バーハン化

みなさん、こんにちは今回は、**鉄フレーム時代のホンダ・スーパーカブC50を（おそらく1986年製）**を手に入れて、88cc化＆4速化カスタムに取りかかった様子を記録しています✨🛵✨格安で入手したこの個体は、見た目こそヤレていますが、エンジンは以外に元気。「ソロキャンプの、相棒」に仕立てたい！という思いで始めた整備ですが……まだ道のりは長そうです😅このスーパーCubは某フリマで数年前にまだ、スーパーカブブーム✨がくる前だったので格安で入手しました。👛👍👇️当時の掲載画

小林幸子＆美樹克彦♪じゃなーい！レーサーのハンドルの続きですよ。この間装着してみた感じだと、これなんだよね、今日はちょっとハンドル周りのパーツを移設してみた。これでいけそうじゃん、ならばというわけでスロットルも移設・・・あｓどｐｒへｇ＠§あぁ動揺しているのかスロットルが入らないよ！なんで？ちょっと待って他のハンドルはどうなのよ？まさか入らないなんてこと・・・純正は今まで使っていたので当然問題無い、フラットバーハンドルはちゃんと入ってスロットル回せるよ、も

アメブロのコメント欄に｢スクミ｣って入力したらスク水って変換されて危なくそのまま送ってしまうところだったえびぞうです。それだけですが･･･もちろん今年のスクミもいくつもりでいるのですが、SSにエントリーしました！もちろんこのマシンで行くつもりです(笑)ただし、JDで走って壊れなければですが💦去年のスクミでなんか外見が悪そうで声をかけられなかったとあとからDMいただいたのですが人は見かけによらないので声かけてくださいね（笑）そしてこのところ毎回ちょこっと弄っては作業が中途

キーシリンダーが無事取り外せてからというもの、なんだか安心し切ってしまって、全く作業が進んでいません。まぁ、ツーリングの予定もキャンセルになったので、ゆっくりやりますかね。スクリーンステーやキーシリンダー周りの無塗装プラスチックが色褪せて来ていましたから、お得意のエックスマールワンでツヤテカ処理をしておきます。最近なのか、エックスマールワンもモデルチェンジしたようで、値段もアップしていました。それでもバリアスコートよりは安くて、いつもストックしています。そんな折に、フラリと立ち寄ったオ

こんにちは！朝イチでオイル交換しにバロンへ！こんなバイクでも嫌な顔せず作業してくれる時計を合わせ11時頃出発！高速で一気に余市までここでアンダーカウルを付け忘れてるのに気付くwwwいつもの岩内道の駅でアスパラを大量に買う初めての森町道の駅家族にお土産を沢山買う。面倒くさそうなハヤブサ乗りが沢山いたので逃げるように出発！めっちゃガン見してくるしwww15時頃ホテル到着！バーハンにして不具合は無さそうですバイクを乗換えた様なレベルで乗り味が違います。また鳳蘭で塩ラーメン

こんにちは！今日は凄く良い天気でしたねこんな時はお昼に庭で焼肉！そして夕方はお店へO/Hしたフォークを組みバーハン化の作業を進めます。どうしてもハイとローの中間を付けたかったので少し苦労しました。ブレーキとクラッチホースは10センチロングを取付けていたので偶然収まった。アクセルワイヤーなどは取り回しを変えれば届く後はバーエンドを加工し各増締め点検してオイル交換をしたら終わりかな？ポジションは凄く楽なバイクになってしまった。バックステップも調整しようかな？日曜日はジムニーの

さあ、そんな訳でバーハンの加工作業も前回で終わらした引き続き取り付けと調整に入っていきやっすまずは整備場にロスブラさん突っ込んでサイドカウルアンダーカウルフロントタイヤ取っ払いそっから加工した本命の新品ハンドル取っ付ける手間かけて穴開けした甲斐ありまして特に問題無く取り付けでけたんすが・・・あっぶねブレーキ、クラッチ各マスターのクランプ位置がギリギリ(¯―¯٥)１０mm内側に寄せたのは良かったすんすが後５ｍm内側に寄せとったらバーハンの曲げ始め部分にマ

