込んだはいいが一朝一夕にコミュ強になれない訳で、結局今は主に皆と運動する事が主体になってしまった。（口より体で会話する行動タイプｗ）で、運動をしてるとどうも足が硬直したままなのが気持ち悪い。不満である。感染リスク無しにフィットネスクラブに通えるとでも考えれば投資する価値はあるかな～という訳でその辺の

こちらの続きです。小太郎onInstagram:"きっと興味がある人もいるはず…なので昇圧させて火花がどうなるか試してみた17Vに昇圧してセミトラで駆動させると最大で20ミリ以上スパークさせる事ができたがアイドリングは不安定安定したアイドリングができるギャップは15ミリだったギャップ15ミリのまま昇圧回路を外しバッテリー電圧でセミトラ駆動させると途中からスパークせず単気筒に…バッテリー電圧でセミトラ駆動し安定したアイドリングができる10ミリまでギャップを狭めたギャ

こちらに投稿されています。このサイトをご覧いただきたいと思います。おはゆに61耐圧600V仕様の２ポイント用セミトラで実験いただいています。凄いです。こちらに続きます。

フレイムス小山です。昨日のトラブル繋がりですが、フルトラとも言われておりますBTですと-99ｙ、XLですと-03ｙまでですかね。カムのポジションセンサーですが熱でしょうね。溶け出していましたら、早めに修理をお勧めします。ポイントカバーや、カムカバーにキャラメルのようなベトベトが出ていましたら危険です！ポイント式やダイナSが人気です。まだ純正のままの方は、気にしてみて下さい。:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

XS2エンジンをフレームに搭載しました搭載と言っても大変でした簡単にエンジンを持ち上げてフレーム乗せればよいと思っていましたがエンジンは少し持ち上げるのがやっと重いんです私のパワー（筋力）が足りません取り外す時は上から下に重力に逆らわず行ったので何とかなったんですけど少し考えてリフトを利用することにレベルを合わせ滑らすようにして搭載少しフレームに傷が付きましたが初搭載記念碑ですチェーン交換のついでに530から520にコンバート押し歩きが軽くなるとの話で

久々ＸＳ引っ張り出した。ガソリン腐ってるかもしかもＸＳ６５０ＥのエンジンＯ／Ｈにあたりハーネス外したりしてて乗れない状態やったけど少しばかり体裁整えて。。少しばかりＴＣＩ関係のお買い物。流石にＢＭＷに比べたら暑くはないがそうは言っても外気温３５℃。。やっぱ暑いわ。。往復３５ｋｍ。帰宅して例のスピードメーターの荒れたメッキ面にメッキフィルム貼った。グロメットも接着した。上下のケースは今回接着

例のＴＣＩ出来たよ。あとは盆明けにメッキに出したら完成。ストライカの信号検出部のブレードと合体させて点火位置の調整はＭＡＳＡのＸＳ１Ｂの実車で。。その後確認に今回Ｏ／ＨしたＸＳ６５０Ｅのエンジンでも確認したけど個体差的な差は有るけどちゃんとアジャスト範囲に入った。ポンチで仮固定してるだけなので裏面点付けで溶接した。この後は微調整。点火試験機に取り付けて回転させる。部屋を暗くしてタイミングライトを当てる。

切削物はそこそこ終わり。あとは点火位置決めて溶接してピックアップの配線と養生。部材のメッキもしないとすぐ錆びるしね。。メッキは盆明けしか出せないからそれまでにすべての準備しないと。あと少しやね。。

お盆だし連休だし。。土日で削った削った。朝からせっせと。。一応図面は引くんよ。。（図面書くことを引くと言うのは変やろか。。）それと旋盤の横に簡単な図面作業表みたいなの。。ストライカボスのダウエルピンの逃げ。３ｍｍのエンドミルで。。特殊形状のロックナット低頭にしないとブレーカーハウジングに納まらない。。盆明けまでに仕上げないとね。。

ＧＬ１１００のスパークユニットらしきもの。。ＣＢ７５０Ｆ用の物をいつも使うけどこれ配線数が４本。１本少ない。配線色からして青が無い。青は信号入力線で青と白がお対。もしくはどちらかを接地（アース）に落とせば理論的には良いはず。英語版のマニュアルに書いてた配線図ではそうなって無くケースの筐体自体が接地されてるようになってる。。違ってるけど予想を立てて実験してみる。。でっピックアップの青線側を接地させ

