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皆様こんにちは。XSR125かYZF-R15か、どちらの更新か迷いましたが、本日はYZF-R15の続きです。YZF-R125の時にショートオーバルタイプを一旦諦めましたが、大きく仕様を変更した結果、何とか方向性というか、製品仕様の目処が付くところまで現状来ています。その詳細はXSR125の開発ブログで紹介させて頂きますが、YZF-R15に果たして使えるのかどうか。。。？その辺りを見極める為にYZF-R15でベンチテストをしてみる事にしました。過去のYZF-R125の開発ブログ
バイクは、相棒って表現がよく使われる。だから、50台に乗った、100台乗ったと自慢したところで、羨ましくもない。(笑)そもそも、100台って…、50台としても、15歳から乗って60歳まで45年間。1年に1台以上のバイクってことだよね。100台だったら、年に、2台以上ですよ。複数台所有していても、それだけ1台の走行距離は減るわけですから。それに、仮に10万円のバイクとしても、50台でも500万円（a)。100台なら、1,000万円。10万円のバイクを5万円で下取
皆様こん。。。ばんわ！ですね。作業に集中していると1日が本当に早くてあっという間に夕方です（笑）本日はまだスタートしていなかった「YZF-R15マフラー開発ブログ」をスタート、現在進行形が何車種もある中、全く更新出来てなかったので遅まきながらスタートです。皆さんご存知の通りYZF-R125とプラットホームは同じです。違いはエンジンでR125が排気量124ccに対してR15は排気量155ccと、31cc大きなエンジンを積んでいるのがYZF-R15です。外装を外した状態で改め
皆様こんにちは。本日は前にお伝えしていた、YZF-R125用フルエキゾーストラウンド（真円）サイレンサー仕様の画像を何点かご紹介させて頂こうと思います。よくよく考えるとラウンドタイプはブログで殆ど紹介出来てなかったですね。。。すみませんです。という事で早速いきましょう。・YZF-R125用フルエキゾーストラウンドステンレスサイレンサー仕様・YZF-R125用フルエキゾーストラウンド焼き色チタンサイレンサー仕様・YZF-R125用フルエキゾーストラウンド
皆様こんにちは。ベンチテスト2日目です。いつも自分に思う事、「やる前に風呂敷を広げるな」って自分を叱ってやりたいですね。。。（笑）ベンチテスト初日は、あまりにも上手くいかず少々困り果てておりましたが、本日は100メーター先位にトンネルの出口が見えてきた感じで少しホッとしました。。。まぁ、その100メーターが果たして近いのかどうかって話ですが（笑）、初日はトンネルの出口どころかトンネルを地下に向けて掘ってる気分だったので（笑）、ゴールが見えて来たのは間違いないです。。。あとはそ
皆様こんにちは。本日はXSR125用フルエキゾーストのお話を。。。どんなスタイルでいくか、色々悩んでいたのですが「YZF-R125用のSS-OVALとラウンドでいいんじゃないのか？」というメールやお電話も頂いているのですが、YZF-R125のスタイリングとXSR125では本質的に違う事と、実際に前回JMCA認証試験で合格したマフラーを装着して確認してるのですが、何とも大味というか、皆さんのお言葉もあるのですが、「如何にも流用した感」が私的には感じてしまうところです。あと、XSR12
皆様こんにちは。先週金曜日に弊社はスタートしましたが、直後の連休も明けて本日から本格的に始動という事になります。あらためまして本年も宜しくお願い致します。さて早速ですが、YZF-R125の製品仕様を屋外でチェック、SS-OVAL仕様のみの画像となりますがリクエストを頂いていたので一部ご紹介させて頂きます。尚、リリースに関しましてはこれまでお伝えしてきた通り、今月JMCA認証試験を受験予定のYZF-R15、XSR125用フルエキゾーストと同時にリリースする予定にしており、現時点で