さー、てとバーハン化にともなってまあ、色々やってきたんすがあんまり話題にしてなかったんがこのハンドルヤフオクの中古品でもともと同一車両にてバーハン用のトップブリッジとセットで使われとった品・・・なんすがヤフオク出品時は別々だったんすよ(･ิω･ิ)それでもわざわざ個別で落札両者を揃えたんは別にハンドル自体クソ安かったからだとかトップブリッジとまとめて送って貰えて送料が安く付いたから・・・だけでは無いぞよバイクいじり慣れてる方々はご存知でしょうがスイッチ

ハイっそんな訳でようやっと試乗に漕ぎ着けました正直、長かったねロスブラさんのマトモな状態みるのも随分と久々取り敢えずの位置で決めてあるバンドル位置とブレーキレバーの位置走って止まってしながら調整しつつまずはのんびりと走行・・・（試乗中）アッハッハ、なんじゃコレ(^q^)体が起きてめっちゃ姿勢が楽ちん＼(^o^)／視線高い〜先が見やすい！？でもバックミラーは腕が映り込んじゃうあ〜でも低速時は小さく回れてUターンし易い白バイとかジムカーナ車両がなぜバーハン、ア

さてクラッチ、ブレーキと済みましてなんか大体が終わった様な雰囲気なんですか実際はマダマダあるのよね(¯―¯٥)バーハン化に伴って長さの確認が必要なんは残り２つスイッチBOXケーブル、ハーネスの長さスロットルケーブルーの長さ・・・だけだよね？取り敢えずなんすがスイッチBOXケーブルの長さに関しては全然問題なし、余裕あり⭕(^^)ちょっと、気になっちょるのがスロットルケーブルそれと存在忘れとったチョークワイヤーこの辺は一応クラッチホースの交換時に確認したんすが忘

さて、前回で一応クラッチ側は完了としまして続けて、ブレーキ側の作業をしてまいり参すこのよく分からないバンジョーコレで作業止まっとったんすが年明け、バイク屋さんに事情聴取色々聞いたりカタログとか見せて貰ったんですが正直よくわからんよーするにバイク屋さんが部品単位で購入してホース長を決めて作ってくれた物らしい別に市販ホースで充分だよとのコトなんすがなんとか頼み込んで、作って貰らうコトにそっから、１週まってやって来た特注ホースいよっしさあ、やったるで！∠(

さてと、前回に引き続きバーハン化作業、クラッチ編のお話で御座いまして頼んどったハリケーンさんの奴(^^)１３００mmのクラッチホース来ましたんで入れ替えていきやっすまずは純正クラッチホースとっぱらいますんでタンク、エアクリを再び外しましてクラッチホース留めてある部分を確認コレならまんま、ごっそりと引っ張りだせそうっすクラッチレリーズのバンジョー外したら後は、上手いコト躱していってそのまま綺麗に抜けました＼(^o^)／ＤＣＢＳ（前後連動ブレーキ）のフルードライン

ハイっそんな訳で終わらないバーハン化作業クラッチ編、はーじまーるよー(^ρ^)バーハン化にともないましてクラッチホースもブレーキ側と同様に延長しなきゃならんとですんでストック入れと言う名のゴミの山、ガサゴソみっけ確か、デイトナさんの奴お手軽１００mm延長ホースコレも昔、色々あって結局使わなかった物なんすがクラッチ側の作業しちょった時コイツが使えるとピンときた！ブレーキ側と違ってクラッチ側はラジアルマスターに変更してる以外はそのまま純正なのよクラッチ側のフ

お話は、鮮度の悪い、正月中の作業ロスブラさんのバーハン化の続き具体的には嵌ったドツボがネタになりやす(¯―¯٥)取り敢えず前回バーハン用のトップブリッジにキーシリンダーの移設は完了したこっからブレーキマスタークラッチマスタースイッチBOX、続けて移設していきやすまずは純正ハンドルから諸々外していくんすがチョークレバーがグリップに引っ掛かって取れんグリップなかなか外せん面倒くさいくて結局カッターばっさり正直ちょっと勿体無かったそれでも純正セパハンは外せたん

