ブログ記事205件
2007年モデルポロGTIくん、エンジンチェックランプ点灯〜エンジン不調にてご入庫頂きました。尚今回の修理は、先日ご納車した販売車両の初期不良ですので、修理費用は当店負担となります。先ずは、点検より。既にエンジンチェックランプ点灯と同時に、エンジン不調の症状も出てますので、点火系から点検します。イグニッションアナライザーを使用して、、、1番。2番、、、おっ!2番、ここですね。3番。
以前にHKSのターボキットを装着させていただいた86にプラズマダイレクトを取付させていただきました。特にAB型はコイルのトラブル多いですからね~カプラーの違いで接触不良だけの場合もありますね。過去販売してきた中ではトラブルフリーです。安心してお使いいただけます。燃焼効率アップ、トルク感アップと体感できますよ。
ダイレクトイグニッションコイル取り付けイグナイタはコンデンサーとトランジスタを交換してリフレッシュ完了です。無事にエンジンも掛かりました♪そんなトランジスタの交換ですが、トランジスタをMOS-FETに交換するとどんな変化があるか実測したデータを頂きました。↓がノーマルと同じダーリントントランジスタ。(型番は違いますがノーマルの上位互換にあたるもの)↓が今回交換したMOS-FETの「TK28E65W」どちらも青線がトランジスタ(MOS-FET)電圧。ONになってる横軸の時間(ドエ
イグナイタとトランジスタさて、ダイレクトイグニッションコイルは入手しました。前回書きましたが、一次コイルの抵抗値は約1.1Ω。直列に繋ぐので2つで2.2Ω。イグニッションコイルのプラス端子はリレー制御でバッ直になってます。なのでハーネスの電圧降下もないので通常走行時はイグニッションコイル回路には14v〜15vほど電圧が掛かってます。14vだとしても回路に約6.3Aの電流が流れます。(電流A=電圧V÷抵抗Ω)※トランジスタはイグナイタの中にある点火用のスイッチのようなものです
FZ750あるあるFZ750にはイグニッションコイルが2つ付いてます。1-4気筒と2-3気筒でそれぞれ同時点火です。そんなイグニッションコイルですが交換した記憶がありませんので、おそらく新車時から付いてる可能性大😅そうなると36年ものですね。ずいぶんと熟成されてます(笑)そんな熟成されたイグニッションコイルは真ん中にヒビが入ります。それはもうかなりの確率かと思います。↓写真の真ん中とはいえ今のところ問題ありません。純正のプラグキャップはずいぶん前にリークしたためNGKのキャッ
今回はプラグ交換です。水平対向エンジンなので、プラグは横から刺さってます。そしてエンジンとフレームの隙間が数センチしかありませんお店によってはエンジン引き上げてから、交換する所もあるみたいです運転席側はこんな感じです。赤丸の所です。まずは邪魔な物を外したり移動したりして、作業スペースを確保します。隙間にタオルなど挟んでおくと、何か落下した時に助かります。今回はHKSのプラグにしました
昨日の話で、すみません朝、6時路面微妙に濡れてる。せっかちな私、我慢できずに出発何時もの、AMDへ。。しかし、途中でポツポツと…。AMD、行くのをあきらめて帰宅🏠️👣朝から、ふて寝🥴🥴🥴気が付くと、ピーカン洗車して自分に腹が立ち、写真撮ってない。。で、午後から。。SRから、外したダイレクトイグニッション着けます外装、内装外すの、めんどくさい。取り付け、出来そう外してなんとか、付いた戻して完成エンジンの機動性向上これで、しばらく乗ってみます。フロントホ
取り付けて写真を撮ってみました写真撮るのは下手です😵まあ雰囲気伝わりますかね?当然ボルトもワッシャーもステンレスでございます。さて価格ですが、レーザーカットしてパイプはヘアライン加工してあるオーバルパイプだし、まあまあコスト掛かってるし......................税込で送料無料で¥10000-いちまんえんでいかがでしょうか。毎回言いますが、高いと思う人はスルーしてくださいねもうAE86もある意味高級車ですそれなりのクオリティの製品を選びましょうね
