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FDのF様号は純正タービン外れて準備中LINK化に向けてソレノイドやセンサー系も準備。２０年くらい前に作ったSA22C改FCエンジンフルチューンターボは調子悪いので修理中。純正のセンサー電圧（FC系の）が安定してない事までは突きとめた。このてのトラブルシューティングはまあまあ時間掛かるけど、みんなしっかりお金頂けるから安心してやれます。
ちょっと焦ってますw気づくと日にちが経ってしまうんでてことで90フルタービン企画キット物じゃないから色々ワンオフセンサーボスも溶接したフロントパイプ、インテークパイプを作ってコイルハーネス取り付けてチェックバルブ取り付けようとしたら、割れたwまだ部品でるから良かった😆90ぱー完成だけど、細かいやることがまだまだ明日明後日お休み頂きます🙇🙇🙇美容師の倅が還暦のお祝いにと一泊旅行にいってきます帰ったら更にペースをあげないとです問題抱えてる100も残してるか
軽耐久明けの今日予定通り朝から90の燃料関係進めて行きますフィッティングと燃料ホースを繋いでいきます。カムカバーシールからオイル漏れが酷かったので外したついでにペイント。一昨日にシルバー、ラメいれといたのでステンシルで切った文字をうっすら入れましてキャンディー乗せてさりげない程度が良いかとクリヤーをテロンテロンにしっかり入れまして完成。その後、燃料ホース、レギュレーター、スロットルiscv、外した部品を戻しつつ新しいシリコンホースでパイピングを繋いでいきます今日
90のフルタービンを進めてますキット物ではないので、現物加工満載ですエキマニだけは匠の業S&Aさんに作ってもらいました集合部の造りは芸術品です30ソアラの治具との事だったのでウェストゲートはこちらで現車にあわせてギリギリ(笑)解放チューブもオイルリターンを作って繋いでフロントパイプを製作中60Φから80Φに段階的に。そんなこんなしてたら、大陸から荷物が来ました(笑)これは！2ヶ月程の納期で入荷しましたオリジナルステアリングよかったら買ってください(笑)
いらっしゃい。毎年おつかれさんです、旧事務所。ごとんべえ。＝ニホンヒキガエル昨日はナナフシも歩いてました、そんな季節ですね。M様号S660は、要望にお応えしてオイルキャッチタンクを２連装。PVCの移動や、ニップル削り出し等。（取り付け部はオーナーさんの自作で位置指定です。）ホースの取り回しに工夫が必要だったので、アルミでニップル削り出して完了。そして、４点ベルト装着。ボス取り付けで、ボディー穴あけはレースでは常套手段ですが、こちらはステーをシートレールに溶接加工
お久しぶりです⭐️毎度の事、ドタバタで更新が滞ってました😅まず、ご報告です。率直に、このたび愛車JZX110マーク2から降りる事となりました😭今まで少数ではありますが私のJZX110ブログを読んでいてくれた読者の方々、ありがとうございました‼️私の自己満足ブログですが参考にしていただいた方や共感していただいた方に感謝いたします！手放す理由と致しましては、家族が増え、ライフスタイルが変わった事と重なり、自分自身にて思考錯誤して製作し満足いくように完成できたって事ですかね！今まで楽しめた思
こんにちは！！またまたお久しぶりです♪今回の作業は以前から気になっていたオイルリターンパイプの形状変更です。純正タービンやポン付けタービン、KIT物のフルタービンなら、なんら気にする必要もありませんがオリジナルのフルタービンもしくはタービン位置がエキマニの関係なんかでズレる場合には新規での製作が必要な部分ですね。今回はオイルリターンパイプ付け根の1jz純正ストレート形状にライバル機であるRB用オイルリターンパイプを二個一にして製作していきます。今回の製作テーマといたしましては、この2つ。
