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タンゲ精機よりカップアンドコーンタイプのBBセットが出ていますが、シャフトの長さが不明でしたので、上野の展示会のタンゲブースにて、タンゲの社員の方に伺ってきました。シャフト長はカートリッジタイプと同じとの事でした。5年くらい前に入手したタンゲのカタログを見直してみるとクラシックBBの所に図が有り、確かにそこにはJL・C・JRとの記号が入っていてカートリッジBBの寸法表に対応していました。なんで今まで気が付かなかったんだろう・・・迂闊でした。と言う事で、このブログをお読みの方に必
2026年1月10日。年末に、つくばりんりんロードを走らせたときに出た異音。原因探るとともにまたもやクランク交換(3度目)に挑みます(;^_^A右のクランク・・・緩んでました(>_<)これが原因ですね。スギノのクランクにはスギノのBB。と土浦の先輩達にアドバイスをもらい交換することにしてみました。シマノ600のクランクを脱着します。何度目だよ?(笑)チェーン外しました。シマノのボトムブラケット脱着します。硬くて回りません(>_<)なのでひっくり
一昨日の旧スギノ製BBシャフトの長さの件で、手持ちのBBシャフト長さを測定したと書きましたが、その中にカタログにも載っていない謎のシャフトが有りました。写真の下から三本目のプロダイ用シャフトがそれです。刻印がPW-70となっていますが、Wの文字は上から天気予報の曇りマークのような形の中にNと書かれた刻印で上書きされています。このシャフトの全長は１２１ｍｍでした。下の表は先日もUPしたスギノのカタログを写したものです。これによると１２１ｍｍはＰＴ（トリプル用）の１９７３年品の長さです
旧スギノ（杉野鉄工所の頃）のBBシャフトについて、必要の都度カタログを見るのも面倒なので一覧表を作成していた際に、同銘柄なのに年代によって長さ違いが有る事に気が付きました。マイティーコンペ用とプロダイ用のカタログ値が、１９７３年版と１９７８年版で異なります。具体的にはシャフト長さと、BBワン表面からシャフト先端までの寸法が異なっています。上の表が１９７３年、下が１９７８年です。１９７８年表の赤文字部分が変化しています。シャフト長さはシングル用が２ｍｍ、その他は１ｍｍ長く、ＢＢワンから
2025年12月2日。ロッシンのクランク交換します。シマノ600クランクを脱着します。インナーチェーンリングを34Tにしたいのです。ということでスギノのクランク(PCD110)を装着します。アウターは50Tです。インナー34T。クランク長165mmです。フロントディレーラーの位置を調整します。クリアランスはこんなもんでしょう。が・・・しかし・・・。インナーチェーンリングがチェーンステーに当たり傷つきました(>_<)つづく・・・。
チャオ～、コンバンハ('◇')ゞ本日のナーリーブログは、＜お客様カスタムスシリーズ＞をご紹介します。今回ご紹介させていただくカスタムは、「スギノCAPACITYBOOSTERZF」カスタムになります。先日ご紹介させていただいた「スギノCAPACITYBOOSTERZF」、早速お取り付けさせていただきました。『【スギノCAPACITYBOOSTERZF(ゼロフリクション)入荷!!の巻】』チャオ～、コンバンハ('◇')ゞ明日10月19日（日）は日曜・祝日営業時間の＜11：00～1
チャオ～、コンバンハ('◇')ゞ明日10月19日（日）は日曜・祝日営業時間の＜11：00～18：00＞となります。皆さまのご来店お待ちしております。【スギノCAPACITYBOOSTERZF(ゼロフリクション)入荷!!の巻】スギノエンジニアリングCAPACITYBOOSTER（キャパシティブースター）レーシングスペックZF(ZEROFRICTION/ゼロフリクション)の12SDA（DURA-ACE/RD-R9250）が入荷しました。ZFはフルセラミック仕様になります。今回入