さてさて、無事に店休日も終えました。夕食後のコーヒタイムで、ゆるゆるしております。ご存じの方も多いと思いますが、、、私の愛読書。当店は、フォルクスワーゲン車で、20万キロ〜30万キロ目指すオーナー様の味方です。ネットの動画ではいい加減な情報が、素人同然の専門店(?)筋から垂れ流されてますので、、、少しは良い情報を得て頂けると幸いです。写真は先日修理したダイレクトイグニッションコイル。低圧配電式
5年くらい前からですねダイレクトイグニッションってどうなんだろってず~っと思っていたんですよ点火系統はウオタニ付いてるんで現状はしばらくこのままでいいかなって思っていたんですが、半年くらい前からやっぱり、ダイレクトイグニッションが気になりだして、ここ1か月くらいいろいろ調べて悩んでとうとうDI化を実行することになりました今回のDI化に関して色々と教えていただいた方々、本当にありがとうございましたDI化に必要な部品類を揃える中川商会のHIRと
密かなブームと言われつつ、ずーっと続いている電装系チューニング。RIPでもイグニッションコイルのアップグレードやアーシング系のお仕事をさせて頂いております。先日ご成約頂きましたF82・BMWM4にHighSparkSportsイグニッションコイルとノイズリダクションケーブルを装着させて頂きました。左がイグニッションコイル、右がノイズリダクションケーブル。ヘッドのカバーを開けたノーマル状態。作業には純正カーボンタワーバーの取り外しも必要です。イグニッションコイルは常時
ご訪問ありがとうございます今日はエブリィワゴンがくるので急いで、キャリィを洗います室内をシャンプー洗車多少綺麗になりましたが、まだまだ追い込まないと匂いはほぼ無くなったのでOK🙆♀️でしょうまだまだやる事いっぱいありますが、一旦お別れですと、そこへエブリィワゴン到着キャリィ、さよーなりーぱっと見は良さそうです目立つ傷は一つまずまずだそこへK君きたのでランチに久しぶりーぶりぶりー牛徳何時ものAランチうみゃーべラスだなからのー新規オープンしたとんこつラーメン
こんばんは♪VEエンジン換装のNA8号、配線作業の延長線上でダイレクトコイルも取付。ウチとimpactさんではkit化しているお馴染みアウディコイルです。アウディコイル、巷では人気もあるみたいですねいい物はいいので必然的だと思います使い方さえ間違えなければと。今回のNA8号はハルテック制御で独立点火になるので何の問題もありません配線の長さを調節しながら1本づつ、、完成形です今回は欧州車っぽくTESAテープで巻いてみました。ノイズも軽減する効果もあるのでオーディオ
S13ワンビアシルビアいるアルアルのタービンの熱でイグナイター焼けてハーネス溶けちゃってエンジン調子悪い個体今回はエンジンハーネスをハルテックのリレーハーネスキットを使い今流行りのアウディコイルや最新デバイスにバージョンアップ+タービン交換です流行りの5ー0…イグニッションのクランクセンサーやとにかく流行りを取り入れた、、、笑感じまずタービン交換中古をオーナーが買ってこられましたがなぜかぽん付け出来ず色々加工して付けましたインレットオイルリターンタ
2021年初出ね(^^)25thAnniversary記念すべき年にしたい、そう思います。まずは。。。。。。。年末に出来ない大掃除ね(*˘︶˘*).。.:*♡いつも年末に大掃除している余裕は有りませんwよって、いつも、大掃除は初出の時にする事が多いですね。床を塗る年は年末に塗る必要が有る為そのついでに大掃除しますが、例年大掃除は年始。自在に可変するスタンド付きライトは物干し竿化しますwさて、ウォームアップがてら。。。。。。。半年は眠っていたと言う。。。。。