50も半ばを過ぎると、腰痛、肩こり等色々…まぁ運動不足なんですがね。今の仕様もバリオバーのおかげで楽なポジションですがでもねー最近、ライディング中に思うんですよ。あと握り拳1個分手前で高くなればと、どうにか出来ないかと調整するんですが、バリオバーの唯一の欠点と思えるトップブリッジ等への干渉。(部品単体がデカめ)あと少しってところで干渉したりしてね‥あと握り拳1個分手前が無理なんす挙句には乗り換えも考えました。我が人生最後の高速乗れるバイクへと試乗で惚れたBMWのRnineT

いつかはバーハン化！と、思いつつも中々手がつけられなかったけどようやくパーツも揃ってきたのでそろそろバーハン化してみますネックは配線かなぁ…ポストはレッグシールドのカットせずにそのまま使用出来る高さのある物にしましたとりあえず仮組はい、ブレーキワイヤーの長さが足りないと言う訳で本日の作業はここまで気長に焦らすやってきますですではまた

イヤイヤ楽しいバーハン化やっと形が出来たと思ったら、幅の短いハンドルに、純正レバー長が邪魔。バーエンドミラーに接触!なのでデイトナのニッシン用ショートレバー。税込6,050Gがamazonでは４千Gちょっと。さあ、コイツを付けて特注したブレーキホースが届けば完成だけど、まだ出るか、問題が。画像下、ヤマハ純正のブランクキー。ホムセンでは削ってくれない。誰か削って〜。実はこのブランクキーを購入した経緯もバーハン化試行錯誤の中で起きた問題が引き金でした。今時ＴＲＸをバーハン化

あけましておめでとうございます、だいぶブログサボってました。すみません。インジェクションの最新カブ、スーパーカブ50aa09のバーハン化しました。作ったら記録しておかないと忘れてしまうのでいつでも見返せるようにブログを書くことにしました。まだ完成してませんが、、、涙カッコよくなりました。ハンドルポストはカブ50プロの一応aa07のものを使いました。ポン付でしたがカブプロ純正のメータースターを切って、ウインカーステーを溶接してつけました。ウインカーステーに合わせて黒い樹脂の化粧パネル削

今日は、ゆきんこの作業はお休みです。そこで今日は、冬子のバーハンドルが車検記載の寸法より20ミリほど長いので長さ調整をすることに。8月の車検時は何とかごまかして通したんですが(^^;2年後のこともあるのでこの際今のうちにやっておくことに。作業を始めたのは午後3時を回ろうとしていました。レバーとスイッチボックス類を外していきます。ハンドル幅は約760ミリ。車検証では740ミリなので左右両端を10ミリずつカットします。マスキングテープを巻き付け

お疲れさまです。夕べの皆既月食の画像です。iPhoneのカメラ…スゲーっすね…というのはウソで(^^;これはネットから勝手に拝借した画像です。さすがのiPhoneカメラもここまではねこちらがiPhoneで撮影したほぼピーク時のお月様です。全然ですね💦買い換えたばかりのiPhone14Proナイトモードの感度が良すぎて、臨場感がないです。ただの月……ですね。しかしながら最近まで使ってた3年落ちのスマフォとはカメラの性能が全然進化してるので、喜んで色々撮りまくっています📸❗

アエラのアップハンキットを装着していましたが、それでも首腰が辛い。なのでACシュニッツァーのバーハンドルキットに換装。流石専用品、延長のメッシュホースやスクリーンの角度調節パーツも付属しています。そしてなんと、ネイキッドである新型のS1000Rと並べてみると、こちらのほうがグリップ位置が高くて更に体に近い。ここ数年体力もガタ落ちですが、500kmツーリングしても全く疲れませんでした。ただでさえ大きいプーチのスクリーンに角度がついたので、風もそんなに受けません。峠では視界も良く、ハンド

ちょうど車検が終わったので計画していた隼のバーハン化を実施します。セパハンも楽しくなって来た所なので名残り惜しいですが思い切って作業開始復元しやすいよう写真を撮って仮止めハリケーンのアルミコンチ１型だったかと吊るしのバーハンkitだとほとんど変わらないので中古ネイキッド用ハンドルを専用品じゃないので安い!とりあえずクラッチホースとブレーキホース２本、スロットルケーブル用意したのですが油圧ホースのみロングに交換スロットルは長すぎたのでもっとアップハンにした時に使う予定に

