チャージランプ

KDH201走行中にチャージランプが点灯。明日も仕事で使うのでなんとか出来ないかとのお電話は当店の常連様です。なんとか自走で当店でご入庫いただきました。チャージランプが点灯し、オルタ電圧は11Vまで下がっています。即日修理決行でございます。部品を待つ間にオルタネーターを取り外しておきます。まずはアウトレットパイプを取り外し、コンプレッサーも取り外し。横へ避けておきます。内部のコイルは回らず、プーリーだけが空回りしている状態です。速攻で部品が入荷しました。即日修理の深山です

今日の大和市は晴れ良い天気でした先日修理でお預かりのエブリィバン。バッテリーチャージランプが点灯。常時ではなく、アクセル踏むと点灯すると言う事でした。見てみると確かにアクセル吹かすと点灯して消える。普通に考えれば、吹かすと消えて直ぐに点灯が一般的か？ちょっと調べてみると空ぶかしすると電圧が12V前後まで急激に低下する。アイドリングでは13ｖ半ば。走行距離も22万キロ。今まで良く持ったね！レギュレーターがダメなのかな？ちゃちゃっとリビ

純正のダイナモだと、発電量不足でチャージランプがチカチカすることがよくありますよね。問題解決にはオルタネータ化。ダイナモの方がエンジンにかかる負荷が少ないので、好んでダイナモを使う方もいらっしゃいます。オルタネーターの設置に関しては色々ありますが、付いているステーを使い、自分はM10のロングナットを使ってます。オルタネーターは自分はカプチーノ用を使ってますが、最終的にベルトが負荷なくつくようにスペーサーを当てて位置を調節してます。ナットやワッシャーを使って調節している方もい

TRH200走行中にチャージランプが点灯。点かない時もあるのでいけるとこまでいきますってことで、後日ご連絡いただいた時は完全に動かなくなりましたので引き上げです。もう何をしても消えないチャージランプ。早速交換作業に入ります。運転席シートを取り外してオルタネーターこんにちは。1KDだとオルタネーターはコンプレッサーの下にあるのでガソリン車は楽チンです。エアダクトとファンベルトを取り外してオルタネーターを取り外し。長らくお疲れさん。約19万km使用で御臨終でした。翌日にはリビルトオ

お陰様で大変ご好評いただいている、おはゆに61製電圧可変MOSFETレギュレクチのバージョンアップです。この度、カワサキH1初期型のチャージランプ用回路の刷新をしました。これまでの回路では素子発熱により、製品が温かくなっていました。そこに何か問題が発生したわけではありませんが、出来る限り発熱を抑えることが電子部品の品質向上のために重要なので、かねてより回路の見直しを検討してきました。晴れてリリースです。ただ、現在鋭意製作中のため、ヤフオク出品は約3週間後です。もうしばらくの間、お待ちください

L750Sチャージランプが点いたり消えたりしますとお電話をいただき、お引き取りにあがりました。帰路に着くまで点灯はしませんでしたが、アイドリングが低くなるとたまにチカチカする感じ。リビルトオルタネーターはすぐに入荷。取り外す前と交換後ではチャージ料もかなり変わりました。まだまだ乗れそうですかね〜目指せ30万km【出張修理・お見積もり等↓↓】090-9110-0629LINEから携帯番号検索・ID検索zon9696で、携帯番号から直接ショートメッセージからのお見積りも可能です！

共同開発の昭和商店様のブログです。なるほどー、と思いました。ブログにあるレギュ改良版ですが、実車に取り付けてどうなるか、今の私の最大の関心事です。キモになるのは、ジェネレーターのフィールドコイルの残留磁気です。ダイナモは発電し始めるときは、その残留磁気で起電力を上昇させます。そのあたり、実は改良前と改良後でレギュの回路を変えています。それがどう起電力に影響するかということが、改良版のテスト目的です。結果を楽しみにしています。

