バネレート

<<◆爺の会社です>>ピーテック(ptech.jp)TZR50用のタイヤが届きました奥に見えるのはYZF-R125用ですが交換していきます前後ともBSのスリック-SOFTをセレクト”したかった”んだけど、フロントはMIDIAMしか手に入らんかったで、悩んだんだけど、新品のMIDIAMより、昨年、決勝で10周だけ走ったSOFTの方が、いいんじゃね？ってことで、フロントは昨年のSOFTのままで行くことにして、リヤを

TさんＮＥＷカー新車プロボックスご入庫！！！ほとんど使ってない足回りをそっこーで外しまして～～！！！バネレート変更のラルグス車高調をインストール！！！！同時にタナベ製タワーバー！！！ＲＳＲのラテラルロッドを装着しまして・・・完成しました～～！！！！Ｔさん！！！ベースはできましたね♪ありがとうございました(^^♪

最近、レバー比との付き合い方が分かって来た気がするノッチです。バネ遊びを覚えて、いろいろ気になってます(´罒`*)✧”この日は、TB-03を傾けて（カシガリ）楽しもうと意気込んでいましたが、空振りましたので⋅⋅⋅(￣ー￣)Barbara-AWDにテスターになって頂き、バネ遊びして来ました。僕の中のトレンドとしては、多重巻きのミディアムクラスでした。フロント→全長30mm線径1.1の8.5巻リア→全長32mm線径1.2の10.5巻コレをフロント→全長32mm線径1.4の10巻

<<◆爺の会社です>>ピーテック(ptech.jp)R125用に手配したスプリングが出来上がってきました材質：SWP-A線径：φ9.0内径：φ46mm有効巻数：7総巻数：9自由長：150mmバネレート（理論値）：55.2794N/mm表面処理を施してないので、錆びるとイケナイから塗りますまずはプラサフ識別の為イエローに塗ります車体をステップスタンドで支えて

<<◆爺の会社です>>ピーテック(ptech.jp)TZ85の現在のサスは、体重35kgの軽量ライダーに合わせたセッティングになってるんだな5月に、弊社名を冠したレースが堺カートランドで催されるんで、それに合わせたサスを組んで行かなきゃなんだなが、その35kgってのは昨春の話で、当時小学４年生=今春から５年生の育ち盛りってのを考えると、一体、どれくらいの体重を想定すればいいんだ？AIに相談してみたあくまでも全国の平均値

いよいよ、週末が近くなりました！のは、ブログアップの話で・・・・記事は、火曜日に書いてます（笑）TRF420の駆動関係のメンテも完了。スパーとピニオンも新品になりましたこれで、ブイブイ言わないでしょう。ジャムは、インドアサーキット（カーペット）なので小石などが嚙み込むことはないと思うので。ただし、「別の事」を気にしないといけないのかな？実際走ってみないとわかりませんが。こっちも、持っていっておきます。TRF420Xとりあえず、TRF420がメ

おは、こんばんわ発送準備で、お疲れホリーラですMikasuさん、いつもありがとうございます！スキッドの話、(*・ω・)(*-ω-)(*・ω・)(*-ω-)ウンウン♪言いながら見てましたｗさすがっす結果、バネレートに正解はありませんだからセット出しが面白いこれぞRCの醍醐味です速い人が、このバネレートだから同じのとか・・・ダサいですよｗ自分の乗り方、マシンの仕様に合

最近のバイ活。だちおさんからのアドバイス。ブレーキレバーの動きが硬く感じるのは、ピボットピン締めすぎてるんじゃないかい？って事で、ピボットピン締め直したくらい。ピボットピンの締め付けトルク、確か1N/mmかな。締め切るって感じではなく、ネジ締めて止まったとこでやめ。ナットが9N/mmかな。ナイロンナットなので、ほどほどに締めといた👌レバーの動き具合の変化は、分からん（笑）レバー触ったので、何らかの変化点になったので、良くなってると信じよう。あとは、最近の10

バネ車のサスペンションの話ですまずアルティメットエディションに付いてたバネです噂では？ノーマルと同じバネレートらしい？2K昔に頂いたKYBのサスのセットに組まれてたバネ（RS-R)安物？か？知らんけどねん(黄色の方黄色のバネがカッコイイ（それだけメーカーの表を見るとバネレートがリア2.2と有りますアルティメットのバネは、2.0あまり変わらんねhttps://www.rs-r.co.jp/script/php_catalog/susp

車高調に交換した知り合いから頂きました。ありがとうございます😊メンテナンスして付けますプッシュは、交換しないとね外したばかりなので超バッチいです化粧直ししてオイル交換？それがね圧縮も有りちゃんと戻るので大丈夫そうですシャーシブラック吹いたコペンから外したから黄色を塗り直します一番驚いたたのは、青い部分ゴム？金属じゃ無いんですねここは、どうしよう汚い(見えないんだけどねアルティメットのバネも貰ったのでさてバネレートを検索してみなきゃ