Ｓ様号ようやく現車セット完了。ＴＯ４ＳがガタガタになってGTⅢ４Rに交換、ついでにエンジンもサイドポートに。ほぼ同じブーストでの比較。４０馬力と３キロのトルクアップ。実走行も完了。以上、夜は速いクルマだと、目がついていかない隊長でした。
RAYSホイルは新作展示完了して、絶賛キャンペーン中です！なんと期間中はホイルナット１台分プレゼント！デモカーも展示中。デジタルビュレット久々の登場。ばらつきが大きいとウワサの真相を検証しつつ燃焼室合わせて、0.5ｃｃ以内にした。そして、気に入らなかった部分みんなやり直した。週末には自社で面研して、圧縮比を決定、目標値は先生に聞いたら、快く教えてくれた。以上、数日道具握れて上機嫌の隊長でした。
R35S様号はいろいろチェックして、最終的に吸入空気量学習と、油圧も、センサーも問題なし。クラッチ調整して完了。日産のパフォーマンスディラー同様のチェックは一通りできます。K様号FDは排気漏れ修理しないと車検どころではなくて、EXマニはと真ん中でクラックが入り、フランジは１ｍｍ以上沿ってるので修正。マシニングを動かすまでも無いので、手仕上げ。I様号はようやく火が入りましたが、どうしても古くて劣化しているところが多いので、ここからまだ手直しの連続です。先週の福島納車か
U様号ＮＤロードスターはシートレールの加工。タイトな室内を少しでも自分の好みに合わせます。治具も製作して、今後に備えます、たぶんあと１０年は使える。真ん中の錆びてるクロモりパイプは、フォーミュラーのアーム用の構造材。S様号RX-8は予防的にラジエーターリザーブタンク交換、色が白から茶色に変わって来たら要注意。ほかメンテも夏本番に備えてバッチリ。Ｉ様号ＦＤは補機類点検組付け中。ハーネスのリペアと各ソレノイド点検終わってほかのチェックその昔のデカイターボ。たぶんギャレ
現在ＲＡＹＳのキャンペーンやってますが、並行してＨＫＳ＆フットワークキャンペーンも実施します。HKS全商品と足回りをお買い得価格で提供します。タイヤホイル、サスペンションを、キャンペーン価格で！で、ＦＤ３Ｓの新しいスペックＳ装着です。このFDはウチのプチデモカーで、８月３１日以降販売する車です。２０万キロオーバーの６型ですが、新しい足によりどうなるのか楽しみ。試乗可能なキャンペーンをまもなく開催します。W様号８６SC２．１L＆完成。旧SC２Lからの新SC＆フル
O様号オールペイントとメンテナンスまもなく終了。ワンオーナー、外見ノーマルのフルタービン仕様。うちがオートサロン用とか納期より仕上がりを要求されるときにお願いしている、ＧTA（略称）さんに依頼。半年以上掛かったが、まあそれは細かいところまでバッチリ仕上げてもらって、私のSAも出したいぐらい、、。ごまかせない『黒が凛としている』と気持ちイイ。キープしておいた私物のRZステッカーを左右プレゼント。０７年て書いてあった。もう売ってないので、イイおまけになった。じゃーん！ウチ
難航。いいエンジンで、壊れる気配は皆無だけど、どうにもブーストが安定しない。もうダイナパック空けないとならないので、実走行強行。以上、最近５０キロオーバーの２WD制御無しはチビル隊長でした。
FDは現車セット、ちょいハマり気味。明後日に持ち越し。Vプロの比較機能は良く使う。日本の日本車の為のソフトは慣れてるのと、調子イイ機能が沢山あるので、結果的にハズレ無い。S660はS様号は順調。ターボ交換とキャタ交換。HKSキャンペーン中ですので、Ｓ６６０他全商品特価です！以上、先週に続き明日も休みの隊長でした。