皆様こんにちは。年内最後のブログとなりましたが、アルミ削り出しのプレートステーの図面を私、間違えてしまいまして。。。ですね、間違えた事に気が付いた時点ではまだ時間的に余裕があったのですが、さすが年末といいますか、アポ無しも含めてここ3日で沢山の方がご挨拶の来社ラッシュ。。。本日,YZF-R125のブログを更新した上で最終日の御礼ブログを書きたかったのですが、造り直したプレートステーを車体に合わせ確認出来たところで本日の作業はタイムアップとなりました。予め大掃除を先週金曜日に終わらせ
今朝は朝８時前で−３℃ようやく冬っぽい日々がって思ってましたが、夕方には雨が降ってました。。。。。クリスマスの今日クリスマスプレゼント🎁かよってタイミングで、YOSHIMURAから３型Hayabusaのフルエキゾーストが届きましたとりあえず作業台に乗せてカウル外して行きます!また、カウルがでか無事に外れました一方のリアですが、でっかいSTDマフラー左も右も外します!デザイン的にはいいですよね!純正のわりにちなみに外すと5.5ｋｇそうそう、マフラーフランジのボルトを外
まいどです当店ではもはや鉄板マテリアル“ＢＥａＭＳRacingエキゾーストシステム“をBEAMS【ホーム】バイクマフラー・バイクパーツ製造販売メーカービームスBEAMSBMS-RビーエムエスアールオフィシャルホームページビームスBEAMS/BMS-Rは大阪府豊中市にあるバイクマフラー、モーターサイクルパーツの製造販売会社です。JMCA政府認証マフラー２年間保証国内生産自社工場生産高性能マフラーwww.beams-mc.net当店にてお買い
皆様こんにちは。来年1月の試験に向けてXSR125とYZF-R15、弊社にバイクが入って来た順という事と、アンダーカウル廻りのクリアランス確認もあり、本日はXSR125の作業から始めてます。まずはノーマルマフラーを取り外してYZF-R125用フルエキゾーストがアンダーカウル等と干渉が無いかの確認作業から進めいくのですが、XSR125ってアンダーカウルが意外に大きいんですよね。こうして見るとフロントパイプの大部分がアンダーカウルに隠れており、フルカウルのYZF-R125とは違い、結構クリ
皆様こんにちは。12月第2週目も早や週末を迎えました。。。このペースじゃ一気に年末が来そうですが（笑）、来週のJMCA認証試験に向けてはZX-25R/ZX-4RR共に最終のサウンド調整というところまで来ており、ヘルメット越しに聞こえてくる音の確認作業を行なっているところです。ZX-25RはZX-4RRより更に高回転まで回りますので、そうした部分の確認もしています。荒々しかった音質を抑え込み過ぎた感もあるので昨日からその調整をしてるところです。さて昨日夕方頃に同い年で友達のアン
アクセルを開けるとブオンッって、吹き上がる。良いよネ。アクセルに瞬時に反応するのは、バイクですから、当たり前。低速トルクがあって、中速/高速と吹け上がるのも、これまた、当たり前。TrickStarのサイレンサーも、歯切れの良い音がする。気分ノリノリです。最高ですっ！ヨシムラフルエキゾーストGSX1100SKATANA(全年式対応)サイクロンJMCA認証チタン機械曲チタンブルー110-191-8280BAmazon（アマゾン）
皆様こんにちは。まずはお問い合わせを頂いているYZF-R125（MT-125）用フルエキゾーストに関してです。先週JMCA認証試験を合格してきたYZF-R125（MT-125）用フルエキゾーストの定価やリリース時期のお問い合わせを頂いておりますが、リリースは早くて来年2月上旬を目指しております。1月のJMCA認証試験でXSR125、YZF-R15を受験予定で進めており、このシリーズ全てを同時にリリースする予定にしており、定価に関しましても上記機種のマフラー開発が完了した後、価格・品
