ネジ折れ

こんばんは～朝から気温上昇だった週末金曜早い方だと明日からお盆休みなんでしょうか連休・・・羨ましいです昨夜Gが出没しましてオールドスクールなJDMキンチョール効きますね金鳥の夏、日本の夏。ですどーでもいい話ですがディフェンダー嫌な予感はしておりましたがやっぱり・・・７本中３本がネジ切れ・・・余計な時間が・・・とりあえず助手席側はこんな感じに代車シルバー23ワゴンR走行中この辺からカチャカチャ音がする何かと思

ボルト折れ、ネジ山再生は他のバイク屋さんより遙かに入って来ます。何倍位かというと困りますが多分ですが10倍以上でしょうか。。。一般のお客様で折れちゃったからYouTube見てやったら逆タップ折って仕舞った・・・ドリル折って仕舞った十持ち込みされるお客様も沢山いらっしゃいます。ドリルやタップは折れてしまいますと非常に大変な部類に入ってきます。折って仕舞った固い工具を除去するには物にもよりますがコバルト以上ダイアモンド程度の道具を使って切削するしか有りません。その工具自体も高い物です。そして長

弊社では金物作業が他のバイク屋さんに比べると非常に多くネジ折れや各種制作物他かなりの頻度でドリルを使います。バイク屋さんではドリルを研ぐと言う事は殆どしないんでしょうね。色々なバイク屋さんとのお付き合いは有りますがドリルをちゃんと研いで使っているお店さんは見たことがありません。金物作業やドリル作業が多くないと研ぐと言う事は無いでしょうね。穴開けパイ数が小さく頻度が少ない場合、新しいドリルを買ってしまった方が費用対効果は良いかもしれません。大きいドリルはそれなりの金額がしますのでポンポン買い換え

農耕器のエンジンですがどのカバーの付いているネジを折って仕舞ったとのことです。急遽治すことになりました。部品を交換した方が安上がりかも知れませんが時間が掛かるそうでして・・・。お仕事に使う機械ですとお金の問題では無く時間の問題ですね。その気持ちよくよく分かります。しかし修理と交換の天秤に掛けた時あまりにもかけ離れている様でしたら検討なんでしょうけどネジ除去とネジ山再生をしても若干高くなる程度でしたので治すことになりました。翌日には修理完了してお渡し準備が出来た旨のご連絡を差し上げました。他県の

弊社ではネジ折れやネジ穴の再生でヘリサートをよく使います。ここまでヘリサートを持っているオートバイ屋さんも少ないのでは無いでしょうか？この数分道具もあります。なので比較的早めに対応することが出来ます。ヘリサートって1セットで買うとそれなりのお値段ですのでそれが何セット有るのよ？って感じです。タップも1サイズで最低2本、物によっては4本有ります。以前にも書きましたがヘリサートにも長さ・ピッチ違い・太さなどが有って例えばM6でも弊社にあるピッチが2種類、長さは3種類あります。それがM8・M10

これはとある部品の加工制作物です。圧力のかなり掛かる製品の部品ですが元々は丸い物から穴あきのボルトが出て居る1個物（挽物）ですがその穴あき部分が折れて品物自体が使えなくなってしまった。。。ココさえ何とかなればその製品は使える。とのことでお受けしてみました。因みにオートバイの部品製品ではありません。この部分に関してはコンプレッサーの数倍の圧が掛かるそうです。漏れ厳禁なので単にネジ部分だけ修正して・・・と言う訳にも行きません。ボルト部分を真鍮で作れば・・・ですが元々1個物を2分割にすると緩む箇所

弊社に入ってきますネジ折れ、ボルト折れは以前にも書きましたが他のバイク屋さんの数十倍～位有り再生成功率は100％です。如何なる状態からでも様々な手段を使い再生して見せます！ここまで強気で言えるのもとにかく作業台数が多いので都度都度方法が変わったり時には溶接したりと色々な手段の容易が有るからです。作業の引き出しが多いと言う事ですね。やればやる程引き出しは増えていきます(^_^;)今回も良く有るエキゾースト部分のボルト折れ、ネジ山再生です。この手の物は道具が入れば良いですがフレームが邪魔で道具が