スギノエンジニアリングが開発したビックプーリー「SUGINOCAPACITYBOOSTER」取付軸が偏心していることにより変速時のRDの動きに応じて揺動そのため、スプロケットとの間隔が適切に調整されるつまりシマノ純正プーリーと同等の変速性能を実現しているとのことしかも、プーリーゲージやチェーンを交換することなくビックプーリーの取り付けが可能という優れものビックプーリーに興味はあるけど自分で交換するのも手間がかかったりチェーンも交換しなければいけなかったり変速性
毎度〜赤い鶉です！٩(ᐛ)و昨日の21時過ぎに米原駅に到着〜長い1日でありましたm(__)mそれでも自動車でトンボ帰りするより全然楽チン٩(ᐛ)وぐっすり眠て、バッチリ回復！٩(ᐛ)و朝から呑気にTV観てたら〜Amazonから着弾！ʕʘ‿ʘʔ「スギノチェーンリングボルト」againデス！٩(ᐛ)و何故、再びなのか？(・・?)このスタンドの〜ココの幅が、カラクルコージーのコノ部分と合わない…カラクルコージーを適当に乗せると〜このパーツの爪が車体の重
【巷で話題のビッグプーリー他新商品ご案内】[1]【話題】SUGINO（スギノ）キャパシティブースタービッグプーリー好評販売中[2]【新商品】TIFOSI（ティフォージ）サングラス2025販売開始！[3]【予約開始】最新、受注生産キャラクター＆デザインウェア―――――――――――――――――――――――――――――[1]【話題】SUGINO（スギノ）キャパシティブースタービッグプーリー好評販売中巷で話題のビッグプーリー。シマノ12sと11sに対応したモデルをラインナ
毎度〜赤い鶉です♪٩(ᐛ)و「静岡の借りは、滋賀で返す！」意味わかんないでしょ？(・・?)実は、昨年の11月から今年の1月迄静岡市に出張しておりました。当然、カラクルコージーで色々出かけていたんですが…何故か〜突然チェーンが外側に外れて…アウターリングとクランクにはさまって…クランクとアウターリングがジャリジャリに…ブルーです！最悪です！と言う事がありましたʅ（◞‿◟）ʃそして〜今年の2月から滋賀県に転勤！此処で今回のドライブトレインの一新という事で、ジャリジャリ
毎度〜赤い鶉です♪٩(ᐛ)وBBとプーリーを変えたので〜いよいよチェーンリングとクランクを変えます！٩(ᐛ)وまず、チェーンリングです！٩(ᐛ)وアウターは、アルテグラからデュラエースに〜٩(ᐛ)و「アルテグラ52T」「デュラエース52T」軽くなりました！٩(ᐛ)وアルテグラとデュラエースの違いって…軽くなるだけじゃなくて裏側の仕上げとか大分違う！ʕʘ‿ʘʔデュラエースの裏側ピカピカ！ʕʘ‿ʘʔそしてインナーリング！「アルテグラ36T」「スギノサ
毎度〜赤い鶉です♪٩(ᐛ)وさてさて〜取り付けますか！٩(ᐛ)وまずは、BBから〜٩(ᐛ)و元々は、シマノアルテグラBBです♪重さは、74.7gでした。そして、スギノのセラミックBB！やっぱり少し重いか〜まあ、回転効率上がるので良し！٩(ᐛ)وついでにチェーンが外れた時の保険もかけました！ʕʘ‿ʘʔ見た目は、黒から銀になったくらいの違いデス！ʕʘ‿ʘʔ次は〜プーリーいきます！(￣^￣)ゞ元々ついてたアルテグラのプーリーです♪重さは、21.9gです♪そ
毎度〜赤い鶉です！(￣^￣)ゞ暑いね〜一気に夏を感じる今日この頃デス…会議で千葉に行ってました。m(__)m今、滋賀に帰るところです。新幹線なんで〜楽々ですが〜スーツなんで…熱くて暑くて…m(__)m途中で寄り道してきたんですが…東京は、元々の田舎者日本人と海外からの方々で完全にカオス化しておりましたʕʘ‿ʘʔ駅通路は、無法地帯と化して…前に進まんʅ（◞‿◟）ʃまあ、東京行くより大阪の方が近いから別に良いんだけどね♪(´ε｀)さてさて〜最近サボってましたが…チャリ
２０２１年式の丸石エンペラー・ツーリングプレイヤーのBBにガタが出てしまったので交換しました。走行距離としてはまだ１万ｋｍ位ですが、何度か転倒した事が有るとの事です。やはりカートリッジ式ＢＢは横からの力には弱いようです。付いていたのはこのＢＢです。ＦＳＡ社製のＲＰＭＢＢ－７４２０124.5ｍｍ丸石へ在庫を確認したところ、在庫なしで入荷も未定との事。ツーリングプレイヤーはモデルが廃番となっているため、おそらく次回の入荷はないのでは？と思われます。および、オーナーの希望としては「
