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第1形態が完成したTA-02RWD化計画まだ細かな調整は不足取説やお手本となる数値はないので、今まで培ってきた大したことのない知識をフルに使って調整を行います💦💦私のドリフトマシンはスライドラックが3台、ダイレクトが1台で実はワイパー仕様は初めて😅現状は内側は問題なく外側が切れませんwwwワイパーを連結するタイロッドを長いタイプに交換し伸ばして再調整アライメントも過去の経験からキャンバー9°、キャスター8.5°に調整してみました。なんとなく良さそうなアッカーマン💦ナロートレッドの
おつかれさまです♪TA02RWD第3章で、試してみたいポイント♪今回は、強烈バンプアウトを「極力変化無し」にトライしてみます＿φ(≧▽≦)♪ステアリングを切りながら…笑先ずは、今までのセッティング状態をチェック♪ビフォー＿φ(≧▽≦)♪わははははは♪ガバガバな爆裂バンプアウトです。ちょちょっと触って、とりあえずこんな感じに♪アフター＿φ(≧▽≦)♪まぁまぁな感じだと思います(๑˃̵ᴗ˂̵)♪極力、バンプ変化は少なくなったかな⁈まだ少し、バンプアウトが出て
F103フロントセクションの隠れた肝はバンプステアだと考えているのだ。以前地獄のバンプインという見出しで書いたのでおさらいになるがステアリングロッドがハの字だとサスがストロークした際にフロントタイヤが内に切れ込む。その際に外のタイヤが内を向くのだ。これがバンプインだぜ。逆にステアリングロッドがVの字だとサスが沈むとタイヤがアウトへ開く。これがバンプアウトだ。現状我がF103RSは強めのバンプアウトがついているが不自然さはあまり感じない。要はタイヤのスリップアングルを適切に保ちたい
以前走行中の我がF103RSを見て赤Sさんが運転しづらそう、バンプインになってないか？とアドバイスを下さった。バンプインとはサスが沈むとステアリングが切れこんでいく状態のことだぜ。簡単に言うと車を前から見てステアリングロッドがハの字になっていると起きる。車高ゲージや赤線のようになっているとコーナリングの最にロールが深くなるにつれ外側のサスが沈んでタイヤの舵角が増えるのだ。ステアリングロッドの角度がついていればついている程タイヤは内側に切れこんでいく。これは非常にやりにくい！F103だと
トップフォースのオンロード仕様をUPグレードしました。①走行時間UPとスピードUP！ブラシレス仕様に変更、ESCはヨコモのPRO2にモーターはLRPのアルティメット（ドリフト用で販売されてました。ターン数不明ですがスペックは10.5Tくらい）です。気持ち良いハイスピード走行が可能となりましたが、約30年前のプラスチックが壊れないか心配です。（リヤは赤のギヤボックスになりました）②サーボの変更フタバS9550（スピード0.11sec、トルク7.0ｋｇ）から、サボックスMG1
最近リヤサスを変更しました倉庫の整理してたら、TA04(タミヤの古いツーリングカー)のフロントサスアーム一式を発見Aアームじゃないけど、これ付けたら、Aアームみたいなトー調整できるんじゃない⁉️と、ひらめいたので付けてみましたバンプアウトってやつになりましたサスが沈むと、トーアウト方向に、サスが上がると、トーイン方向にこれの狙いは、スロットルオン(サスが沈む)で、リヤを流しやすくスロットルオフ(サスが上がる)で、リヤを止めやすくする事ですリヤのトーインが強い時はリヤが出にく
こんにちは⚡SHIBATA⚡RC部門221です(^^)本日は私の試験車両GRK4パープル号のリアバンプアウト仕様の画像と変化量の動画をアップします(^^)リアナックル側のアッパーアーム、ロアアームのピロボール位置は上下ともリアナックル真ん中です(^^)アッパーアーム側のみ標準ピロボールSL+3M×1.5㎜アルミスペーサーを追加してます(^^)この辺りはアッパーアームの変化量と言うよりもAアームの場合はバンプに伴う変化量の調整と言ったほうが良いかもしれません(