最近はどれもこれもUSBと言ったらタイプCに統一してきてるので助かります。携帯触っててもそうだけどケーブルの取り付け部に動かすと負担が掛かりそうで気になってました。使う機器に寄っては横向きの方が良かったり、下向きだと助かるって物も沢山有ります。このアダプターは60wにも対応しつつ240wまで大丈夫！！240wの機器が無いのとそこまで掛けたら焦げそうで怖いので掛けませんが（苦笑）360度縦も横も動くからコネクター部分に負担が掛からなくて使いやすいです。可動部が多いと壊れやすくなるか

ネジやボルト折れは様々な場所がありますがエキゾースト（相手がヘッド）のスタットボルト等は多い部類です。折って嶋有ってそのまま何もしないで持ってこられる方は70％位で残り30％位は何かしら弄ってしまってます。弄ってしまうと状況によっては一気に高くなります。ただでさえ安くは無いボルト折れなので出来るだけ安く直したいというなら“何もしない”ことが重要です。今回は萱沼の勉強も含め作業させます。何か有ってもその後のケツは僕が持ちます！指導しながらなので失敗する訳がありません（笑）と言っても僕の

ネジ折れやネジ山再生は決まった金額はありません。なぜなら状況が皆同じでは無いから・・・使う道具もやり方も異なります。状況を確認してどのように修理していくかを決めていきます。ドリルやタップを折れ込ましてしまった。元のネジ穴を壊してしまった。ドリルやタップの折れ込みはダイアモンドの道具を使います。それも消耗しますので何個か使えばその代金も頂戴しないといけません。因みに物によっては1個8000円する道具もあります。それが3個使うとなれば・・・・大体の想像が付くと思います。問診の際に色々聞きます

弊社では普通のバイク屋さんの十数倍はねじ折れ等の作業をしております。今まで外せなかった物は有りません！普通のネジ折れならバイク屋さんでも外せそうですがドリルやタップを折ったとなるといきなりお手上げになる事が多いですね。ネジ折れやネジ山再生って経験個数です。それと色んな知識や様々な道具を駆使し外していきます。もちろん道具が無いから・・・・と言うのは何でもそうですが言い訳です。出来ない・やった事無いが一番の理由です。プロとして出来ないとは言えないのでとんでもない金額だったり車両の買い換えだった

モンキーがサンリオキャラとコラボとかさぁ。。🖤車両展示のお知らせ🖤Honda×Kuromi特別タンクサイドパネルを装着した「モンキー125」と、松崎しげるさんカラーをあしらった「ダックス125」を展示します✨ぜひ会場でチェックしてみてください！！Honda×Kuromiの特設サイトも要チェック🖤https://t.co/1Ue50SsS3B#Hondaホームカミングpic.twitter.com/JSu40icbMv—Hondaモーターサイクルホームカミング熊本(@

今回はネジ折れですがタイトな感じの物です。ねじれは小さくなればなるほど神経を使います。あまりにも小さいとお断りする可能性も有ります。コストが合わなくなってきます。今回はボート（船）のエンジンのアクセルコントロール部分。もう無いらしく直したいとの事。M4だったと思いますがネジ外径が4mmしか有りませんので穴を開けるとすれば3mmちょいが限度・・・更には水がある所で使うのでビスはステンレスで固い部類・・・で面より奥で折れています。アルミにステンレス・・・相性悪い（笑）まずはいつもの通りセンター

本年導入のレーザー溶接機ですがまだまだ設定がサクッと決まらない。作業前には端材料で確認しなから設定しますが一品物等が多いので同じ設定なかなか難しい。そんなこんなで作業の前はたびたび設定をして居ます。そして使いにくいところも多々有るので少し使いやすくそして安全に使う為にスイッチの移動をしたり安全スイッチを増設したりしてみました。ミサイルスイッチが余っていたのでちょうど良いと思って最終レーザー出力スイッチにしました。そのスイッチの安全対策としてストップスイッチも繋げました。レーザーは比較

今回もネジ折れです。見て分かりますかね？ドリルが折れています。こうなるともうドリルでは不可能です。多分ですが折れたドリルを取ろうとしてドリルを当てた後も見受けられますが真相は不明。更にセンターずれをしてますので元のネジ山は一部無いでしょう・・・取れたとしてもガタガタでピッチクリアランスが増えてしまい規定トルクが掛かりません。きっとヘリサート確実だな・・・と思ってしまいます。お客様には伝え、折れ込んだドリルの除去（これがかなり大変）エンジンは積んだままですので機械に掛けて切削も来ません。手作業にな

