ハイコンプ

ウオタニSPⅡを導入したのは2012/3/21。私のモーターサイクル閻魔帳別冊「FCRセッティング.xls」にそう記されているから間違いないだろう。(ナニ言ってんだか分からんわ)ウオタニSPⅡにはダイヤルが2個付いていて、1個はレブリミットの設定。今は「2」の8000rpmにセットしてある。もっとも、そこまで回すことは今はあんまり無い。もう1個、右側の設定ダイヤルが点火カーブの設定。進角4.5°から遅角6.0°で9段階の調整が可能。私のSRXは高圧縮ピストンを組んである為にノッキング防止、

SPEC’S、4スロ仕様もエンジン廻り完成しましたので積込みしていきますエンジンルームもシルバーなので、ヘッドカバーの色も相まって上手くマッチしてますね純正風な感じで良いと思います気になっていたラジエターホースご覧のとおり、アッパーホースに水温センサーブラケットを割り込ませてあるんだけど、この付け方って大体水漏れするんですよねなので私はアッパーホースには手は加えませんLINK化して使わなくなる、コールドスタートインジェクタータイムスイッチを取外し、水温センサー取り付けますそうすれば

サクラムマフラー入荷現在は納期が掛かり、今回入荷も去年の10月オーダー分今回は3セットですが、全て売約済みとなります…毎度丁寧な梱包ですね早速車両へ取付け造りも見た目も芸術域のマフラーですねサクラム大人のハチロクに任期商品ですラジエター純正タイプから銅２層へ変更KOYO製街乗りなら銅製に限りますエア抜きして、エンジン始動♪明らかなノーマルとは違うエンジン音後はECUセッティングして仕上げましょう

並行してこちらのハチロクも作業以前に、当社でエンジンオーバーホール、LINK化、ボディ全塗装してあり、じじぃ達の走行会メンバーの1人でもあります今回、サーキット走行会で少し欲が出まして、ファインチューンしていきますwノーマルからハイカムへ交換しますので、ヘッド降ろして圧縮比調整しますメタルヘッドガスケット入れますので、ヘッド上面もオイルストーンで磨き平面出しますヘッドはハイカムに合わせて面研全て自社で行います面研完了ヘッドガスケットはTRD0.8mmIN264°、EX256°

おいっすけーいちです。なんだかんだでもう年末今年も一年振り返れば一瞬でした今年最後のエンジン組み立てはＦ２０ＣＫ１エンジンはブローしない長寿命エンジン屋さん的な感じで広まっているらしく？１年通して常に注文頂いております。ありがとうございます。今回のエンジンはＦ２０Ｃ改２．２Ｌ打ち合わせ当初は長く乗りたいのでＯＨだけで良いです。とおっしゃっていましたが、打ち合わせが進むにつれて、少しだけ圧縮あげましょうか！とか、どうせならハイカム入れましょうか？といった感じで２．２

Ｒ３１長〇さんイチゴ内〇さんありがとね～m(__)mサニトラ本〇さんＦＡＸ受取りました～追加見積中～ですm(__)m愛知の伸さんPlaymate☆岡国！エントリーありがとね～m(__)m５１０岸しゃんさんつづきの～((((((((((((っ´Ι`)ノ～((((((((((((っ´Ι`)ノ～((((((((((((っ´Ι`)ノ～((((((((((((っ´Ι`)ノ

7月末に完成したwinnerXその後は近場で様子を伺いながら走らせていたんだ。コレなら遠出も行けると判断し少し行った結果・・・出先で機嫌を損ねたと言うか不調になった。（泣状況は、はじめは特定の回転数で発生し次第に全域へなり絶不調となり50km程の出先からをだましだまし走らせ帰宅無事に帰宅できたのはせめてもの救いでしたね。あえて書きますが、ここからマジで大変で迷宮と言うか沼パーツの入手も含め1か月ほどアレでもないコレでもないと悩み解決に至りました。ｗさて、

先週、還暦記念で乗ろうとしたが、セルが回らず、エンジンかからず。バッテリーのせいだと思って、新しいバッテリーを用意した。一昨日届いたので補充電をしてから装着。なんと！バッテリー交換前と変わらずセルが回らん。『はぁ？』ってなりながらちょっとクランク回してから再挑戦したら、元気にセルが回った。『えっ？そこっ？』ってなったが・・・『バッテリーがショボかったのでセルが回らなかった』と日記には書いておこう。せっかく天気も良いので市内パトロールしてきた。片肺問題は、軽減したが、新たにアフターファ