おはゆに61製電圧可変MOSFETレギュレター6V45A仕様をお使いいただいたポルシェ３５６オーナー様からこのようなコメントを頂いておりました。～本日作業完了です今までより約５００RPM低い回転数から発電するようです普段乗りでこの差はとても大きいですただ３０００RPMあたりからチャージランプがチラツキはじめまして約３５００RPM超えると点灯したままになってしまいますテスター表示ではほぼ安定的に7V-7.2Vとなります。エンジンの低速から中速への加速時僅かな息付が気になって

２０２５年２月におはゆに61製電圧可変MOSEFTレギュレターをお求めて頂いた方より、久しぶりにご連絡ありました。「お世話になります！以前に購入したGT185に使っているレギュレーターについてです。最近セルダイナモをたまに使っているのですが、その辺りからライトを付けていないとチャージランプがチカつきます。テスター見る限りでは発電には影響無さそうなので、放っておいてよいものでしょうか？」「改良していただいてからずっとキック始動していた時はライトオフでも問題ありませんでした。あと

お陰様でH1ユーザー様等から大変ご好評を頂いている、おはゆに61製電圧可変MOSFETレギュレター。H1のチャージランプにも対応する国内唯一、世界で唯一？の製品です。このレギュレターの仕様をいろいろと研究しています。更なる性能向上を果たすため、どこをどう改良すれば良いか、夜な夜な考えています。ただ、私は仕事を終えて帰宅後、毎晩晩酌するので21時を過ぎるあたりから徐々に思考回路が低下し、注意力も散漫になる。なので、本来つないではいけないところに短絡線をつないだり・・・・起こらないはずの

本日の午前一杯は野幌地区連の理事会でお昼まで潰れました。昼過ぎに小林珈琲で豆を1キロ買って帰り立て続けに淹れました。カフェイン切れ、、、昨日秋田から無事戻りましたYDS3Cですが、、チャージランプが点灯しっぱなしです。あれ〜、何処だべか？バッテリー単体では6.2Vでて居りますが、エンジンを掛けてもチャージランプが点灯しっぱなしです。エンジンを掛けながら計測では5.4V、、回転を上げても変化せず。発電かチャージか？配線の接続を確認してみますが何処の配線を測れば良いか分かりません。サー

ANH10前回はいつだったか…確か1年と少し前かな？保証が1年で、それが過ぎてすぐに異音発生。発生元はオルタネーターでした。今回もお持ち込みですが、前回とは違うショップで購入。保証期間は少し長め。前回は少し過電流気味だったように記憶してましたが、今回のは規定量な感じで納得です。【出張修理・お見積もり等↓↓】090-9110-0629LINEから携帯番号検索・ID検索zon9696で、携帯番号から直接ショートメッセージからのお見積りも可能です！深山自動車(みやまじどうしゃ)

姫路のお得意様よりノーマルのレクチファイヤを、同じ取付方法で置き換えるものができないかとご相談を頂いていました。ノーマルのレクチファイヤはこういうものです。むき出しのダイオードで三相交流を直流に変換しています。あちこちの寸法を測定頂き、これに互換できるようなものをご希望でした。このダイオードは順方向に電流を流すときに約トータルで2Ｖ強電圧降下します。ダイオードの宿命です。電圧降下するということはそこでエネルギーを損失しているということであり、エネルギーＷ＝電圧Ｅ×電流I、ですので

おはゆに61製電圧可変MOSFETレギュレター（タイプ１）通称：マツレギュのユーザー様との間で興味深いやり取りがありました。なるほど、車体配線の劣化によってこんな現象が起きるんだということを初めて知りました。スズキのセルペットの方です。ユーザー様セルペットは現在マフラー製作中で乗れていないのですが、乗っている間は問題なかったです。エンジンを空吹かしでレッドゾーンくらいまで回した時にチャージランプが光っていましたが、通常乗りでは問題なかったですね。私エンジン回転を上げた時にチャー

写真は関係なしハハハナマコの季節大好きなんです(笑)バッテリーは常時充電器で、常に充電（時たまはコンセントは抜いてるけど）『冬やしね～』でAmazon|デイトナ(Daytona)バイク用アクセサリー電源ユニット防水3系統電源一括管理合計20AD-UNITWR(Dユニットウォーターレジスタント)16037|バイク用オーディオ・パーツ|車＆バイクデイトナ(Daytona)バイク用アクセサリー電源ユニット防水3系統電源一括管理