当店に入ってくるネジ穴修正やネジ山再生ですが本当に様々な壊れ方をします。場所だったり壊れ方だったり・・・見えているから簡単では無いんです。例えば奥まっている部分やエンジンマウント、エンジン内部など直し方も様々です。かなでも多いのはネジ折れとネジ山が無くなってしまった。最近のYouTube等で悪いお手本が沢山載っているのでそれを見てネジが折れてしまいドリルで穴を開けて逆タップで取る！文字で書けばそんなお感じですがそんなに簡単では無いんです。金属素材だったりを見極めないとその辺で売っているドリルで

本当に多いボルト・ネジ山の修正。これは雌ねじが8割、雄ねじが2割と言った所でしょうか。雄ねじに関してはエンジン部品だったりフレーム部品だったりで交換出来ない物、交換する際に完全分解（フルオーバーホール）で費用がかさむ物だったり・・・条件次第ですが分解しないで修正出来る物も有る為分解するより費用を抑えられる事が特徴でも有ります。どんな物でも出来るというわけでは無いです(^_^;)さて今回も雌ねじ部分です。小さいから安いと言うのは当てはまりません。小さくなれば切削は神経を使います。4mmネジの

ようやく社会復帰出来ました〜♪しかし家庭内感染が抑えられず、続いて妻がコロナ中。。体調も完璧と言う感じではなく、立ち作業では身体がフワフワしてます。とは言え、泣き言ばかり言っていられませんので、、、テスコのSM-2Lのレストアの続きです。前回はペグを中心にネックをメンテしたところまででしたね。『TESCOSM-2Lレストアその１』はい、コロナ明けの6日目～ようやく動けます！でも未だ感染させてしまうリスクがありますので、マスクに消毒を小まめにして行きます。さて、一気に書い

ネジ折れやネジ山再生は場所に寄っては大変な場所もあります。交換出来る物は金額にも寄りますが交換した方が安い物も有ります。お客様にもその旨はお話ししますが様々な事情があります。例えば明後日の週末ツーリングで使いたい。週末ですといくら安い部品でも入ってこないので急遽高くても直したい！心苦しいですが事情が事情なので作業させて頂いた事もありました。今回は交換すると言うわけにも行かない物です。弊社で作業する８割近い物はエンジンだったりフレームだったり簡単に交換出来る物でも無く・・・フレームのカウルステー

この場所はよくよくある・・・いや一番多いかも知れない場所のボルト折れです。そうです。エキゾーストのフランジを止めているボルトです。エンジン側から生えている事が多いものでスタットボルトって言います。大排気量から原付までこのボルトはシリンダーヘッドに付いています。（2サイクルはシリンダー本体）これが折れると直せない場合、シリンダーヘッド交換となります。弊社では場所に寄りますがエンジンを下ろさず作業可能な場所もあります。全部では無い事だけ付け加えさせて下さい。頭が出てる場合は大体摘まんだ

ネジ山再生やヘリサート加工が非常に多い当店。コロナ過から御自身でバイクを弄る機会が増えたのかこの手の作業も増えました。ネジやボルトと言ってもサイズやピッチなどが有りその分の工具やキットを持つのは大変な事です。滅多に使わないサイズも有りますし１つのサイズでも１～３種類有ります。更にはヘリサートのコイルも同じくですが更に長さもあるので相当な数を在庫していないとすぐに作業出来ません。道具だけでも数十万は掛かっています。それだけ作業台数が多いと言う事です。何でもヘリサートで治るわけではありません

ネジやボルト関係のトラブルは非常に多いです。御自身で作業する場合はくれぐれも失敗しない様にして下さい。失敗してしまっても交換出来る部品でしたらその部品ごと交換してしまえば良いのですが場所によっては交換が難しい場所もあります。フレームやエンジン周り・・・今回はフレームです。ボルトを斜めに入れてしまったのか装着した所で無理に締めてしまったのかは分かりませんがお客さまが試行錯誤して取ろうとした痕跡が・・・つまんで取れる物でしたら良いのですが摘まんでも取れないぐらいでしたので頭を飛ばすしか無い

当社に持ち込まれる補修部品の殆どがもう出ない物、廃盤、高額部品と言う物が多いです。その中でも良く有るのがクランクケースです。欠けたり、割れたり、クラックが入ったり、ネジ山がダメだったりと言う物が多いですね。今回もネジ山が数個ダメになっている。目視でダメな物は別として大丈夫かな？と思う物はアルミや軽金属専用の修正用タップでタップを立てながら確認します。一般的なタップ通しをするとアルミが切れていく事もありネジピッチが広がりますのでご注意下さい。そうなるとトルクを掛けた時にズルッといってしまいます。

