スロットルバルブ

様々な長距離ツーリングをトラブル無しのＣＢ７５０ＫＡ。走行距離は5万キロくらいですが、以前と比べてシフトアップの時にギアがしっかりと嚙み合わない症状が出てきました。ギアが抜ける訳ではありませんが、「一瞬引っかかって入る」みたいな感じです。症状が発生する時の条件として①冷間時には問題ないが、ある程度走行してエンジンの温度が上がってくると出始める。②シフトチェンジのたびに症状が出るのではなく、出たり出なかったり。③高回転まできっちり

『またよからぬ物を買ってしまった…』カブ50のキャブが欲しくて物色してた所安いのを発見！欠品有りとの事ですが、手持ちのパーツで何とかなると思って購入。到着しました。カブ50？にしてはみた事ないト…ameblo.jpD型のパイロットスクリューも外れたので洗浄していきます。外せる物は外してエンジンコンディショナー数時間漬けてからパーツクリーナーで洗浄一晩置いたらボディが白化湿度が高かったから乳化したのか…ボディだけ中性洗剤で水洗いします。チョークはこのジャンクのpz19から取ろうか

カブ50のキャブが欲しくて物色してた所安いのを発見！欠品有りとの事ですが、手持ちのパーツで何とかなると思って購入。到着しました。カブ50？にしてはみた事ないトップキャップ。キャブヒーター付きでプレスカブかと思いきやパイロットスクリューはD型規制後って事です。みた事ないバンドも付いてます。順番が前後しますが、50のキャブでは有りません。90のキャブでした困ったのがこれスロットルバルブがメッキです。ノーマルはプラスチックみたいに軽くカニ味噌みたいな色してますが、これは重

「失敗は伸びしろになる」と思うレッドヘッドCREWのリーダーです👍ブログタイトルの「やっと退院しました」ですが、『リーダーは入院してたの？病名は糖尿病ですか？脳梗塞ですか？心筋梗塞ですか？それとも阪神高速ですか？』とツッコミが予想されますが、今からゆっくりまったり説明させていただきますね。慌てず焦らず何事も(笑)先月15日愛車バイクのメーターパネルに突然故障ランプが点滅。アラ〜何じゃこりゃ〜😳勘弁して〜🙏先月26日淡路島帰りの夕方、近所にあるスズキのバイクショップに修理依頼。つい

DA64V信号に差し掛かる辺りで回転が下がりエンストするとのことでご来店いただきました。車検はいつもユーザー車検なので、メンテだけ来ていただいてる運送会社様です。スロットルバルブがゴテゴテ。ISCバルブなど取り外して全て清掃。アイドリングも安定し、完了です。【出張修理・お見積もり等↓↓】090-9110-0629LINEから携帯番号検索・ID検索zon9696で、携帯番号から直接ショートメッセージからのお見積りも可能です！深山自動車(みやまじどうしゃ)代表溝口好幸大阪

コンディションのいいのがあればなと棚卸し。左端が現用の6、あとは4の。どれもそれなれりに良くない。この穴は塞いだ方がいいと思う。アイドル〜微少開度域で吸入負圧を減らしてある程度スロットルが開くと無効になる仕組みかなと。CRsだとスロットルバルブが円筒で、乱流が起きると聞きますがそんなことはないし。当然試して600には不要とされたのだろうが、あったらどうやのか、気にはなります。実測したら、カッタウェイ5.5は切り欠き部の高さ。4の方は４.5ということで5.5化は1mm擦ればいいだけな

ビーナスの帰りに高速道路で張り付きが再発。張り付きといっても動き始めに軽いクリック感があるくらいで、気にしなければ実用上は問題ない。潤滑剤を吹いておけばしばらく出ない。シリコンスプレーもいい。再発するまでのスパンが違うだけ。FCJファインドライスリップFC250今のところこれが一番長持ちで1,000kmは大丈夫。今シーズンは初めてかも。スロットルバルブが結構傷んでいて、コーティングがボロボロ。4のスロットルバルブを削ってカッタウェイを揃えたら使えそうな気がする。穴が空いているのはエポ