おはようございます😃ピンクマンです🎵先程、宮崎便より帰還眠たい…けど今から家に帰ってから…今から風呂入ってから…用事を済ませてから…向かいますよ🤗🤗🤗今日もGRK4ピンク号メインでバンプアウト仕様、気に入ってますTRIONより素晴らしいスペックのプロトタイプのバッテリーが送られてきたのでテストしてみよ楽しみですからの投稿
こんにちは⚡SHIBATA⚡RC部門221です(^^)GRK4パープル号のリアAアームを標準値から少し変更いたしました♪リアAアームが標準装備のGRK4はセットアップの自由度も高く旋回時のグリップ感、縦加速のグリップ感ともに調整出来るように開発しております(^^)ノーマル標準値の弱バンプインは癖のないナチュラルなフィーリングに設定してあります。今回の変更はバンプアウトに変更する為にリアナックルのトーコントロールロッドをナックルの上側から下側に変更
おはよございます。極楽院でございます。一昨日tam-tam名古屋でシェイクダウンして来ました。クロスウェイトゲージも着弾したのでまずは計量します。重量は814g(バッテリー込み、ボディ−無し)前後バランスは37対63まだ軽量化の余地ありです。ボディー込みで800くらいにしたいですね！フロントジオメトリーは当然トーアウト、気持ちバンプアウトです。タイヤの接地面は挙動変化を少なくする為、キャンバー、キャスターを減らし、左右どっちに切ってもほぼフル接地状態です。リアもト
本日は。。。Navajo（ナバホ）族の人気アーティストSunshineReeves（サンシャイン・リーヴス）氏が製作した『スギライト付きスタンプワーク＆バンプアウトリング』をご紹介！バンプアウトとは凸と凹の二つのタガネを持ちいて模様を立体的に叩き出す技法の事で同じ様なリボウズとは違いハッキリとした模様に仕上がるのが特徴です。巾約２１ｍｍの極太リングのセンター部分には約１２ｍｍ×約８ｍｍの紫の色合いが特徴のスギライトがセットされていま
皆様お疲れ様ですm(__)m昨日組んだリヤAアーム…取説通りに組んだのですがちょっと測定してみようかと…そこで使用するのが…setupsystemちょぉひさびさに登場しましたf^_^;まずは取り付け…さぁ数値はどぉなってるか？右リヤマイナス５度左リヤマイナス４度ズレてますね(￣∇￣)ターンバックルぐるぐる回して…左右共にマイナス１度にd(^_^o)フルバンプでプラス４度のパンプアウトに！とりまこの状態でシェイクダ
先日10日のデンモケさんでピンクマンさんのお知り合いザキ兄さんみっちゃんさんお二方に絡んでいただきまっちゃんのグローバルをちょっと設定変えただけで走れない車が走れる車に変化しましたっ‼️自分もリヤのトーはバンプイン設定でしたがそれを弱バンプアウトにしてみて11日にRPKさんで走ると…。カーペット路面というのもあったかも？近藤自動車さんが後ろからツンツンしてもらっても焦らずに走れるようになりましたっ‼️ほんの少しだけど変わるもんですねぇ😆自分、Mらしいです。
昨日は一人でバンプステア試してましたバンプステアけっこう変わる❗気がする(笑)バンプアウトのが俺はよかったなステアがマイルドになった気がする❗(笑)バンプインはなんかドリフト中にカクカクする気がする❗(笑)あと真っ直ぐはバンプアウトのが加速いい気がする(笑)たぶん加速フロント持ち上がるトーアウトだったのがフロント持ち上がってトー0に近づいてフロントの抵抗が少なくなるって感じなのかな？YD-4乗りやすくなった～～YD-2も昨日部品買ったしもー少し
こなさんみんばんはさて、今週はサーキットへの遠征をしないので自宅でアッカーマンの小旅行へ…今までのアッカーマンはアームズ常連のSさん監修のものだったので、他力セッティングと言っても過言ではない訳で…一旦取説通りに戻してからピロボール固定位置のパターンを色々と試したり、ロアアームを伸ばしたり縮めたり、キャンバー弄ったり…自力で1からアッカーマンの調整をできるようにアレコレ🔧ニュートラル時弱トーアウト→フルステア時内切れ+バンプアウト（リフトで内切