S様号Ｎｅｏサイド+４Ｒはようやく普通に進行中。夕方火が入ってました、明日には走ってるでしょう。４Rはポートばっくり削っても余裕あるので良感じ。HKSの４Rとセットアップキットは合計４５万円（税別）です、お買い得感ありますが、少し難易度高いので、ある程度の加工技術とノウハウが無いと、うまく仕上げられないかもしれません。うちはもちろん問題ないっス。毎年恒例５月末からの『HKSビッグパワーキャンペーン』では特価になるかも？デス。以上、腹減っりすぎて、血糖値下がりーの、頭
久しぶりの更新となります。今回、愛車jzx110マーク2のエンジンマウント、ミッションマウント、デフマウントが14万キロ走行となり劣化してしまい、0キロからのフル加速時にはトラクションジャダーが酷くなり、かつ1jzフルタービン500馬力、8000rpm以上ぶち回してる私の愛車では2速〜3速へのシフトアップ時にエンジンとミッションがよりエンジン回転方向に動く為にシフトミス連発な為、交換を決意！！エンジンマウント、ミッションマウントはカザマオート製のSPLエンジンマウント、SPLミッションマウン
お久しぶりです！！久しぶりの投稿になります。愛車、jzx110マーク2に装着してある、t78-29dタービンが、タービンブローしてしまいました泣初期症状としましては、センターカートリッジとエキゾーストハウジングの間からオイルが滲んでいて、当初はオイルリターンパイプのガスケットかなー？なんて疑いで交換しても直らず、、。よく見ると全開加速中、マフラーからの白煙がミラーにて確認できる！そして1週間後、会社帰りの事、ボケーっと信号待ちしていると裏から凄い白煙が？！なーんだ、野焼きしてんのか
フルタービンのＳ様号をお借りして、ある部品の実験をしました。期待を込めてマジでやりました、交換するのに３時間近く掛りました。が、結果は同じでした。理論的には良くなるはずでしたが、結果がすべてです。能書きも大事だけど、実験はもっと大事ということです。部品を販売するというのはホント大変です。以上、今日は休み返上で実験に没頭した隊長でした。明日はＦＳＷでチャンピオンレースです。
エンジン始動しました！良～い感じで、回っています!(^^)!エンジンオーバーホールは、ノーマル忠実に基本スペック＋デモカーで培った物をフィードバックして、組込んであります。ターボはシーケンシャル機能の撤去でターボトラブル防止や、エアポンプの撤去でフリクション向上しまして、エアポンプレスキャタライザーの装着で車検対応致します。制御コンピューターは、ロータリー特有のメタリングオイルポンプこちらの制御をするためフルコンの中でも、ＬＩＮＫＧ４+を選択。また、メインステージをストリート
憧れですよね笑2年前に安かったのでTD06-19c買ったんですよね(￣▽￣)当時の先輩がrb25で19cを付けて350馬力くらいですごく乗りやすそうだったのではいパクリです笑がしかし、TD系のエキマニがなかなか出てこなくて割れありで6万とかT4フランジのエキマニは安く出てますが(O_O)知らなかった笑最近やっと程度も良くて高くないTD系のエキマニが出てきたので買っちゃいました笑トラス◯の古いタイプを真似して作ったらしい。割れてないし溶接もちゃんとしてる不等長ではあるが十分！
夏は終わっちゃったけど、連続してドリフト走行をするにはまだまだ厳C〜季節この車両もフルタービン車でパワーが上がったのに比例してエンジンの熱量もアップ⤴︎それにより水温と油温がすぐに上がってしまいます。いろいろと対策方法はありますが、簡単で効果があるのはやはり「ウォータースプレーの設置」ですね☆今回はポンプをトランクフロア下にステーを製作して設置しました。ポンプはごめんなさい…笑ホースはリアメンバーの上を通し、ブレーキなどの配管に沿ってフロント側まで取り回します。お次は。。。部品が
イキリ大将のS15シルビアのタービン交換です！HKSGT‐Ⅱ7460フルタービンキットです(^o^)vイモマニなので割れにくいハズです(^^)dどんなパフォーマンスを見せてくれるか、楽しみですわ～o(^o^)o