そもそも、サスブロックブッシュの種類を分かりやすくするために購入した。油性ペイントマーカーブッシュにも種類訳の印（刻印）がしていますが。何かと見えにくい年齢でして・・・・・なので、それを種類でわかるようにして。使っています。さも自分が考えたように書いてますが・・・・・パクりネタですとりあえず、文房具店で種類分のペイントまマーカーを購入しました。シルバー・ゴールド・ホワイトは、何かといろいろな部分でも使うので。とっても重宝しています。他の色も、ブッシュの種類

◆爺の会社ですピーテック(ptech.jp)発注してたスプリングが届いたサビ止めを兼ねて塗りますTZのリヤサスを整えます軽量ライダー（35kg）に合わせて、バネレートを下げたスプリングです材質:SWP-A線径:9.0mm内径:64mm有効巻数:6総巻数:8自由長:150mmバネレート(計算値):40.9316

こんにちは。お暑うございます^^3週間位前に鳴るのですがジムニーのリフトアップしました♪バネ？コイルをJB64用の1インチアップ用に交換ピストンワークス製ちゃんとロゴが見える位置に入っているあたりは拘りを感じますね♪色々調べて前後のバネレートのバランス、バネレートが柔らかいので選びました^^JB23用じゃないけどJB23は少し前下りなスタイルなんですがJB64用だと前上がりになってバランスが取れるのでは思ってましたが良い感じのバランスになりましたヽ(≧▽≦)ﾉ前後共に4c

まぁ３時間掛かってやっとこさ戻りました。ターボキットは隙間を有効利用して組まれているので、隙間が無くなった分大変になるという事ですね。パワーを得る為の代償って事なんですけどね🤣後はネジ山再生の為にヘリサート1ヶ所と、ASA-CFに素材更新したマスダンパーのテスト品を取付するくらいでしょうか🧐バネレートは105N/mm→120N/mmフロントは油面を推奨値に戻したんで探り探りですね。突き出し+1mmさて〜ECUの不具合の5速9000rpmリミッターのを何とかしてパワー計測しっかり出し

◆爺の会社ですピーテック(ptech.jp)本日はTZ85を整えますキンキでJ君（体重35kg）に乗ってもらった際は、半分程度しかフォークのストロークを使って無カタんだな充分、強力なブレーキングだったにもかかわらず残ストが多カタんで、レートの低いスプリングに換えます↓選別中せっかくなんで、現状のフォークはそのまま保管することにして、在庫のフォークを降ろします↓確か、おぼろげな

ローパーでBT-01FRコンセプトのセットを変えましたモーターを380サイズのマーベラになった事で軽くなりバネが硬く脚が動かなくなっていてローパーのハイグリ路面でも動かないのでフロントリア共にバネレートを落としました♪D-LIKEのMSFでしたがアレックスのTOYOバネでレートを落としました脚が動く様になって操作が楽になりました^^Pタイルでも走ってバランス良い所を探したいと思いますで、380モーターのマーベラローパーのハイグリ路面でもパワー、レスポンスが落ちる事なく

◆爺の会社ですピーテック(ptech.jp)いやぁ、キンキは楽しかった天候も、”カンカン照り”ではなく曇天で、標高の高い近畿スポーツランドでは、特に早朝は気温も低く、風が吹くと、若干だが”涼しい”とさえ思えたくらい忘れないうちに、気づいたことを書き留めておきますトラック2tのロングなら、バイクを５台積んで、まだ余裕があるのには驚いたタイダウンの使い方だったり、カゴ台車やホイールスタンドの

注文したバネが出来たよ、と連絡があったので、連絡をもらってすぐ直接ショップまで取りに行きましたなぜなら翌日練習会なので、早く比較検討したいですし！ショップの方に、1.7キロのレートってどうなのでしょう？と聞いたら「かなーり柔らかいですね、普通のバイクは2.2〜2.4とかです。でもジムカーナだとサスペンションを縮ませる前にコーナー終わっちゃうから、このくらいの方が早く縮ませられますよね」「ただ、コレでサーキットとか走ったらバネが耐えきれず相当なオーバーステア」との事

W800カフェ購入当初から、ナイトロンのリヤサスペンションを入れてました色々種類があるのですが、調整機構はプリロードと、伸圧を兼任したダイヤルがひとつで、リザーバタンク無しのシンプルで価格もいちばん安いやつですNITRONナイトロンリアサスペンションツインショックTWINR1シリーズW800KAWASAKIカワサキリアサスペンションサスペンション足回り楽天市場調整がたくさん出来るやつはどうせ扱いきれないし、と思ってコレにしました取

◆爺の会社ですピーテック(ptech.jp)日曜日今日も暑い昨日の続きですYZF-R125の塗装フロントを上げて、フォークを落としてホイールを塗りますカウルも塗ろうと思タラ、スプレー缶が無カタ！あると思テタ在庫は、違う色まさかの勘違い塗装は来週に先延ばしにするとして、フォークのセッティングを変えますG10-100mmからG-15-90mm（約260cc）