皆さん、こんにちは！インパルスです。ハードワークが続いてますが、年末年始も仕事の予感です💧１月にオートサロンがあったり、ハチロクのメンテが、三歩進んで二歩下がるだったり、まだまだ休めないです。今日のブログは裏ネタで、4AGのピストンを３Dデータ化しました。AE86純正と、AE86輸出用ハイコンプ、AE92後期の3種類のデータを取り、トップ形状と容積を計算しました。データ化でモデリングをしますが、鋳造ピストンって形状のバラつきが多く、性能面では高くないですよね。同じ部品を同じよ

翌朝GPZ900Rを引き取りにバイク屋さんへ！社長を含め3名様と合流♪一気にヒートアップ♪マジなんの話も耳にはいらないガソリンが少ないので説明もそこそこに給油に向かいます♪エンジンはあっけなくスタート♪静かにアイドリングドキドキしながらシフト入れてスタートまじでスムーズ軽いなぁグンって前に出るうははははははははははは！回してぇ…でもせめて500キロ程度は少し抑えめに…（根拠なし♪）私エンジンノーマルで乗り込んでます初代ノーマル2代目ノーマル3代目ノーマル

進行中の4AG16VのエンジンOHです。純正部品が乏しい中、今回のコンセプトはストリート用の延命OH、なので、チューニングメニューは却下！？コストを抑えつつも新車以上のコンディションにしたく、現状の部品の状態を確認したり、いろいろ模索していました。このエンジンはオイルメンテが悪くスラッジや焼けなどが随所にありましたが過酷な走りはされていないようで、メタルやジャーナル、シリンダーの摩耗状態は良好でした。もう少し酷ければ、クランク交換したり、コンロッド交換したり、ついつい欲張って

ダックスシャリーモンキーついにカブまでホイールはモンキーの加工圧縮は50ヘッド掘って下げてハイコンプ赤ダックスは2000円でしたエクスポート無料レストア完成94cc昔は磨いてました分離自作4.15JKEPも太い武川マキシムモンキーハブは危険マフラーは自作です

っていうか・・・・(^^;)すっかり忘れてました。まだ少し写真を撮っていたのを忘れてました車両に載せなきゃ意味がないですねwwwオイルプレッシャースイッチも何故か油圧警告灯用の物が付いていたので油圧計用の物に交換しました。積み込み作業開始ですはい。デデ～ンとのっかりましたL28用のガスケットを合わせてみましたポート径もバッチリですタコ足を付け・・・キャブレターも取り付けプラグコードもリッチなヤツに交換です特に何も問題なくエ

ヘッドを洗浄後・・・観察・・・う～んやっぱりポートの段付きは駄目よねぇ・・・・エンジンは見ての通りL20Eノーマル（実はこの車ブルーバード２０００GTX-Eだったんです）で、付いているキャブがOER４５φ。マニーホールドはL28用なのです。当然ポート径が違います。どのくらい違うと言いますと・・・これだけ違うのです(^^;)やばいでしょ・・今回はあくまで段付き修正です。大きな気になる鋳型の凸凹は撤去しますが、それ以上はやりません（キッパリ）はい。こんな

WORLDPROハイコンプソフトXリングとOリングをリリース

～★１０月１日生まれの女性の皆さん御誕生日オメデトウゴザイマス。ﾔﾏｼｮ～です。当社は、中古原付専門店（本当は単車もやってます。「＃Twitter」は、ほぼ日々更新してますので安否確認はそちらで。。基本、アメーバブログのコピーをしてます。アメブロ以外公開しない時もあります。で・画像参照ですが。。。おわかりいただけただろうか？これは2ストスクーターの「シリンダーヘッドガスケット」なんですが、一部切れてますよ

こんにちは😃キタコさんから出ている49cc用のハイコンプピストン😁ちょっと高価かな？と思う部分はあるものの…僕は案外好きですね😁ハイカムのチョイスは少し悩みますが49ccにこだわる方も多い！これもまたありがたい商品ですね👍ピストンピンクリップが少し入りずらいかなぁと😆ですが良い商品です😁それではまた…

WP-0219ハイコンプ・ダンパーOリング（ソフト・4個入）ピンク税込495円WP-0220ハイコンプ・ダンパーXリング（ソフト・4個入）ピンク税込594円

RC-ARTハイコンプ・ダンパーOリングをリリース

久々のシグナスXいじり。シリンダーをズポッと外す。ロンホイだとラクです。ピストン（ちょいハイコンプ）にはそれなりにカーボンが堆積している。シリンダー（純正５ＭＬ００）はクロスハッチもはっきりと残っており、まだまだ使えそう。スターターやベアリングなどトランスミッション系は既に交換済（それでも異音は消えない）。今回はドライブトレインを吊ったままやったけど・・・シリンダーヘッドを分解してみて何も問題が無いようであれば、次は「クランクケース

