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ひさしぶりのCBいじり。何かとトラブルが発生する。前回のクラッチの取り外しでは、付属の12角のロックナットの角がナメていて、取り外すのに苦労した(純正部品のロックナットは6角だった)タガネを斜めに打ち込んで、ロックナットを回転させて取り外そうとしたが、うまくいかない。ナメたナットを取り外すのに、花びら型のツイストソケットというものが存在するが、32mmの大きいサイズのソケットは、Amazonで海外製で1万円以上する。メルカリで、中古のナットブレーカーを購入しようかと思ったが、円形のクラ
こんにちは！もう夏ですね～笑今週末はスーパーオートバックスサンシャイン神戸さんでイベントです！暑くて干上がりそうですがｗお時間が有る方は是非！来てくださいね～Zc33Sスイフトスポーツ用強化バルブスプリング試作品が出来上がってきました！時間が掛かりましたが、何とか出来上がってきました（＾＾）テストで良い結果が得られる事を期待して！まだまだ分かりませんが。とりあえずは一歩進みました～よろしくお願いします！
こんにちは。一般的にガスブロのバルブスプリングを硬いものや長いものに交換すると、BB弾を発射する側に多くのガスが流れて、初速の上昇につながるといわれています。私もその通りだと思いますし、皆さん知っていますよね。ですが、その効果は使用条件で異なるって言われたらどーですか？ちょっと興味あるでしょ（笑）。ガスと空気は違うもの今年の始めあたりからガスブロを圧縮空気で撃つようになりまして、テストにガス代が掛からなくなったのもあり、色々試していました。『ガスブロ
【整備ブログ】2016yChevroletCorvetteC7Z51LT1エンジンの定番対策―BTRバルブスプリング交換こんにちは。BuzzFactoryの横山です。今回は、2016年式シボレーコルベットC7Z51のバルブスプリング交換作業をご紹介します。搭載される6.2LLT1エンジンは非常に優れたパフォーマンスを持つエンジンですが、一方でバルブスプリングのトラブルが知られているモデルでもあります。今回は予防整備も兼ねて、バルブスプリングとステムシールの交
今日は高校時代の親友と二人⛳天気も良く楽しかった。ここまでは。。。ガレージシャッターのスプリング折れました。まぁ30年以上頑張ってたので仕方ないか🥹スライドシャッターなので開け閉め重たくて大変😱メーカーのサービスに来てもらい、修理を依頼。GW中故、修理はGW明けそれまでウェイトトレーニングだな🏋️♂️なんでスプリングばっかり逝っちゃうんだろう🥹気を取り直して、エンジン作業に取り掛かる。まずは降ろしたエンジンをスタンドへ。ちょっと濃かっ
先日発覚したバルブスプリング折れ😥たったこれだけと言っても、エンジンには致命的。シリンダーヘッド外して、バルブスプリング交換。よってエンジンを降ろす。今年の1月にファンシュラウドなどアップデートした時に積み上げて完成したばかり。まだ、十分走れてないのに。。。😣その前に磨いたアウターファンカバーを付けてみた。ちょっとモチベーション上がった😁では、手慣れた作業開始まずは補機類を外し、接合部分を4本のボルトのみにする味噌は一気にファンシュラウドも外しちゃう。
今日は朝から凄くいい天気。本当なら空冷でドライブなんですが、この好天が最大のタイミングの仕事がありました。和室（仏間）の障子張り替え。父の時代から破れていたのに何もしてなかった😂Youtubeで情報ゲットし、必要な物買ってきて作業開始。まずはシャワーで古い障子をふやかし、剥がす。残った糊や和紙をスポンジのタワシ部分でこすり取り、その後乾燥。この天気はこのため👍十分乾いたので張っていきます。大小合わせて12枚。疲れた😣糊がまだ乾いていな
安い体重計を購入。ボール盤に置いて、10ミリ下げた時のキロを見てみました。同じメーカーなのに2本キロが揃ったスプリングがない事にびっくり‼️知らずに適当に組んでました。次からは硬い方をインテークにつけるぞ‼️
こんばんは。今日の午後は、ハイパーレブスイフトスポーツ取材をして頂きました（＾＾）今回はエンジン系のマニアックネタとメンテネタですね～インテークポートのネタバルブスプリングネタ！詳しくは！１２月２２日発売のハイパーレブスイフトを見てくださいね～ではまた！
モンキーファン、バイク好きのみなさん、こんにちはperoです。w今日は武川の旧前期スペシャルクラッチをチョット弄りました。私の持っているスペシャルクラッチはディスクが3枚仕様です。後期型は4枚です。そこでクラッチアウターケースにあと1枚位余裕がありそうなので４枚仕様にします。本来は武川さんのアフターパーツでやりたいところですが、もうすでにこの部品は廃番。仕方がないので、エイプ１００の部品を使いました。クラッチスプリングの取り付くポール部分の寸法やセンターホールの形状もバッチリ同じで