FCRを取り付けた場合、始動時にスロットルを回すのは当然の儀式と思っておりました。実際にマニュアルには夏場で1～2、冬場で4～7なんて書いてありますもんね。もちろん注意書きとして自分で適正回数は学べとも書かれていますね。適正回数はともかく、我がCB400Fで起きているアイドリングの2,000回転付近の張り付き。良く言われているスロットルバルブのローラー部分の段付きではないかと思っておりましたが、今回の症状から、もしかしたらアクセルチョン開けでも加速ポンプが効いてガソリンを吹きすぎて

JH1いつもご利用いただいてますお客様から、走行中に一瞬ブルッときたので点火系全部交換して〜とのご依頼。まだまだ走ります、過走行車。お客様からプラグはNGKのRX希望です。エアクリを取り外し。他車と比べると結構手間がかかる作業です。16万kmお疲れさんの点火ファミリー達。周りが汚れているので栄えます。スロットルバルブも同時に清掃しておきます。これで快調！【出張修理・お見積もり等↓↓】090-9110-0629LINEから携帯番号検索・ID検索zon9696で、携帯番号か

既存ユーザー様の2018年モデルVoklswagenトゥーランくん。レッカーサービスにてご入庫頂き、スロットルボディ交換＆オイル交換作業実施です。昨日、点検は終えております。因みに、損保ジャパンの保険（特約）を使って、今回の修理費用は無料でした。交換完了。交換作業後にコーディングします。コーディングは、コーデないと。夏なのに寒いですね。ポーレンフィルターも点検

こんにちは(*・∀・)ﾉアドレスV125S、定番のスロットルバルブの清掃をおこないました👍今回もメンドクサイのでスロットルボディを外さないで清掃します6月19日(金)仕事から帰宅してガレージで作業しています。作業時間は30分程で終えますので楽勝です前回は2024年3月26日（火）に清掃作業をしていました。あれから約6,000km走行してます。『アドレスV125Sスロットルバルブの清掃』こんにちは(*・∀・)ﾉアドレスV125S、定番のスロットルバルブ

色んな理由からCD90にはPCキャブレターを付けたいです。勿論、本物PC20も持ってますが、私とは相性が良く無く使いこなせないのでPCタイプキャブレターどちらもAmazon等で売ってる物ですが、違いがあります、分かりますか？左側の方がベンチュリー径が大きいのです。左側をクリーニングした物ですが…スロットルバルブ径も異なります！左は17φ、右は16φ左はスロットルバルブ欠品だったので、右のを流用したのですが、気づかずこのままエンジン始動(この写真は後から撮った物)これ

またまた◯オク🦅キャブ？鷺キャブ？入札者(被害者)？さんがお一人様有り😱できればめだつたきずやよごれ、部品もなしと明記して欲しい😰片方の箱📦に雨水の跡が拡大してこちら質問欄から内部の画像をお願いしましたがガン無視されました、、😭言わずもがなかな？😰更にスロットルバルブに謎のサークル跡こちらにも、、😰スロットルバルブ取り付けネジの頭が輝いてますね、、😱綺麗そうにみえますが多分溶剤で洗浄されてますね〜😨このタイプのキャブが一番危険なパター

TZR___のアイドリング回転が安定したが、もう少し回転を上げたい。アイドリングアジャストスクリューを左右ともに1/8回転ほど締めたそして、試運転にGO!なんら問題なく普通に走る。OK!帰宅後この状態を記録しておこう。再びタンクを下す。スロットルバルブ開度左右とも5mm～5.5mmの間をドリ刃で確認現在のアイドリングアジャストスクリューとスロットルボディに赤ペンで合いマークを入れる。振動で当該スクリューが動いたらその異変に気付くためだ。なんかこのスクリ

16万キロ以上走行している愛車ジムニーjb2316万キロを気に、スロットルバルブ清掃とプラグ交換する16万キロ突破！今回使った「ワコーズ・スロットルバルブクリーナー」ホース類、インタークーラー外してあっ！外したプラグの写真撮るの忘れた😅3気筒あるうちの一つ、プラグが固着して外れなく苦戦したけど、なんとか外れる！作業中、バッテリーのマイナス外しておくのも、忘れずに！今回使った「ワコーズ・スロットルバルブクリーナー」は、スロットルバルブ専用使用後は白煙出るけど、10分くらいのアイド

