タービン交換

むかーし、むかしのはなしです。60から80に乗り換えてなんかクロカン感を感じず、このクルマは車高を下げてタービン変えてインタークーラー付けました。もう30年以上前のはなしです。当時はジムニーもサムライという名前で海外では人気があって、エスクードや、ミューなんていう4WD車をローダウンして乗るっていうのがカルフォルニアなんかで流行っていて、渋谷や横浜ではよく見かけました。これでもそれなりの荒地は走って楽しんでました。今なら24インチとか入れてもっとシャープなデザインにできたかもしれないですね

いつもご来店頂きましてありがとうございます。先日タービンブローしたＥＲ３４ですが、ＴＯＭＥＩタービンキットで復活となりました。オイルラインもメッシュタイプで油量・油圧は確保です。最近ちょっとオイル供給にはシビアになっています・・・今回装着したパーツはＴＯＭＥＩさんから販売されているＴ４４０Ｍタービンキット先日タービンブローしたＥＲ３４ですが、ＴＯＭＥＩタービンキットで復活となりました。オイルラインもメッシュタイプで油量・油圧は確保です。

GDBタービン交換２作業していたGDBへのタービン交換無事に作業が終了しましたオーナーさまが引取り可能かは分かりませんが、明日までは営業しております！！組付け作業では特に問題もなくスムーズに進行しましたオイルまみれだったインタークーラー内部もキレイになりました

GDBタービン交換１WIDEボディが決まっているインプレッサSTI（GDB涙目）の1台ターボチャージャー本体交換をご用命いただきました純正スペックC用ターボチャージャー純正エアダクト純正小部品一式という内容になります外したタービンはお疲れな状態でした最初に外すインタークーラーの中もオイル汚れが結構酷い状態でしたこのあと洗油でキレイに内部も洗ってから組付けます続く

実走行で真っ赤っかにして、ブン廻しました。の画明日FSWで最終テスト問題無さそうですが、サーキットテストは必須事項です。

ワゴンRRRMC22S/MC21S・タービン交換・ダイレクトイグニッションコイル交換・イリジュームプラグ交換・タペットカバーパッキン交換・エンジンオイル交換（ワコーズ製アンチエイジングオイル）・ワコーズ製FV・遮熱板耐熱塗装・IC前後ホース、ブローオフホース交換他SilkyStyle中古車販売車両弊社、販売車両がご確認頂けます。また掲載にない車両も多数ございますのでご希望の車種がない場合はお気軽にお問い合わせください。ＳｉｌｋｙＳｔｙｌｅ|中古車なら

N-ONEJG1は平成24年からスタートした車両だからすでに10年以上経ってる車が多いですね。エフケーテックではN-ONEオーナーズカップに参戦してN-ONEの強さを良く知ってます。エンジン自体は20万k以上走ってる車でも元気な物がほとんどです。唯一弱ってるのはタービン。純正タービンで良いからタービン交換をお勧めします。元気なN-ONEになります。N-ONEに乗ってる方はN-ONEのPROショップにお任せを。広島県大竹市港町1-1-7エフケーテック広島0827-59-2002

本日もご来店いただきましてありがとうございます！本日はK様のシビックにHKSさんのタービンキットとKOYOさんの大容量ラジエーターを装着していきます！まずは純正タービンと摘出から始めます新しいタービンと比較装着するとこんな感じ！お次はラジエーター交換にはバンパーの取り外しが必要でクリップ祭りです（笑）💦KOYOさんの大容量アルミラジエーター純正比はこんな感じ！ＨＫＳさんのインタークーラーの配管がめちゃ近いので若干オフセットしてあります！同時にサーモも交換J’ｓRac

また、２型のディーゼルハイエースです。オイル漏れが激しく入庫ですうん、漏れすぎてて分かりませんｗ取り合えず、下回りの洗浄して、乾かして、ジャッキで４輪水平上げて馬かけて、エンジン始動。これで１日経過四方八方からのオイル漏れは、まずはタペットカバーからとタービン自体から激しいよと。ＤＰＦ外して、タービン交換とタペットカバー交換タービンはリビルトです。タービン交換１日で終わる気がしない？排気シャッターのボルト、また折れた～３本のボルト抜くのに４時間ｗタペットカバーはＡＳＳＹで

ダイハツブーンみんな知ってますか。四駆のターボで当時ダートトライアルやラリーで活躍したマシンです。今回はタービン交換しました。部品があるから凄いね。まだまだ頑張って走ってもらうためしっかり修理させて頂きました。最近は出来上がったクルマばかりがメーカーから出てきますがそれが良いのかどうなのか。自動車好きな方々からすると出来上がったクルマより仕上げていって楽しいクルマになるのが好きって言われる方も多いでしょうね。そのような事を考慮してメーカーさんにちょっと工夫した車両、グレートを出し