極セットの話ばかりしてスーパーヘッドのバルブはどうよ!?そう思われていると思います元々は手に入り易くないスーパーヘッドの部品だけにバルブはマストだと思いますただ組合せでうちの軽快な拭け上りを考えるとちょっと物足りないバルブとしては最高なのですがね実は以前1/32mileをやっていた時にバルブスプリングを入れてましたそれをまた使うつもりでしたが最高回転数を狙う皆さんが多くトラブルが出そうで止めてます昔泉モータースのオヤジさんからバルブスプリングだけ欲し
こんにちは😃シリンダーヘッドのバルブ類…ヘッドポート加工やバルブを外す必要のある作業を行う場合今まではバルブ脱着工賃は不要だったのですが…どうしても作業にかかる時間やコストを考えた上で致し方なく別途工賃制となりました！そもそもがポート加工依頼時などでお客様自身で外して頂いている場合もあるので平等といった具合に☺️しかしながら工賃値引きは難しいので別途工賃制とさせて頂きました！加工時にお問い合わせ頂ければしっかりと説明、対応させて頂きます😁ただし、エンジンOH時は行う必要が必ずある
こんにちは。毎日、忙しく過ごしていますね！あれや、これやと案件が多い感じです（＾＾）少し前から研究中のZc33Sスイフトスポーツ用バルブスプリング！少しづつですが、理解度が上がってきました！色々な条件が有るので、面白いですね。まだまだ公表が出来る事は少ないですが地味にやっていこうと思います！！３３のバルブスプリングは柔らかいレートをセット長で縮めて、取付けして有るのでこんなに長いですね～ギリギリまでバネレートを弱くして、エンジン自体のロスを減らして、燃
GS400バルブ周りの品番メモ12891-4500010タペットホルダー12892-45000-◯◯◯18.19.20タペットシム（◯◯◯→260などシムの厚さが入る）12900-4581013バルブスプリングセット12931-4500014スプリングリテーナー04111-1210815コッターピン12933-4500416スプリングシート09289-0700217バルブステムシールまだ純正新品を買うことができま
GS400の腰上をバラしました。強化スプリングが組まれていますが、高速走行後にマニュアルテンショナーの張り代を調整するために、純正テンショナーで測定比較したところ2mmほど足りていませんでした。単純にカムチェーンが伸びているのですが、強化スプリングによりカムシャフトの回転の抵抗が大きくなっていることが伸びを加速させている感じがしました。今、使用しているハイカムがST1のため強化スプリングが必要なほどのリフト量ではないと考えノーマルスプリングに戻すことにしました。バルブを外したついでに
Q型エンヂン様このバルブスプリングですがどうでしょうか？Qさんの考える柔らか目で悪くないと思いますが。そう言うメッセージと共にバルブスプリングが送られてきました20円料金が足りませんでしたが(^_^;)まあそれは良いです(笑)で現物を見ましたテンションは普通で中華のエンジンに入っているタイプのバルブスプリングですねまあ普通に使えます余り上までは使えないと思います触って感じたのはテンションが掛かった時の弱さもう少し張りがあると安心出来ま
今回提供されたバルブスプリングをノーマルと比較してみました。提供品:maniac製のバルブスプリング噂通り、、やや短め、荒巻良いか悪いかはまだ分からないですけど…
こんにちは😃モンキーやカブ系シリンダーヘッドのバルブスプリング！ロッカーアームが押し出したバルブを引き戻すのに大事な部分。柔らかくしたり硬くしたり様々ですが…僕は少し柔らかめが好きです😆当たり前ですが強化品で硬すぎるとロッカーアームでバルブを押す時にかなりの負荷がかかり最悪カムやロッカーアームスリッパー面をかじる💦逆に柔らかすぎると高回転時にバルブの引き戻しの時に素早く戻せずバルブ同士が干渉したりピストンとバルブがヒットしたり💦硬すぎ柔らかすぎどちらも良くないですね！カムシャフ
帰宅したら、息子あての郵便物が２通。１通はクレカとネット銀行の関係でアプリをダウンロードして、登録しろというやつ。もう１通はマツダからで…リコール！？一応息子に画像を送ったら『あけていいし』『リコールするようなものないでしょ』では、とあけてみると『排気側バルブスプリング・インジェクター交換』作業に３～５時間くらいかかるそうです。『え？オレの？』だから知らせたんだが。低車速で加減速するとディーゼルの煤の量が増えて廃棄側バルブ付近にたまって加速不良や車体の振動、最悪の場