ＭＡＳＡトラって言うの言わないの？？名前なんてどうでも良いけどそう言う事にしときましょうか。。笑少しづつ作ってるけど今日はストライカボス。俗に言うローターは３ピース構造でポイントカムシャフトに嵌る部分をボス空転防止のダウエルピンが嵌る部分の抜け止めに使う嵌め輪信号を生成するストライカ部これらを正確に作り出さないと正確な信号も出せない。点火試験機で微調整はするけどボス部の穴径はぴったりφ８で７．

北の大魔王がＭＡＳＡトラって書いてたからエッ？みんなそう呼んでるの？？って思ったけど。。セミとかフルとか言う変な日本語拘ることもないけど嫌いでね。例えばフルオーバーホールとか何を定義するのかがぜんぜん解らん！！だからこのＴＣＩとくどく言うけど（フルでも無ければセミでもない）。。ＭＡＳＡトラとは言ってもいいけどピンとこないね。。ならめんどくせぇ～～事書くなよ！！と言われたらごもっともで御

ＸＳ用のＴＣＩ少しづつ作っててイグナイターはＣＢ７５０Ｆ用をいつも使うんやけどそのイグナイターも少しづつ高騰してるわけで。。そう言えばＧＬ１１００のイグナイター持ってて比べると配線の数が５本と４本なんで？？省略するにもアース線なら理解できる。けどＨＯＮＤＡのアース線の色は緑で４本になったＧＬ１１００のイグナイターには緑は存在する。かと言ってピックアップからの信号入力の青線が無い。。どゆこと？？

なんか時々言ってくるのよ。。まだ有るか？？もう作らんのか？？流石に無いのよ。。作らんのよ。Ｗ１用のＴＣＩは１ポイント用が２セット残ってるだけで２ポイント用はもう無いと思ってた。ＸＳ用のＴＣＩも時々欲しいと言ってくる。材料無いから作れない。少しづつ集めないととは思ってるけど日々旧車の部品は高騰して調達に苦労する。。と言う訳でＸＳ用の悪魔爺さんの分はなんとかしたけどもう本当に作る気はない

ちょっと変なから普通に変なに昇格した例のオッサン。なんか熱いのよ！！あれやってこれやってあそこもどうしたこうした。。一気には流石にＭＡＳＡも疲れるし少しづつやろうよ。。と言う事で少しづつ。。でっ今回はフィールドコイルのフローティングにステータコイルハウジングのブラシホルダーのプラス側の造作。チリル式の機械式電圧レギュレーターではフィールドコイルのプラス側をＯＮ-ＯＦＦして電圧制御する。ＸＳのシ

ＸＳ用ＴＣＩ（フルトラ）購入者のために。。。まずＩＧコイルとＩＧコイルブラケットそれとイグナイターがセッティングされてるのでタンクを外して純正のＩＧコイルを２個とも撤去して。純正ＩＧコイルに繋がってたメインハーネスの茶色線そこからフルトラの電源供給するので。。ＴＣＩ用のコイルブラケットは純正ＩＧコイルの取付穴にボルトオン出来るはずなので取り付けてイグナイターの緑線はアースなので取付ボルトと共締めしてください。メ

メッキ屋に出来上がったの引き取りに行って昨日はヘロヘロに疲れてたから今日組み立てた。ＸＳ用のフルトラ３セット作ったけど既に２セット売約済み。。残り１セットやね。こう言う展開になるとは思ってたがやはり！！Ｗ１のフルトラも１ポイント用２セット２ポイント用２セット欲しい人連絡ください。xs1bs650@yahoo.co.jpまで。。基本ＮＣＮＲＮＳの３Ｎですが全く対応しないという訳じ

今日は外回りの仕事でメッキ屋寄って仕上がったの引き取ってきたけどさっき帰宅したばかりでヘロヘロに疲れてるから別ネタ。ペプシさんからピックアップ＆イグナイターの予備をと依頼されて大陸に注文してたら届いたので結線して養生して出来上がり。３個の内２個がペプシさん用で１個は今作ってるＷ１用フルトラの分。それとＲ１００ＲＳのふんどしみたいなセンターカウル。車用のパールホワイトで塗装して完全硬化したからウ

1時間ばかり早起きしてメッキ出し前に少し磨いた。そんでもって外回りの仕事ついでにメッキ屋に持って行った。来週には出来るな！ＸＳ用が全部で３セットＷ１用が１ポイント用が２セット２ポイント用が２セット欲しいと言う人欲しいと言った人連絡頂戴。もう当分作らんと思うからこれで打ち止めになるかも。。ちなみに連絡先はxs1bs650@yahoo.co.jpまでに。。