弊社デモカーのM2、アクセルオフで白煙がでてしまう症状点検のためタービンを取り外し、状態を確認しました。その結果、フロント側タービンにオイル吐出を確認。シャフト部やハウジング内部へのオイル回りが見られ、タービン本体の劣化・シール不良が原因と判断。このまま使用を続けると、・白煙の悪化・触媒へのダメージ・エンジン不調につながる可能性があります。今回の診断では、タービン交換またはオーバーホールが必要と判断しました。M系エンジンは過給圧も高く、タービンのコンディション管理が非

こんばんは、なかしんです。昨日はバレンターンデーでしたね。娘達は親友と交換するお菓子を手作りし、おこぼれを頂きました。父はとても嬉しい！男の子にあげないの？と聞いたら、そんなのいない！と全力で否定されました。もう一つ、嬉しい物が届きました。地球の裏側から例のブツが届いたのです！燃料系強化パーツ3点盛に、タービンっ！！！ざっくり120万円です。(激滝汗)ついでに、床下空力パーツ。ラストワンマイルはヤマトさんでしたが、「着払いでーす。ななまんせんごひゃくえん

34スカイラインのタービンブローでのご入庫ですブーストが全くかからない状態ですまずは下回りなどの確認タービンからのオイル漏れがないかエンジンの状態などバラす前にチェックしてからばらしていきます早速色々とバラしていきタービンを取り外しますRB25はスタッドボルトが折れることが多いですが今回は問題なく外れてくれました☺️タービンアッセンブリーが外れてエキマニからタービンを外してチェックするとブレードは完全に焼き付いて手で回らないぐらいになってました😢またリビルトタービンもなく

こんばんは。さすが１月末！寒いー笑浜松でここまで寒いと、雪国の方々は大変ですね。皆様、体調管理含めて、気を付けてくださいね～DA17エブリイ大型インタークーラーＫＩＴ最終確認！やーーっと出来上がってまいりました～ノーマルはこんな感じ取付け後は↓かなりパツパツです！前置きはこれ以上入りませんｗノーマルとの単品比較！かなりの大型化と判りますね～ブーストアップからタービン交換まで！幅広く対応出来ます！厚みもこれだけ違いますので

お疲れ様です昨日のブログにSNSや、コメント、ダイレクトにと皆様からの声援📣ありがとうございましたその頑張れだけで今までも頑張れてきたし、そしてこれからも頑張れる📣言葉の偉大さは素晴らしいたとえ話せなくても相手に伝えるということが大切失ってからでは遅いですからねなので、僕も周りで支えてくれてる人達にありがとうございますではでは本日も頑張って参りましょう目次SAMURAIDesignSAMURAIFACTORYSAMURAIPerformanceSAMURAIDe

34スカイラインのタービンブローで現物修理のためタービンを取り外していきます😄現状は全くブーストがかからずヒュンヒュンと微妙な音が鳴ってる状態ですいつもきれいな34スカイライン☺️さて早速バラしていきます色々なものを外していきますかなりオイルが出ております😅下回りもパーツを色々と取り外して上からも色々とパーツを取り外して無事外れました😁RB系はエキマニとエンジンを止めてるスタッドボルトが折れることがよくありますが問題なく外れて一安心ですか😄ごそっと外れたタービン一式ブレー

どんどん時間が過ぎて行きます。毎日ばたバタとやってます。溜まっている作業と合わせながらいろいろと作業進めてますので宜しくお願い致します。久々の塗装作業。ランプ類のクリヤコート。経年劣化したパーツを蘇えさせるのには良いかもです。作業依頼されている車輌が少しずつ旧車扱いになってきてます。さて！季節も涼

ご訪問ありがとうございます♪くるま整備の西播産業㈱です（兵庫県支部：ロータスセイバン）日野「デュトロ」がベースの消防車がエンジンの不調で入庫しました。ディーゼルターボエンジンの「ターボ」が故障していました。エンジンの排気パイプと吸気パイプの間に装着している「タービン」を交換します。ーーーー・－－－－・－－－－・－－－－さて、「ターボエンジン」とはどのようなものなのでしょうか？ターボとは、排気ガスを利用してエンジンの出力を向上させるターボチャ

S660/JW5にHKSGT100タービン＆マフラーを装着させて頂きましたノーマルでも十分走るS660をさらなる上の目指してタービン交換！小型軽量でハイパワーは楽しいでしょうね。ボディ色もオシャレですね。