8月6日(土)晴れ今週は奥がレアもの見つけたっとこういうもんも買ってきて最近お通じがちょっと良くないんでってこととなんでもいい夢見れると言うことで結果は・・・まぁお通じはよかったかなそして一昨日ぐらいからなんか涼しかったんでずっと気になってた作業をガレージで。ここんとこ暑くてコンクリートで囲まれたうちのガレージは灼熱地獄と化してたんで今まで何もする気にならなかったんだけどね凄い雨降ってるなかちょっと大がかりな作業をやっつけてそして5日は会社の倉庫で

2年以上前に知り合いの方から購入していた2台目のスーパーカブC50(おそらく1986年式)。紆余曲折を経て、初めてやってみたバーハン化カスタムが、ようやく形になりました。⬆️購入したときの姿。前オーナーの方が途中までカスタムを進めながらも途中で断念されていた個体でした。⬆️今回出来上がった完成形。自分も引っ越しがあったり、なかなか完成形がイメージできなかったり、さらには手間取った箇所もあったりで2年以上かかってのようやくの完成です(笑)変更した大項目はこんな感じ。⚫︎バーハン化⚫

バーハンドルにする際に工夫しなければならないのはワイパー関係のスイッチだろう、メーター側に移設するのが普通だけどそれでは面白くないのであえてハンドル側にする事にした。純正のワイパースイッチは裏側にはカプラーが二個接続されてるのを1個のレバーで操作する仕組みになってるので配線を繋ぐ位置を工夫してあげる必要がある、なぜ２系統あるのか不思議に思う人もいるだろうが片方はワイパーを止めたときに原点位置に戻る為の配線です配線の色は後からわかりやすいようにキャビーナと同じにして複数

ひゃっはー！こんばんはっ今週末は天気悪かったなぁ…と、言う訳でサドルバッグの取付けを見直し前回買ったサドルメン取付けが鞍？タイプなのでリアフェンダーの見た目がイマイチ久々に素人工作適当に溶接をして原寸合わせでギリギリを攻める❗️鞍仕様の左側と比べながら〜塗装して完成〜バタつき防止ベルト付けて完成！ひゃっほーと、思ったら…リアのアクスルシャフトに当たるギリギリを攻めた結果大失敗仕方ないので取付を変えてバッグを持ち上げるこれだけ上げました苦労して作ったウイ

バーハン化などのカスタムをする為に配線も変更するので確認用に配線図を描いてみた。２５００ピクセルの大きな画像は下記にて公開してます。http://sr723cc.web.fc2.com/cabina90framepage001.html

カバーは表側からビス２本でを取り付けますハンドルクランプは裏側にナットで固定FORZA改キャビーナ用ハンドルクランプ完成です車体に取り付けて検証するためにハンドル周りを分解していきます。車体に装着してみる横から見ると隙間が１５ｍｍ程度、あと５ｍｍ程は下げてもよさそうな気もする・・・作り直してもいいが、これはこれで使えるだろう・・・後はまだ残ってるFORZAの部品で何個か作って最適の高さを決めればいいかな？

このハンドルカバーが好きじゃない・・・交換してバーハンにすればスマホホルダーなども装着しやすくなるだろう加工が楽なホンダのFORZAのクランプを使ってバーハンにしてしまおうと思う。ネットで検索するとFORZAのクランプではハンドルロックが使えなかったり高さが合わないのでカウル側も加工するなど不便な点もあるようだ、今回は純正のハンドルロック部分も活用しようと思う。今回はキャビーナのハンドルロックを使えるように画像のようにカッ

XB12R10モデルの車検とカスタム変更箇所はバーハン化マスターシリンダーもブレンボポンプにブレーキフルードはドライ沸点335℃​​​​​​​でウエット沸点221℃​​​​​​​のイケてるやつを使用ホースも寸法出ししてワンオフキャリパーも重くてローターも冷え辛い8PODから6PODへ交換バネ下の軽量にもなりパッドの選択も増えます。制動力も6PODで十分ですからね～あとはよくあるニュートラルS/W交換ドライブベルトやFプーリーもサクサクっと外してあっちゅ間に