スカイラインですが、とうとう下記警告灯が点くようになりました！！以前は「エンジン灯」は点かなかったのですが、、原因は「イグニッションコイル」が6つのうち1つダメでした！！合わせてプラグ（こちらは6本）も交換してもらいました。元に戻ったと思ったら、、次の日にはまた警告灯が、、点いたり、消えたりと。調査の為に長期入院中しました。おそらく他のイグニッションコイルもダメになりつつあると想像します。昔の車はエラーコードがアバウトで解析に難儀するとかで、今は割と詳細に見える

ガラガラ抽選会準備あったらいいなシリーズ追加しましたー😄此方エアクリーナーケースの蝶ネジの下に付くシールワッシャーのシールゴム純正品だと真の部分に隙間があり、、😓こんな感じで蝶ネジで締めても、、今一密閉されてない状態になりそうで、、😅交換リペア用のシールゴムハンドメイドの為みてくれは悪いですが密閉性は良いと思います😄そしてスロットルバルブとスペシャルネジのセット2基1セット続く

また出ましたー◯キャブご注意下さい😨弄られてますね😰左右で違うタイプのキャブの組み合わせ😓よく見ないとわからないけど😰上側が前期真鍮製フロート下側が中期樹脂製フロートアッパーボディとアンダーボディの組付ネジも前期型はマイナス➖頭の旧JISネジをプラス➕ネジにかえてますからアンダーボディのネジピッチを無理矢理ネジ切って無ければ良いのですが？😓上側の前期タイプキャブがスロットルバルブ組付ネジも社外品に交換されてます、、😰此方が中期の多分パブ

ご依頼品キャブ完了チョーク弁の作動確認して最後の仕上げはスロットルバルブ取り付けネジのカシメ完了しました最後の最後に気になったのが此方のスロットルバルブバックスプリング片方が変形延びてしまっていました、、😓これ機能的にはアウトなので😰代替え品に交換純正品はスペアとして保管して下さい交換した部品も最悪スペアとして再使用可能と判断した部品は返却します。

最終仕上げとベンチテスト準備赤🟥ヨタさんのキャブ最後の仕上げはチョーク弁の開度によるファーストアイドル回転数の調整とチョーク全閉時のスロットルバルブ開度の確認とスロットルバルブ取り付けネジのカシメ幸いほぼ新品キャブのベンチテスト品があるので此方からデータ収集して確認先ずはチョークワイヤーを通す太鼓穴のバリ取り😓これがまぁまあ酷い😓ヨタパブの大半が適当なワイヤーに交換されているようなので整えて備えましよう😄付け替え完了チョーク弁の動きも確認

新品より新品！4スロットルバルブ組み付け新品スロットルバルブを組み付け光💡💡💡に翳して、、位置決め仮組み後😄スロットルバルブの戻りを確認全開から、、の戻りOK牧場🫏🫏🙆‍♀️加速ポンプ作動時からの、、バルブの戻りもOK🙆‍♀️牧場🫏🫏🫏キャブ単体では過去一の仕上がり🤣自画自賛👏👏👏アイドリング調整に問題無ければ新たな次元にUPしたかも？🆙だけに！😅続く。

新品より新品❗️3シャフトのセンタリングニードルを交換して9.9ミリで調整下降位置も調整スロットルバルブを交換シャフトの摩耗は殆ど無しバルブは結構摩耗してます😰ボディ側の接触面を修正してシム調整シャフトのセンタリング全開時もOK牧場🙆‍♀️🫏🫏🫏反対側もOK牧場🫏🫏🫏ここ迄で既に3時間ちょい、、⏰スロットルバルブの取り付けは次回へ続く。