前回のレースでは、前日にバネレート交換をしBESTタイムが出ましたが、圧側・伸側減衰が全く効かずシャバシャバ状態のままロデオ走行だったので、全ての問題点を改善し、次回の8月17日のレース参戦に向け、SHOWA製BFRC-liteリアサスをチューンしました。改造する為、全バラにします。変更点を記載して、スピードテックレーシングでデータを管理し、方向性を確認していきます。一新された、BFRC-liteリアサス。交換した部品。完成^-^早々、サスSETを出して、来月17日の岡山国際

おかしいぞ同じ番号の袋があるんだが❓どうやら？今までノーマルスプリングだと思っていたのはHRCのハードスプリングの可能性が出てきたこの写真は右がシフトアップ左がノーマルと思ってたバネシフトアップは3.4mmノーマルと思ってたのは3.2mmそして今回買ったHRCハードスプリングは3.2mmうおおあおおぉ？これは…じゃあノーマルのスプリングは一体どこへ行っちまったんだよとか考えてる時に直ぐに、ヤフオクに放流した様な記憶が蘇って来たしかし、記憶は改竄されるので定かでは

と言うわけで、、、色々書きながら、整理をしてみようw初心にかえって？MAYBRIDさんは、揺らす方向で、、とりま、純正の赤いバネを基準に柔らかくなる方向へ、、おもちゃ箱から過去の遺産を引っ張り出してきましたwその一部wで、少しづつバネレートを落としつつ走ってみつつ、、、やったですが、、:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):ｸﾞﾇﾇﾇﾇﾇﾒﾇﾇﾇ変化しないwwwでで、、ダンパーのロッドとOリングは新品にしてスルスルにしてみると、、ノーズダイブと、

フロントサスは左右で役割が違いますね。リアの減衰力はいじっていません。バネレートは標準でかなりいい。本日は割と全抜きで走りましたが、伸び側も縮み側もなんかふにゃふにゃでかえって跳ねてしまいました。フロントが抜けるとバイクは曲がらないので、普通に外に行ってしまいました。全く気持ちよく曲がらない。また標準に戻すことにしよう。その方が曲がるから楽しい。

◆爺の会社ですピーテック(ptech.jp)昨日の走行を踏まえて、改善点を洗い出していきますエンジンそのものは３台とも、まあまあ良く回っていた途中、TZ85にガス欠症状がでたが、5月の時と同様、キャブを分解洗浄したら直ったTZM50は、ある時点でフケなくなったが、タンクキャップのガス抜き穴が詰まってガソリンが落ちなかった可能性がある後から考えると、TZのガス欠症状も同じ原因だったのかもTZは、キャップからパイプが伸びて、途中に

こんにちは、今日も引き続き･･･『サスペンションセッティングを考える』です第4回目となりますが････『基本編の最後で応用編の序章』と言った位置づけになる内容です。それでは、どうぞ～どっかで聞いたことがあればなのですが････『バネ勝ちなサスペンションは良いよ～』っと、言われる理由を説明していきますね例えば････※バネレート10kgf/㎜で、イニシャル（ﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ）8㎜最大ストローク40mmの時、最大ストロークまでの荷重を計算すると

◆爺の会社ですピーテック(ptech.jp)YZF-R125リヤサス用スプリングが届きました線材：SWP-A線径：φ9mm巻き外径：φ64mm有効巻き数：4.9巻自由長：150mmバネ定数：78.5N/mm錆びないように塗装します識別のため今回はホワイトにスプリングコンプレッサーで組付け車体に取り付けステップに体重をかけてみると、以前のスプリング

こんにちは久しぶりの投稿になります、なにぶん忙しすぎて…KLXヲ切り刻んだり、磨いたり…ところで、みなさんサスペンションセッティングとか興味ありますかと言うか･･･ここ数年、ずっと勉強してたんですねんでっ、先日、知人とセッティングの話してて気になったことがあったので記事にしてみたいと思います。プリロード調整もダンパーの調整も「固い」「柔らかい」って知人は、言うんです･･･たぶん、これが『セッティングの沼(ﾄﾞﾂﾎﾞ)に嵌る』原因なんだと思うのです

CB750Fのセルオバホしてちょうだいと持ち込まれた。やりましょう。そこまで劣化は見られない、予防的修理なんでしょうな。清掃してアーマチュアを研磨しておこう。交換部品は;ブラシとスプリングの交換なんだが、上のブラシが付いてた物で下が新品、。ブラシはほとんど減ってない。コイルは左が新品で右が付いていた物。若干形状が違う。経年なのか対策なのかは分からないが新品の方が多少バネレートが高い感触。組み直して実験的に作動させて完了。これでまたうん十年寿命が延びたんじ

後編です37ダンパーにスプリングを取り付けます現在アソシのバネを使用しているので最初からバネレートが同じこちらをつけますフロントオレンジリヤブルーバネレート計ってみるとフロント7.38N/cmリヤは3.74N/cm多分今使用しているバネレートとほぼ同じくらいですただ線径、線長、巻の直径、巻線数とかで特性が変わるので全く同じではないかなと思いますがボアの内径が1mm変わっただけなんで誤差の範囲だと信じたいですお皿はフロントが標準品、リヤが薄いヤツが指定されてますフロ