皆様こんにちは。一昨日のJMCA認証試験から戻って参りまして一息つきたいところですが、個人的には来月上旬までの予定が週末日曜以外は目一杯で埋まっている状況で年内ラスト1ヶ月ちょっと.。。。しっかり乗り切りたいところです。（週一の休日は最低でも確保していますが笑）さてJMCA認証試験の結果ですが、SS-OVALはF-BLACKTITAN仕様、ラウンドはカーボン仕様の画像が見てみたいとのリクエストを頂いていましたのでそちらと合わせて正式結果をご報告したいと思います。・SS-
皆様こんにちは。今年も気付けば50日を切りましたが、今週に入り急激に冷え込んで寒いですね。明日はJMCA認証試験という事でベンチテストも無事終了し、プロトタイプから製品仕様に向けてパイプレイアウトを変更したりと、まだ完全な製品仕様ではありませんが、ブログでも見て頂ける感じに進化させているところです（笑）最終的にJMCA認証試験に持って行くのは、SS-OVALタイプとラウンドタイプに決定しました。悩んでいたショートオーバルタイプは残念ですが、パワー面と音量（そして音質）その両方で製
皆様こんにちは。火曜日にJMCAマフラー会議があって名古屋に行って来たんですが、来週の試験に向けてその1日の空白の影響が大きく、めっちゃバタバタしています（笑）JMCAマフラー会議では今後のマフラー造りの根幹に関わる問題が浮上しており、この件は国土交通省の関係書類を確認した上で、また改めてお伝え出来る内容を精査してブログで書いてみたいと思っていますが、私がバタバタしているのは来週に迫ったJMCA認証試験です。。。今回の試験ではSSーOVALタイプとラウンドタイプの2種類を予定してお
アペックスさんに頼んでおいたヒートシールドが本日到着！最初から小数が…まぁステンレスのピカピカだから多少小傷は仕方ないかインテークDが邪魔でちょっと取り外さないとしんどいこれでスッキリリフトなしで作業可能！これはエキマニの熱を遮断する効果と電動ファンの風を効率よくするパーツまぁ見た目かな！（ちょっ
家賃を10年払って、家を買えた…というのは、間違いですよね。家賃は、一軒家なら月15万円。年180万円。10年1,800万円。買えないでしょ？毎月払いの積み立てで、結果的に1,800万円になっただけでしょ？契約時点で、10年間、払い続けられる信頼があったかかどうかでしょ？無ければ、ローンは組めないわけですから、信頼がない人は、買えないって事なんです。(笑)家を買うには、信頼がないと買えないんですよ。ま、普通に仕事してれば、OK!それだけですよ。最初
皆様こんにちは。10月も最終日、11月はJMCA認証試験もそうですが、来週名古屋では久しぶりのJMCAマフラー部会があったりと、毎週何かとイベントが入っていますが、11月23日泉大津フェニックスで開催される「XOverPoint2023」にアウトレットバイク大阪さんのブース内で展示車両（車両はまだ決めてないですが）と共に私、参加する事になりました。実はあんまり詳細を理解していないんですが（笑）、アウトレットバイク大阪さんでお世話になっているN氏より「マフラーの音出しも出来ますし、良か
皆さんこんにちは♪今回はYAMAHATRACER9GT2021-2023こちらのチューニング開発が完了したことをご報告させていただきますいつ頃対応しますか？と本当にお待ちいただいているお客様が多かったため、弊社としても念願のリリースとなりました本日から受付を開始いたしますので、ご依頼を心よりお待ちしておりますECUチューニング施工依頼(車両持込)motojp.main.jpECUチューニング施工依頼(郵送)motojp.main
皆様こんにちは。今週も何だかんだ慌しく過ごしていたら早や週末という事で、10月も最後の週末となりました。残すところ2ヶ月。。。いつも残り○○日とか、書いているのは自分への引き締めなんですが（笑）、泣いても笑ってもあと2ヶ月、粛々と頑張って参りたいと思います、はい。さて先週のうちに入って来たYZF-R125ですが、マフラー開発に必要なパーツの手配を終え、来週から本格的に開発作業に取り掛かれるところまで来ました。YZF-R125も現行YZFシリーズのスタイルを踏襲しており、この辺りは