組んだばかりなのに異音が出るエンジン…前回、腰上中心に色々部品を変えましたが、変わらず…音を聞くと、ヘッドでは無い感じ？クランクから出てるようなので、泣く泣くクランクを交換してみる事しました手回しでもピストンが上死点にくるとコツコツ音と振動があるのでクランクなのでしょうまず、ドナーとなるクランクの摘出から元々積んであったマニュアルのエンジンから取りましょう。頭に来てるので画像は無いです1時間程でクランクを取り出せました。次にカブからせっかく載せたエンジンを下ろしてきて

シリンダーが仕上がって来たので、組んでみました。右がノーマルピストンで左が流用ハイコンプピストンテキトーに見繕ったわりにはピストンハイトもいい感じスカートも短いので、下死点でクランクウェブに接触することも無いですネット情報のT80ピストン流用説に無駄遣いしましたがお陰で良いピストンに巡り会えました。ちょっと組みながらワクワクしてきましたが、この後魔のループに陥ります。左が純正の圧縮圧力ピストン&ピストンリングは入手時に新調してましたが、シリンダーはオリジナルのため0.5低めです

ヤマハ横系の社外エンジンパーツはカブと違いほぼ無の状態。昔はTTR90系のチューニングパーツが有ったそうですが販売終了ばかりで見つかりません。もうちょいトルクがあれば、17Tを回し切れるでもワイセコのTTR90ハイコンプピストンはeBayでも割高です。色々と画像検索して、やっと行けそうな物を見つけました。画像だと判りづらいですが、左側社外品は山なりで右側純正品はカルデラ湖状態です。どこまでトルクアップするか楽しみです。ついでにシリンダーも新調うちの子は2000年モデルなので、コ

NA8ハイカムハイコンプ仕様ハルテック制御にてセッティング。3カプラーのNA8だったので、ハーネス制作。一本ずつね。確実に。基盤側も加工。エアフロ撤去(*˘︶˘*).｡.:*♡プラグ交換空燃比計を連動させて。エアコンリクエストスイッチ認識完了、しきい値を自在に設定出来るのでハルテックはトラブル無いです。スロットルセンサーキャリブレーション。ハルテック内蔵のオシロスコープでクラセンのブレや飛びが無いかを確認♪さ、いってみよ～ダイナパック

まいどです高圧縮ピストンって・・・※排気量はそのままで圧縮比を向上させるピストンどうなの？なんて訊かれましたが・・・初期型二型三型四型以上の方々に装着をさせて頂いたのですが残念ながら全く壊れる気配がありません(残念って何だ)

エンジン組上がってました！！後は補機類とマフラー！マフラーは先日購入したひBLファクトリー様の機械曲げupタイプこれに秘蔵のエンブレム取り付けます！！来週辺りに出来るかな？ただこのピストン…見ての通りのハイコンプセルを変えなきゃエンジンかからないかも？それにカムもST2に変えないとかなりピーキーな出力特性になるかも？だそうで…とりあえず慣らし後様子見ることに…しかし、この暑さで慣らしが苦痛になりそうな予感です😱

あまり紹介できていませんでしたが、コツコツと部品を集めながら進めているOHVの２Tエンジンの話です。まずは、いい感じで稼働できる様になってきた大振りフライカッターを使って、ヘッドの面修正を行っているところです。この加工機械については以前の記事で紹介しております。『フライス盤用の工具製作』まずは、こんな材料を用意しました。ここから更に加工が必要なのですが、これをフライス盤の主軸に取り付け、旋盤用のバイトをセットして大きな材料の面を削るため…ameblo.jp『シリンダーヘ

GWの暇つぶしのために買っておいたNRマジックのハイコンプガスケットを組んでみる純正0.5mmに対して0.2mmのガスケットを選んでみた計算上、圧縮比が9.3→9.67くらいになる燃料はハイオク指定になるついでにスタッドボルト達も交換する諸々の手順はピストン交換の時と同じピストン交換後から走行5,000kmくらいさくっとヘッド外しプラグはいい感じの焼け色ヘッドはそこそこカーボンいるシリンダはこんな感じ思ったより下側に縦傷あるピストンのてっぺんカーボン

秘密基地で、久しぶりのスクーター弄り。でも、アドレスあーでもない、こーでもないで、シグナスと違って楽しかった！デコンプ撤去で、圧縮1450くらい。負けちゃうかも、、、、謎の激安ピストン君。オイルリングでひと悶着あったけど、ほんと、新鮮だった

今回のメンテナンスは、ホンダズーマですKさん、初めてのご利用有難う御座いますｍ(__)ｍ今回は、知り合いから調子の悪いズーマを譲り受け、ご自身でするも・・・最初はエンジンがかかったけれど、そのうちにかからなくなったとまた聞きにはなりますが、最初はアクセルを回すとエンジンが止まると・・・まずは、Kさんが触った所を点検して行く事に(ＴДＴ)σキャブレターがマニホールドに最後まで入っていませんでしたフューエルホースも抜けなかったのでカットして有ります