GuitarShopFOOLSGOLDです。GRETSCHG6120TCHETATKINS前回の続きです。ナット交換作業にクリーニングなど、オーバーホールをさせていただきました。前回ブログで紹介したフレット交換に伴い、ナットも作り直します。古いナットを取り外したところ。接着剤の残りや汚れを綺麗に取り除き、面出しをします。HOSCOTL-MC22マイクロチゼル楽天市場${EVENT_LABEL_01_TEXT}一気に飛んでしまいましたが、今回もオイルド牛骨のブ

コレ、原付のクランクケースです。マフラーが付く所ですが面で折れていました。これは取引のあるショップさんからのSOSっ！そこまでは良く有る事で順を追って外していくか・・・と思い作業を進めていると当然のように切削以外取れなさそう。そこまでは良く有る事。切削に入るんですが・・・この折れたボルトやたらと固い・・・鉄じゃ無いの？純正じゃ無いの？って思いまして聞いてみましたが純正との事。ステンレス並みに固かったので切削が大変でした。とは言え取れないボルトは無い！直せない物も無いっ！って思ってるので進めてい

弊社ではリューター（マイクログラインダー）を多用します。ネジ折れや溶接関係等々の加工関係で他のバイク屋さんより数倍使います。先日ネジ折れでの使用中リューターを止めた際カツッと小さな音が鳴って動きが重たくなりました・・・この手のエアツールは中で羽が動いているので何となくですがその羽が割れたのでは無いかと・・修理に出す予定ですが、帰ってくるまでにまだ予定の仕事ガは言っているので無いと困るんです。とは言えリューターは1本では無く6本ぐらい有るんですが今回壊れたのはメインで使ってるものですのでそれ

ネジ折れやネジ山修正ですがこんなに沢山やってるバイク屋さんもそう無いのでは無いでしょうか？年間何百個修理してるんだろ？って言うくらいやってますね。ボルトを折ってしまった、ネジ山を壊してしまった、自分でやったらどうにもならなくなってしまった。。。状況は様々です。ブログを見て頂ければ沢山やってるのはお分かりかと思います。数をこなしていないバイク屋さんがやったヘリサート加工の修正も何十回とやってきましたが経験が少ないと何がダメって・・・真っ直ぐ入って居ない、下穴が大きすぎてヘリサートテンションが

今回はホイールのディスクローター部分ですがここも結構大変な物です。相手はアルミ鋳物で肉もそんなに厚くないです。今回は中で何か折れてる・・・逆タップなのかドリルなのか何か折れてると言う事は作業は結構困難になってきます。ボルト折れだけなら切削でいける場合が殆どですがドリル折れ等になると固い素材ですので切削も困難・・・ドリルでも逆タップでも折ってしまうとマイナスからの作業になりそれを除去して初めてゼロ地点になります。そこまでが大変なんです。そこから通常の折れたボルトの除去作業となります。通常の折れた

これも良く有る事ですがカムカバー部分を留めているボルト。これも古くなってくると良く有ります。締めすぎと固着・・・そして取ろうとして失敗・・・その痕跡も有りしっかり修理したい。失敗しての痕跡は最悪ヘリサートも難しくなり溶接修正をしないといけない場合も有ります。今回のネジ折れは数か多いです。ネジ折れに続きネジ山再生と全穴再確認と言う事です。ここまで折れているとそこそこ救出とヘリサート加工や再生に料金が掛かるんですが、部品としては当然出ない物ですので慎重に作業しないといけません。失敗は許されませ

ここも良く有るボルト折れですが最悪エンジンを下ろすかヘッドを外します。クリアランスが狭すぎてドリルや道具が入らないと加工のしようがありません。なのでそのときは下ろしての作業になる場合も有ります。今回は下ろさずの作業でした。ここは熱が入って冷めて熱が入ってを繰り返します。変にステンレスボルトやスタットボルトに変えるとこうなった時にコストが掛かります。ステンレスとアルミは金属の電気の流れ方は違い電位差という物での固着や腐食による噛み込み等が起きやすいでお勧めはしません。今回は純正のスタットが折れた