こんばんは。最近はなかなかネタがなくて更新が出来ていないでありますそんな本日のお客様はヤマハBws125とな。写真連発しましたが、各部のメンテナンスのご依頼と持込パーツのお取り付け持込パーツはコチラのダイレクトイグニッションコイルキット既存のイグニッションコイルを取り外して、端子をカシメて接続するだけのお手軽商品です点火プラグに直接イグニッションコイルが付くイメージですねーコードやキャップによる抵抗を無くしてダイレクトに点火してしまいましょう!と言
どもーどーもー?タヒです。さて連休はハチロクの作業と手伝いとサボりで終わりましたwラジコンしてません❗️悪の巣窟はハチロク率高め、アリンコの巣窟なハチロクもきてたりもっといますがこれくらいにしときましょうwmyハチロクに電動パワステつける作業とシートの補修とD1ライツ観戦❗️電動パワステは配線図通りで作動せず…指示どおり純正メーターのカプラーから配線したんですがダメでしたノーマルハチロクで作動確認済みな商品ですが僕のハチロクでは重いステアリングと化してしました(゚∀゚)おそ
DucatiMonsterS4RPESCA-04のプラグを掃除してみました。一応事前にネットで、やり方を調べておきます。前の気筒は簡単ですが、後ろはバッテリーを外したりと、少し作業が多そうです。先ずは、フロント気筒から、コネクターを外して、ダイレクトイグニションを引っこ抜きます、S4RS(テスタストレッタ)では、10mmのナットで止まっているみたいですが、S4Rはただ抜くだけです。初めて見るダイレクトイグニッション、耐熱グリスが縫って
M:1号の時と同じ症状が出たので、ダイレクトイグニッション&プラグを全交換。M:1号息継ぎの原因...https://ameblo.jp/285jp/entry-12390688188.html『続・息継ぎの原因...』この前の“息継ぎ”対策の続き...https://ameblo.jp/285jp/entry-12389330613.html後方のイグニッションコイル4…ameblo.jpM:1号もそうだったけど、モビリオはツインスパーク仕様で1発に2本のプラグ(イグニッシ
EVEです。さて、チビが新潟へ持って行くまで私のオモチャになっているチビカングーこと日産モコですが、セル瞬発の始動性やエアコンON時の上り坂の加速感などでちょっと気になるところがあったので、スパークプラグを交換してみましょう。まあ、走行距離75,000kmなのでそろそろ交換してもいいかなと。準備したのはNGKのイリジウムMAXの7番。別にチビは走り屋でもないので7番でいいや。(笑)端子形状はポンチカシメ型でターミナルナットは外れないタイプです。さて、そ
昨日導入のサブコンに推奨されていたプラグ交換をした。ダイレクトイグニッションってこんなんなってるんや~ダイレクトイグニッションのプラグ交換初めてした・・・あ、クルマのプラグ交換自体初めてかも・・・いやいや、SAの時に一回したな外したプラグはこんな感じ、うちへやって来て10万キロ弱で初めてかも?今度はNGKイリマックスの8番ちょちょいと掃除して復旧して、ブルルンっと始動確認して終了~
W様号は完成に向けて、いろいろトラブルシュート。10年以上前のVプロハーネス補修したり、もろもろデーターも修正。シングルスロットルから6連になったり、パワトラからダイレクトイグニッションになったり、バージョンアップに伴う修正は大変。たぶん、最終形なのでホントはMoTeCとかに全部刷新したいところだが、わが国が世界に誇るVプロで充分御可能だから、今回はこのまま。S様号はHKSミッションのためにシフトノブ加工。わがままを上手にクリアするのがうちの流儀。以上、山積しているトラブルシ