記事のやり直ししま～～す先ずは、レギュレターから来ている配線白と緑青線は、チャージランプ線黒線は？？？なにやったっけ（今回は忘れよう）コネクターを外して赤丸の青線に電圧が来てるかテストしますメーターのゴムカプラーを差し込んでます。先ずは、キーONでメーターのチャージランプが点灯してないのを確認して左手でテスター棒を青線カプラーに差し込んで右手は、クランクケースにアースしてます写真の失敗でテスターの数値が読みにくいけど確か１２．３Vでした（電圧が来てました

ヤフーブログ時代からブログでお友達になってBMWR100RSの整備でお世話になってる方にブログから相談電気＆整備の神様～～です。メーター内ピンからギボシの♀をプチっとだけ工夫して配線を繋ぎ差し込むこの方法は、⑦で既にいい感じで繋がったので行ってます昔は、ピンにぴったりのアルミ棒を探してきて半田で配線を繋ぎ差し込んでいたんやけど半田が下手なんで💦💦取れてしまって・・・・・💦💦メーター内メーター後ろに付くゴムのカプラーのピンが入る部分の接点が怪しいの

リブログ③から一度全てを組んでテストするもチャージランプは点かず😅エンジンは絶好調発電も14,2Vまで上がりちゃんとしてる電気系その他は不具合は見当たらないけど😅ん………………まだまだ悩む😞🌀が俺の知識では限界かぁ😅配線図見ても、分からん😭💦💦どないする😅😅😅😅😅😅😅😅😅

HM1部品のお持ち込みでオルタネーターとベルト交換を承りました。先日チャージランプが点灯したようで、数値もあまり上がってませんでした。当店では取り扱いのないリビルトですが保証も充実していて、良い商品ではないでしょうか。オルタネーターに被さるこのホースがなかなか邪魔になりますが、荷室サービスホールを開けると目の前に飛び込んでくるのでとても作業性はいいですね(^^)チャージランプ消灯し、数値も上がりましたので作業完了とします。【出張修理・お見積もり等↓↓】090-9110-0629

L375S以前エアコンの大手術をしたお車が、今回チャージランプ点灯でご来店頂きました。走行距離もなかなかですので、ご希望の中古パーツでいきます。うまく在庫してました。オルタネーターは下から作業で下から取り出します。付いていたのは一度交換された事があるようでリビルト品でした。この中古パーツはどこまで持つかわかりませんが、オーバーホール済みですのでしっかり頑張ってもらいたいです。【出張修理・お見積もり等↓↓】090-9110-0629LINEから携帯番号検索・ID検索zon969

この他にもう1つ中古メーターを某サイトで中古購入基盤は綺麗で、今使ってる基盤と入れ換えてっとやはり、GENランプがKEYONで点灯しない😅し前の基盤でも、スピードメーター照明ランプが点かったけど基盤を入れ換えた今でも点かない😅(タコメーターの照明ランプは点く)のに何故全ての球は切れてないしスピードメーター照明ランプだけ点かないってどういう事原因不明😅😅左右のメーター照明って同じ配線で同じ基盤の経路ちゃうのKEYONでGENランプは

おはゆに61製電圧可変レギュレターをお求め頂いたH1オーナー様から、レギュの調子が良いということで、高効率レクチファイヤもご購入いただきました。しかし取り付け後に、エンジン始動後にチャージランプが消灯しないという不具合が発生したとの連絡がありました。こちらから、チャージランプ配線の青線の加圧状態の確認をお願いしたところ、12V出たりでなかったり、という状況でした。これまでの当方の経験では、レギュ、レクチ関係の不具合のほぼ全て端子接続に原因があるので、端子状態の確認をお願いしましたが、