.新入荷のご案内やば〜いプーリーが出たースギノからくるくる回るキャパシティブースターゼロフリクションプーリーがめちゃめちゃ回る12スピード用メーカー税込53900円初回入荷記念現金特価48000円税込こちらでご提供です♪デュラエース用、アルテグラ、105用の2種類あります😙これだけ抵抗が無かったら登坂も絶対、絶対軽〜く走れるはず💪ぜひお声がけ下さいネ☆
Stickyですが、クランクをスギノに交換しましたので、先日購入したペダル型のパワーメーターの取付けをしました。といっても、すでに一度交換前のクランクに取り付けていますし、作業的には単なるペダル交換ですので、特に難しいところはありませんただ、交換前のシマノのクランクでも、チェーンとのクリアランスが余裕なかったので、その点スギノでどうなるかと思ったのですが・・・スギノのクランクはさらに余裕がなく、アウタートップにしたとき、チェーンとパワーメーターがほとんど接触していますクリ
以前、Stickyのクランクをシルバーのものに交換しようと検討しました。『Stickyのクランク検討』先日、ペダル型パワーメーターを購入しましたが、その際クランクを変えることも考慮していました。『ペダル型パワーメーターを購入』今まで、Stagesの左クランク…ameblo.jpその後、レインボーライドに関連して、アクションカメラを買ったり、パソコンが調子悪くなったりでブログにはこの話題はなかなか書けませんでしたが、裏ではクランクを注文して、交換をしました。じっくり書きたいとこ
先日、ペダル型パワーメーターを購入しましたが、その際クランクを変えることも考慮していました。『ペダル型パワーメーターを購入』今まで、Stagesの左クランク型のパワーメーターを使ってきましたが、このたびペダル型のパワーメーターに買い替えました。FaveroAssiomaPRO…ameblo.jpということで、どんなクランクが良いか、検討してみました。といっても、そもそもクランクを変えたいと思った理由として、ミニベロCRの銀ピカクランクを見て、Stickyもシルバークランク
TAのBBでスギノマキシィを使えないかとのご相談を頂いたので確認しました。以前に測定した四角テーパー部分の寸法だけ見ると使えそうな気もします。シャフトの比較上・マキシィ、下・TA四角テーパー部の長さは同じ位です。一応クランクに嵌めて見て嵌まり具合を確認しました。（いずれも取り付けネジでの締付はしていません。手で強く押しつけた状態で、規定トルクでねじ込むと更に１ｍｍ前後入ります。）TAシャフト＋TAクランク当然ですが問題無し。TAシャフト＋マキシィクランクTAクランクとほ
【CAPACITYBOOSTERとCY4-SHC-12Sのお得なセット】シマノ製12速用のプーリーとチェーンリングのセットです。プーリーを純正から付け替えるだけでリアディレーラーのキャパシティを増加させ、CY4-SHCの32T・33Tを使用した際のチェーンの緩みを解決します。チェーンリングはオーバルを凌駕する究極の高性能を発揮し、スーパースモールサイズ(32T・33T)をお使い頂く事でヒルクライムにより特化する事が出来ます。■対応クランク(シマノ製12速用)：FC-R9200・FC
シマノ製12速用のプーリーとチェーンリングのセットです。プーリーを純正から付け替えるだけでリアディレーラーのキャパシティを増加させ、CY4-SHCの32T・33Tを使用した際のチェーンの緩みを解決します。チェーンリングはオーバルを凌駕する究極の高性能を発揮し、スーパースモールサイズ(32T・33T)をお使い頂く事でヒルクライムにより特化する事が出来ます。■対応クランク(シマノ製12速用)：FC-R9200・FC-R8100・FC-R7100■対応ディレーラー：RD-R9250■
古いロードレーサーにお乗りの方から「ローのギヤ比をもう少し軽くしたいのだが、クランクは何にしたらいいでしょうか？」とのご相談を頂きました。その際にタイトルはちょっと大げさですが、少し悩みました。自転車はこれです。（写真はクランク交換後のもの）片倉のR2？このシールが貼って有るラグレスです。1970年代前半のフレームと思われます。現状のクランクはこれスギノのマイティ―コンペでギヤは５２X４５です。インナーが４５はちょっと厳しい！ので後10枚くらいは小さくしたいとの事。フレーム