HKSサスペンション装着車４輪トータルアライメント完了。N様号ZN6もいろいろメンテ終了間近。業者様エボⅩはORCツインプレート交換完了。他板プレートのオーナー様はシャラシャラ音出したいそうです。K様号SA22Cの電動パワステ化は３度目のやり直し、今回で完成するハズ。Ｏ様号旧ＨＫＳのＴＯ４Ｓキット、正直一番性能が出しやすかったヤツ。３度目のタービン交換というかカートリッジ交換、ほとんどがＢＢになっているなか、奇跡的にジャーナルのカートリッジ見つけました。以

今回はこの前の走行会でタービンブローしたサムさんヴェロッサの修理です内容的に走行会前のメンテと走行会後の修理に分かれますまずは走行会前ですがラジエターを交換します銅３層からアルミ３層に変更しますラジエターは１年以上前に買っていましたがやっとこさ作業ですＬＬＣ抜き取りラジエターを外します銅のラジエターめちゃくちゃ重いですねアルミラジエターにファンを移して装着ミッションオイル交換デフオイル交換ＬＬＣエア抜きクラッチ液ブレーキ液交換でここからが走行会後になります早速作業

先日ECUセッティングでお預かりしたJB６４ジムニーオーナー自らタービンを交換されたとの事私もJB64のタービン交換車は初だったのですが結果はこんな感じTCF１.１５での比較ですこれ、ありじゃないですかね？タービン交換にありがちなネガな部分もほとんど無いしノーマルの倍近いパワータービンキットの価格も比較的お値打ちとのこと・・・。自分がジムニー乗ってたら絶対やると思う笑データもとれたのでJB６４のタービン交換のご依頼もお待ちしております。。。。

作業報告ですこちらのスカイラインリヤ駆動系からの異音ハブベアリング交換しましたやったことある人はわかると思うけどベアリングのインナーレースが残るから地味に時間かかるんですよね😅作業ご依頼ありがとうございました^_^こちらはタービンブローの15シルビアSRタービン交換久しぶりかな笑しかしこのエアロカッコイイねー^_^ボン付けタービン→ポン付けタービンなんで外して交換するだけ加工無しなんで簡単です^_^HKSGT-SSタービンからHKSGT3-RSに変

少し前に製作中だったGBC14仕様ワークス、エンジン内部には手を加えずクラッチも単板強化なので控えめのブーストで設定予定GBC14は大きいサイズなのでパイピングやレイアウトはキツキツだけど、GBC17と比較するとまだマシで左がGBC14、右がGBC17でエキゾーストもかなり大きくR06で回すのはかなりシンドく、シフトアップ時のラグが大きいので扱い難い。その点、まだGBC14の方が扱いやすくクロスミッションの恩恵も有り繋がりもイイ、今回はエアクリーナーがモンスターなのでサク

続いて、JB23Wジムニー再タービン交換します僕のジム君ですwwラジエター液とエンジンオイルを抜きますそして、エアクリーナー取り外しまぁすそして、タービン回り取り外します先日作業したのでボルト🔩るいは簡単に外れますそして、タービン取り外しましたそして、新たに送ってもらった新品のタービンを取付けます

続いて、JB23Wジムニー作業パート5タービン交換続き触媒を取付けしますこの錆びて回らないボルトとナット🔩を取り外しますこんな感じで新しいボルトとナットを付けますそして、元にもどしまぁす新品のオイルエレメント交換信頼のワコーズオイルをエンジンへいれますワコーズEPSも念のためいれておこうwwそして、ラジエター液とワコーズCLBをいれますそして、エンジンかけてエア抜きします

続いてもJB23Wジムニー作業パート4タービン交換します外しタービンからスタッドボルト取り外しますこんな感じで付け替えますゴムホースも付け替えますそして、エンジンへ取り付けします

続いて、JB23Wジムニータービン交換エンジンマウント交換ミッションマウント交換オイルクーラーのoリング交換などなどの作業しますあっ僕のジム男君ですwwラジエター液抜きますエンジンオイルも抜きますちなみに、新品のタービンへ交換純正オイルクーラーのoリング交換タービンはずしたら目の前にあってこのタイミングが良いみたいwwそして、エンジンマウントとミッションマウント交換これもタービン外れてると左側のマウントが簡単に交換できるみたいww初めての作業なので

続いて、JB23Wジムニータービン交換段取りします僕のジム男君ですタービン固定されてるボルト🔩やらナット🔩やらにワコーズラスペネを吹きつけておきますボルト🔩が折れずに外れますように