チョークで始動後やっとの月曜日チョークで始動確認本日は暖かくチョーク全閉で始動後少し戻してエンジン回転が上昇する開度で固定、、相変わらずの冷え性です、😭シュラウドカバー無しでは15分位は暖機しないと辛く650rpmのアイドリングでは暖機は殆どすすみません😰シュラウドカバーして完全暖機後キャブ調整シュラウドカバーを外して2,000rpmで1分程回して冷却後850rpmにアイドリング調整次回スロットルバルブ取り付けネジカシメ後再度チョーク全閉

◯オクに新たなキャブが出品されました〜早速確認します😄此方ぱっと見は綺麗ですが😍😍😍綺麗なキャブは大概危険☢️☣️です状態は未使用に近い、、らしいけど未使用に近いとは⁉️⁉️未使用では無いと言う事ですよ、、ね、、😅プラスチックの蓋のピンこれすぐ折れます、、😓確かに画像をよく見ると、、👀😓カーボン？が残っているようです😅から、、😓新品では無いですね‼️スロットルバルブにもカーボン⁉️キャブクリーナーで洗浄しているようですが、、😅バルブの右側

PC18タイプキャブレターのセッティングで検索するとこのブログ…前回、ダメでした。と書いてしまったので誤解されると思いましてキャブレターと某ブログを要観察で見つかった不良箇所見辛いけど、このちっちゃい凹みからアイドリング時に吸い上げてます。この相手部品は平じゃないと機能しませんが、当のPC18タイプキャブレター…溝が当たる部分が凹んでます凹んでるというか本体側のスロットルバルブが入る丸い所が最後まで加工されてませんこの微妙な凹みの所為でアイドルスクリューを外れる位まわ

高岡市のお客様からいくつかの警告灯が同時に点灯したとのことで修理のご依頼です。トヨタアルファードANH20W2011年式170700キロ入庫時にはエンジン、VSC、ABSこれらが点灯してました〜スキャンツールでDTCを確認するとP0037O2センサーヒーター性能低下B1S2O2センサーのエラーに引っ張られて横滑り防止装置やABSといったブレーキ制御関係の警告灯が点灯したのかなと思われます。偶発的なDTCの可能性もあるので一旦消去して様子をみてみるとすぐにエンジン警告灯

新品より新品？スロットルバルブ交換センタリングとシム調整付いていたスロットルバルブはシャフト部両端が偏摩耗してました😓円周部分の摩耗は大丈夫そうでしたが付いていたスロットルバルブはスペア用にして今回は新品のスロットルバルブに交換理由はボディ側の摩耗があったのでより新品に近づける為目指すのは新品より新品？です😄今回補給品キャブなのでスロットルシャフトが始めから細くシャフトが摩耗してなくてもシャフトのガタが多いのですその為シム調整もきつめに調整してます

スロー系の詰まり？2番側キャブのスロットルバルブ交換と1番側キャブのスロットルバルブのセンタリングの修正後突然のアイドリング不調、、😓案の定ですが、、何故？先週からの状態を考察して状態を確認してスロー系の詰まりらしき症状だと判断し取り付けた状態で1番側キャブのスロー系の詰まりを確認してみました😅アッパーボディ側のエアブリーダーと流路の詰まりも問題ないアンダーボディ側先ずSJの詰まりを確認、、光にかざしてみても、、問題ない😓アイドルアジャストスクリ

違和感ありチョークバルブ作動時のスロットルバルブカイドツインキャブで両方とも1ミリは広すぎるのでは⁉️と修理書を確認してみましたが、、シングルキャブの2U-Bとツインキャブの2Uのアイドルアジャストスクリュー戻し量は違うのにチョーク全閉時のスロットルバルブ開度が1ミリで同じでした、、半分でいいのでは❓後日検証してみます。

400rpmの向こう側パブリカカムでツインキャブだとアイドリング回転数を800rpmに仮定するとキャブ1基当たりは400rpm分の吸入空気量を分担するわけでスロットルバルブが摩耗していると摩耗による吸入空気量が2倍、、😓になる訳ですからそりゃあシングルキャブより回転数は下がりませんよね〜😅電気負荷が無い状態のアイドリング回転数はパブリカカムのシングルキャブで700rpmが基準値電気負荷が増えたら700rpm以下になるのは想定内の筈ですから1基当たり350