皆様こんにちは。本日は朝から打ち合わせや車両移動等でバタバタしていましたが、ようやく落ち着いたと思ったら少し眠気が来ましたね。。。(笑）さて昨日のJMCA認証試験ですが、あらためて試験結果と共にSS-OVAL、ラウンドタイプのパワーグラフをご紹介させて頂こうと思います。【21-CB125R（8BJ-JC91）用フルエキゾースト】・SS-OVALタイプ近接89dB加速76dB・ラウンドタイプ近接90dB加速78dBとなりました。尚、リリースに
皆様こんにちは。昨日ブログを書いた後、ラウンドタイプの仕様を最終決定する為に実走フィーリングも兼ねて乗って来ましたが、どちらで行くか決定しました。そして社に戻ってから製品仕様のレイアウトを開始、管長を合わせながらの作業で少し苦戦しましたが、本日午前中迄に完成しました。(計算ミスで違う管長のセンターパイプを造るトコでした笑）という事で昨日紹介出来ていなかったラウンドタイプも合わせてご紹介します。（本日は焼き色チタンです。）まずはラウンドタイプから。とこんな感じに仕上がっ
皆様こんにちは。先週末はCB125Rの実走フィーリングチェック＆ベンチテストもあって全日本ロードレース最終戦が開催された鈴鹿サーキットに足を運べませんでしたが、CB125Rの方はその甲斐あってあとは音質とサイレンサーの角度調整といった最終段階のところまで来ました。本日は開発ブログの中で、1度もシャーシダイナモ以外の写真を撮っていなかった事もあり、仕様が違う2種類のセンターパイプを見比べる為に写真を撮ってみました。最終仕様ではないですがちょっと紹介です。上がサイレンサー角度が穏やか
皆様こんにちは。今回のCB125Rですが、「マフラー造ります」ってブログで書いてから約2年が経ちます。（その節は皆様に期待だけさせてしまいスミマセンでした。）当時はマフラー開発のタイミングでシャーシダイナモが故障したり、その後もコロナ禍の影響で車両が入ってくるのを1年以上待ち…といった事で今回ようやく開発に着手している次第ですが、今回は満を持してというか、構想していた事をしっかり試そうとし過ぎて、それらの検証も含めデータ過多で少々沼にはまってしまいました。。。（笑）ファーストコン
皆さんこんにちは。外を見ると暗くなっており、「こんばんわ」ですね（笑）さて前回のマフラー開発の続きから。前回では、触媒を後方に配置するタイプAの方がパワー面でおいて有利かと思いきや、結果として低速域で大きな落ち込みを見せてほぼほぼタイプBの管長をベースに進める事を決めたものの、あくまでファーストコンタクトという事でタイプAの可能性を探るべく管長の変更やパイプ径を変更しながら探る事にしました。※グラフは前回ブログで確認下さいませ。タイプBの方はとりあえずサイレンサー違いを試してみる
皆様こんにちは。皆様3連休をいかがお過ごしでしょうか？本日私は、昨日までのベンチテストである程度感触を得る事が出来ましたので午前中はサイレンサーの仕様を変えてみての実走フィーリングのチェックをしていました。前回のブログでエキゾースト前方の方に触媒を配置する事を書きましたが、触媒位置に関してはセンターパイプ後方に触媒を内蔵した物も含め、ベンチテストで見極めていく事にしました。まずは触媒を後ろにした物（…仮にタイプAとましょうか）がコチラになります。サイレンサーの角度や長さはこ
皆様こんにちは。この週末は「スポーツの日」もあり連休になりますが、連休をゆっくり休める様、昨日からフルエキでのベンチテストを開始していますが、再来週の試験に向けてある程度進まないとZX-4Rもありますし、日程が思いの外タイトに感じて来ております（笑）現在、次のベンチテストに使うパーツが仕上がるまで少し待ち時間がありますので、ベンチテストの前段階のお話でエキゾーストパイプに関して書きたいと思います。ノーマルのテストを終え、純正マフラーを取り外して見てみると。。。冒頭画像の排気ポ