最近シュークリーム持参率高いな～と思いきや(*^^*)あれでしたか4スト2バルブエンジン組み立て場所確保？新品リングのバリ取りとか教えろ＆カムホルダーのタップ通しなどなど面研するまえにやっとけよ～な加工を・・・工具＆エアコン効いた場所貸せ？でしたのね(*´艸｀*)モンキーのヘッドみたいプラグ穴がでっかいけどあらまぁ～面研ヘッドガスケットかな？で貰い錆び？何ｍｍくらい削ったんでしょうか？バルタイ誤差くらいでノーマル数値？で組めるんでしょう
14,000km走ったAF68dioついに圧縮が無くなりおそらく持病のカーボン噛みだろうとヘッドo/hネットによるとフレームに載せたままで出来るそうです。サビサビだが、Ｔマーク発見。吸気と排気のロッカーアームがフリーの位置でＴマークを合わす。同じＴマーク位置でも突っ張るトコとフリーなトコがあるので注意。ヘッドのにも圧縮上死点のこの位置で組めよと印あり。なかなかの堆積っぷりで掃除しがいがありますな(^^;ボール盤を駆使して磨きあげる。バルブガイド付近にもたっぷり堆積していたので、
お世話様です。武川さんの17Rヘッド…僕はかなり好きです👍もちろんそのままでもなかなかいいのですが…少し手を入れると格段に良くなる💫どうしようかな？と思っていたのですが…手を入れるためのチューニングパーツを単体で販売しようかと考えています♪ヘッドをお送りしてもらって組み込むのが1番ではあるのですが…ご自分で！と考えている人も多いかと思うので…部品単体で販売して、ご自身で組み込んで頂くようなチューニングパーツ。それなりの変化がわかり、さほど高額でもない！悪くないかと思います♪
未だにレブル君の任保険料の振込持って行くの忘れてるｗツナギのポッケに入れて行ってるのに忘れてるなんでなんだ？ｗ家に戻ると思い出すあ！忘れたって期限が６月３０日まであるとしてもｗ焦らなくても良いんだとしても忘れすぎじゃね？チャイナ道チェックもまだ行っていなくてＪＯＧの４スト５０のバルブスプリングコンプレッサー１６．５ｍｍってのを頼んだのだけどＹＡＭＡＨＡ純正でこれがねぇＪＯＧにはスポスポで使えんｗ内にある
今日は曇りだったけど、札幌の街角にも桜がチラホラ。まだ花冷えが続いていて肌寒いです🥶花見にはイヤな気温。帰宅するとレストア用の工具が入荷してた。バルブスプリングを外す専用工具。やってみたかった作業😉次にバルブの擦り合わせ部分を研磨する工具と研磨剤吸盤をバルブに付けて火起こしの様に擦り擦り。こちらもやってみたかった😄Youtubeで脳トレは出来てます👍今週末やって見よう。
お世話様です。モンキー系だけでは無く…「強化」とついてしまうとどうしても目を惹かれがちですよね🤣実際のところ、ノーマル純正よりは強化なのでしょうが…全てそれでいいわけでは無いと思います！モンキー系でたとえば…バルブスプリングこれを強化する理由として高回転時のサージングを抑える為、ですよね！社外メーカーさん、色々と強化バルブスプリング出してますなかには本当にバルブ用なのか？？と疑うほど硬いものも💦言ってみるとノーマルもなかなかいいですよ？🤣もちろんカムシャフト、排気量、走
お世話様です。モンキー系のシリンダーヘッドを整備する時…バルブを外す為に…バルブスプリングコンプレッサーを使いますね！ただ組み立てたり、外したりと面倒な方も💦こんな道具が！リテーナーにあてがってハンマーで叩く！それでバルブコッターが付くもしくは外れる！インサーターだけ？はデイトナさんからも出てますね♪なかなか便利な道具ではあるのですが💦慣れている方は全然問題なく便利に使えるかと思うのですが…初心者、不慣れな方にはとてもおすすめ出来ないです💦ちょっとわかりづらいかもですが…
何とかシリンダー載せるまで漕ぎ着けました。ここからはお楽しみのシリンダーヘッドですこのシリンダーヘッド、昔オークションで購入した帰国子女のK2のエンジンに搭載されていた、K0の砂型のビックヘッドなんです。多分アメリカで載せ替えられたのでしょうね内燃機屋さんでバルブガイドを純正新品に打ち替え、新品の純正バルブに合う様にシートカットと擦り合わせを行い、各ボルトのネジは傷んでいる所は全てヘリサート加工、シリンダー面の最小限の面研磨を行いました。バルブガイドを打ち替えてもらう時に、熱を入れて叩
ヤフオクで発見使えそうGPX125ノーマル今回買ったやつ巻き数少ない密着してない
お友達のKeiさんからCBRのバルブSPの流用を検討してるとの事なので元のバルブスプリングと流用するバルブスプリングのレート計測しようと言う話しに、、セット荷重とかフルリフト荷重とかの前に先ずバネ定数を全部計測して数値化して把握しましょうと言う事で早速スプリングテスターの出番です。車体はCBR１０００RR（SC57）にレースカム投入してバルブスプリングに不具合が出たので寸法が同じCBR１０００RR-R（SC８２）のバルブスプリングを流用して強化との事SC５
GPX125カムトップサイドリフト6.9アウターインナーバルブスプリング線間密着してるの確認スプリング探し中