今日も川越の事業所に出張。朝から北風が強く、終日吹いていた。帰りに上江橋の上で写真を撮ろうとバイクを欄干に立て掛けたら、写真を撮った直後に北風に煽られてぶっ倒れた（笑）明日も今日以上に北風が強いそうな。それでも今月は川越出張は今日が最終日。次は一月後なので暖かくなるかな。先日、使ってその性能に驚いたパーツを3点ピックアップした。それは今まで使っていたパーツとの性能差に驚いたパーツになる。それとは別に買って使って嬉しかったパーツの事も思い出した。ワタシが初
先日、スギノ等の３アームギヤ板用のネジで、ギヤ裏側で止めるナットのフランジ径が大きくてギヤ板を痛めてしまう可能性が有ると言う内容をUPしました。スギノの３ピン|SHIBUYA-BICYCLEのブログ(ameblo.jp)ギヤ板のザグリ径に対してナットフランジの径が大きいので嵌まらない。その時はこのナットはどこのメーカー製か分からなかったのですが、どうも高木鉄工所製の様です。３６Tのインナーを探していたところ、高木製が出てきて大径フランジナットを入れて見たら問題無く嵌りました。
ちょっと間が空きましたが、スギノ75クランクの続きです。『スギノ75クランクを再度使ってみる。』自転車を組み上げたけど、なかなか活用されていない相方さんの自転車。でも何かと気になってパーツを変えてしまう（笑。今は手元に残っていないオルモ号に装着していた…ameblo.jp相方さんの今は手元にない自転車「オルモ」から取り外したので、また相方さんの「キャノンデール」に組み込みたいと思います。交換前、クランクはデュラエース7800系を使っていました。シルバーで良いのですが、なんか
コッタードクランクの自転車の組付をしていますが、コッターピンが変形してしまっています。BBシャフトと接する部分に線状の凹みが出来てしまっています。こうなるとBBシャフトとガタが出来てしまうので交換が必要です。写真上側のコッターピンが特に顕著に凹んでいます。表面状態をよく見ると上側の物は恐らく手加工（ヤスリorグラインダー）で削った痕跡が有ります。下側の物は機械加工の面のままです。やはり手加工では均一な面に出来ずガタが出て、それが凹みにつながったと思われます。なので私はここの手加工削りはや
度々（三回目？）のスギノ３ピンネタです。過去は旧スギノの３ピン|SHIBUYA-BICYCLEのブログ(ameblo.jp)スギノマキシィトリプル用？|SHIBUYA-BICYCLEのブログ(ameblo.jp)でカラーの厚さとナットの長さについて書きました。今回はナットのフランジ径についてです。スギノ製のナットはΦ９．５～９．６位なのですが恐らく他社製（メーカー不明）のΦ１０．０位の物も有ります。見た目はスギノ製と全く同じなので測ってみないと違いが分かりま
自転車を組み上げたけど、なかなか活用されていない相方さんの自転車。でも何かと気になってパーツを変えてしまう（笑。今は手元に残っていないオルモ号に装着していたスギノ75クランク。活用せずに眠っていましたが、勿体ないので再度活用させてみたいと思います。昔、クランクだけをわけてもらったのでギアは75標準ギアではありません。ギアは、スギノNT13052x38T。9/10速対応で便利が良かったですが、相方さんには52Tはちょっと辛いかも？？ということでストロングライト508
先日に続きマキシィネタです。旧品の純正マキシィ用BBシャフトが手に入らない場合は、現行品の一般車用BBシャフトが使えます。自転車部品問屋の敷島などが扱っている部品です。３SがW用、３UがT用です。マキシィオリジナルシャフトとの比較上・下段各上側がマキシィオリジナル品（スギノ製？suginoの刻印が有りませんがマキシィクランクと同時に購入した物）。下がシキシマ品。ベアリングの玉当たり部の仕上げが敷島品は若干劣りますが、マキシィ品も研削はされていないので、差は少ないと思います。