今回は車の話です。愛車は3代目インプレッサ、1.5LのGH3で、既に15万キロを超えた4WD車ですが、走りはしっかりしていて、まだまだ乗り続けたいと思っています。チャージランプの点灯昨年12月に車検を通した時に、バッテリーがそろそろとは言われていたのですが、容量も純正よりは大きいのを積んでるし、何かあったら換えればいいかなと思っていました。それが、春先の話なのですが、走行中にチャージランプがいきなり点灯。とっさに状況がわからず、不安なまま走行を続けると、ランプは消灯。そのまま用事を終

ANH10数年前にファンモーター交換でご利用頂いたお客様からチャージランプが点灯したとお電話を頂きました。オルタネーターは既に発注済みらしく、部品が入荷次第こちらへって事だったんですが部品間に合わず完全に動かなくなりました。レッカーにてご入庫。部品さえあれば即日納車出来ますので、お客様がこちらへ向かって頂いてる間に作業しておきます。バッテリーの充電をしながら作業していきます。コア返却無しタイプのものですが、果たして大丈夫でしょうか。取り付けは無事完了しました。ビックリしたのは電流

↑バッテリー電流･･･マイナス振って逆噴射の様子は本文で。使っているPCのせいか･･･アメブロサイトの問題か･･･朝から(PC)ダル重～～画像がなかなか繁栄しなかったり、文字の変換で悩んだりしやがりますて文字を打つのもやっとこさっとこ。そんなこんなでぶっきらぼうなブログと相成りますがヨロチクビ。(・)(・)おっといけね申し遅れました。PCは激重だが、埼玉県30℃超えという予報でビビリ半袖ツナギを着てきたので空も飛べるはず↑

チャージランプが点いています！オルタネーター交換しました。ブーツ切れ。反対側も車検整備中です。運転中、パネル付近（横のエアコン付近など）見ますか？「見てる」という方も「あんまり見てないかも」という方もポチッとお願いしますカーセール・アオキ６月の定休日3・10・11・17・18・24・25日当社オリジナル商品スモークも販売中です。電動ファンスイッチ良い人になれる

H1～H1Cのレギュレターは、チャージランプ対応だ。同形式のジェネレーターはフィールドコイルプラスコントロールタイプの三相AC発電機だ。この手のジェネレーターでチャージランプを設置している形式を、私はこれらの車両以外に知らない。珍しい。なぜかというと、おそらくこのレギュレター仕様の特別なところにあると思われる。H1初期型配線図の抜粋。レギュレターに入っている配線は全部で４本。①フィールドコイルプラス側②フィールドコイルマイナス側③常時加圧線④レクチファイヤとの接続線このうち④が

S321V後期型のハイゼットですね。このタイプから様々なパーツが仕様変更になってます。走行中にチャージランプが点灯したのでそちらへ入庫しますとお電話を頂きました。光ってます。警告灯は出来れば見たくない。赤ランプなのでとても危険です。0.04Aチャージしてました。電圧も11V付近。バッテリーは充電不足で健全性が４０％まで下がってました。とにかく代わりの物をすぐに用意が出来なかったので分解修理をしてバッチリ発電してくれました！部品商が休日の作業も、在庫があれば即日納車致します！【

S320G走行中にチャージランプ点灯。不安になり自宅駐車場までレッカーで運ばれたようで、その日の晩に状態を見に現地へε≡≡ﾍ(´Д`)ﾉ発電量がほぼ無く、バッテリーも弱っていたのでバッテリーは一旦持ち帰り充電させる事に。翌日早速リビルトオルタネーターが届いたので現地へε≡≡ﾍ(´Д`)ﾉ車種によって即日でリビルトパーツが手配できます。新旧比較するも見た目だけしかわかりませんね。ディーラーも御用達のメーカーです。画像は12.8Vになってますがクリップがうまく挟めてなかったので再

以前から、稀に点灯する事が有り最近ちょっと多い様です😓接触不良でしょうか⁉️メーターパネルを外し確認してみましょう。見た目では特に問題ない様ですが…ネジ類を増し締めします。ちょっと緩かったかな🤔💦念の為、接点復活剤を塗布。仮留めした後、走行してみます。治ったかも知れません⁉️良かった😙あれ、スピードメーターのケーブルを付け忘れてますね。全ての部品を確実に付けて完了。もう点かない事を祈ります🙏