車検の満了日は、6/226/23車検を取ったとのこと。次の車検迄356✖️2+1しかし毎回リアマスターの油圧スイッチが壊れる次回は、自分で交換しよう車検を通すだけ+油圧スイッチ60000と一寸らしい。ジェネレータassyパルスとダイレクトイグニッション4本金欠だ。金欠なんだがジンバルWG2Xを落札してしまった。落札出来なくていいやとかなり安値にも関わらずこの詳細は、後日。大分仕上がったVFRRC46-2これから買おうかなと思われる方向けに参考になればと。
先日購入して取付したHIR…簡単すぎて写真撮るの忘れました😁とりあえずレブリミットは10,500rpmに合わせ(6番やったかな?)点火マップは最初から2番で取付しました。今日朝駆けに行って来ました。集合場所のコンビニ🅿️にてここからいつもの様に湧水茶屋へ豆腐を食べに行って(写真撮り忘れた💦💦)そしてまたいつもの三愛へ…今日は梅雨の中休み?で曇りですが雨降ってないので大大盛況でした…足フェチ、バックシャン好き💕💕なんでサンクのsculptureスイングアーム納期8ケ月
千葉県内ツーリングを完走して暫定仕様に成っているVFRですがダイレクトイグニッションなのか?ハーネスなのか?直ぐに交換出来る方を試します。買ったのは、シビックtypeR対応ダイレクトイグニッション。誰もやったことなさそう。エンジンK20A対応なのでスッテプワゴンとシビックに対応しています。けして一文字もVFR対応とは、記載していませんなぜ対応していると知っているのかと言うと以前VFRのサブCONを選んでいたときFALCONは、お手軽にセッティング出来ると言
ご無沙汰でしたコロナコロナで世の中まだまだ大変ですなんとか超零細個人商店ですが諦めずに細々営業しております。さてそんな零細企業な我が社が細々と製作してる、AE86やらロードスターやらのオリジナルパーツを買って頂きありがとうございます。(あなた方は本当にマニアです)(注褒め言葉ですよ)そんなマニアのお客様から「前に出してた86のバッテリーステーもう作らないの?」と、まあまあ沢山のご連絡を頂き「材料調達したら作りますね~」なんてテキトーに返事をしてはや数
先々週の土曜日県内ツーリングの前日VFRの失火の原因をジェネレータassyパルスと山を張った。これです。土曜日にVFRを受け取りに行き帰宅失火の症状は、出ません。ツーリングに参加出来そう❗参加の意識を伝える為距離的に近いので遠回りしてその日の午後バイクへバイク屋迄後500mと言う時突然失火不参加をいやいや駄目に成ったら離脱すると告げVFRを調整をお願いしているバイク屋へ向かいます。たまたま空いていたので見てもらえました。ダイレクトイグニッション迄の
下記内容を追記しました。5月6日に投降した「エンジンの三大要素の一つ。」ですが、記事内容を追記しました。記事の下部に青文字で追記してあります。↑リンクをクリックして確認してください。
金曜の朝です。まだ朝日が昇る前に。早起きは、いいもんだ。全てを忘れさせてくれるような気がする。コロナウイルスが、ここまでいろんな事に影響が出るとは…誰も予想できなかったろうな…しかしそうそうはいっても、やらなければ。さぁー前を向いて。あ!おもろいクルマめっけ!雲も凄い。心に余裕があるかも。頑張っ!自分。さぁー作業開始とします。秘密基地で秘密の道具を。これがないとなぁ。ぱっかーんー。オーディオ交換をチコチコチコとカロッツェリア~❤ほい。ビートルさん完成~❤
こんばんわ。いまさらです。というわけで・・・サボっていたブログを復活し・・・またいつものブロ友さん達からのコメントに感謝です。緊急事態宣言も明けた事なので・・・ステイホーム期間中のバイクネタアレコレをサクサクっと記事にして参ります。おヒマな時にでもお付き合いくださいませ。まずは・・・GSX-R400のDI化しました!どうも冬場になるとエンジンの始動性が悪くなる我が家のGSX-Rくん。チョークを引けば比較的すんなり始動するものの・・・なぜかいつも、1番が失火して