スキッド角

土曜夜の部、ホーム四駆三昧な週末を過ごしております。牛歩にて善し悪しを確認しているXV-02最適解はどこにあるのか探索中と言っても素人なので理論より体感するのが手っ取り早い😅今回試してみたのはフロントのスキッド角一般的に呼ばれる正スキッドや逆スキッドRWDの世界ではフロントはゼロもしくは正スキッドが定石正スキッドフロントを逃がしやすくアンダーを作りやすい為、RWDなどではスピンしづらくなりますが入れすぎるとアンダーになりすぎる逆スキッドフロントのグリップは掴みやすいが、オー

バッテリーウエイトを追加して86gから106gへこれで車重もほぼ元の状態に戻ったう〜ん…リアを押し付ける力は良い感じにはなったけど動きは少し重ったるいかなぁ？う〜ん違うなこうじゃないウエイトは86gに戻して次はスキッドを減らしてみようか？RFのサスマウント下の1ミリのスペーサーを抜いてスキッドを減らしてみたこれで変更前と同じスキッド角だけどインナーサスピンの高さは1ミリ下がった事になりますなスキッドが変わったのでダンパーの取り付け角度も合わせ直すスペーサーを1ミリ減らしたこん

遅延更新！w先日美味しくチョコをいただいた、どーもまさをです😋ツッマに感謝🙏さて、隙を見て走りに行っては検証していたこのシリーズは一旦最終回で😇前回↓『【RD2.0】あすみで検証リアのスキッド角とボディ形状(その④)』遅延更新ですが今年は去年よりもちゃんと鬼をやった、どーもまさをです👹ムッスコ真顔で豆を全力投球してきましたwwwww節分の日なので先週の話ですが…さて、先日R…ameblo.jpなんとなくボディの空力はかなり良さげな感じになったので、再度リアのスキッドを変更してみます

先日ガソリンを入れに行くついでにひろばに行ってきた、どーもまさをです！ツッマとムッスコが風呂に入っている間に屋根裏部屋の奥でバッテリーの充電を開始😎風呂上がりに完了の電子音がかすかに聞こえたらしく👩🏻『ガソリン入れた後ラジコンするの？』と笑顔で聞かれて苦笑い😋到着したらゴロノパイセンとナカジパイセン発見！残念ながらゴロパイは帰宅すると言うことでしたが、先日のあすみが丘に続きナカジパイセンとセッションナカジさんも途中で帰ってしまったので、残り時間で色々検証します📝まず基準となる現

前から不思議に思ってるのが、M08のキャスター角の付け方。Cハブとロワアームの接続部に、2分割のブッシュを挿入してキャスター角2度を付ける、面倒臭い構造ところが、設計年代が同じM07とは構造が違うM07にはこのブッシュが無くてキャスター角0度になる代わり、サスマウントにスキッド角5度が付いてるから、対地キャスター角も5度になる。そう、キャスター角の差ではなく、M08とM07で対地キャスター角を付ける方法が異なる。M08(RWD)Cハブ2度＋スキッド0度＝対地

現在のアスラーダのリアセクションはＴＡ０３のギアボックスを前後逆にしたリアマウントですこの頃のタミヤ車はギアボックスにサスマウントが一体化していて最近の車のようにスペーサーを噛ましてスキッド角をイジることは出来ませんなので、サスアームに逆スキッドが付いている状態になってしまうのです今まではサスが沈み込みやすいとか縦に出るとかメリットがあると判断してあまり気にしていませんでしたがよく見たら、思ったより付いてる・・(^_^;)調べてみるとリアが抜けやすくなるという話思

正スキッドを勘違いからかなり大きく付けてしまった事もあってドライブシャフトに後退角がついてしまったのを是正したいこれだとスロットルを入れてもリアがヘコヘコするだけで力が逃げてしまって前に出ないですなロアアームを1ミリ前進させて様子を見るうん、まっすぐにはなったかな？実際にはわずかに前進角が付く辺りになったかな？次はこの勘違いで入れすぎたスペーサーを減らすRRのサスマウントはひっくり返して付けているのでRFのサスマウント下に3ミリ入れてしまうと前後差で7ミリにもなるさすがにやり過ぎで

リヤスキッド、正スキッドより逆スキッドの方がトラクションアップには寄与されると言うのが定説だけど、そもそもその理屈が理解出来ない。でも、やらずして否定は良く無いので今日はリヤを逆スキッドテスト。テストマシンはピッチングもロールも動くLTSを。ちなみに普段は下図の様に前後サスマウントを逆付けしています。（正スキッドから今はスキッド角なし）コレをリヤだけ元に戻して逆スキッドへ。結論から言うと逆スキッドは🈚️し。リヤに荷重が掛かっている時のアクセルオンでは前によく進むけど、インフィー

神風RRRにスキッドを入れた後に、ちょっとだけタムタム金沢へ行ってきました〜持って行ったのは、コイツだけしかも、ガラガラで2時間勝負正スキッドを試したり、逆スキッドにしてみたり、キャンバーいじったりして、リヤの安定感は出てきたと思うのですが、まだまだイマイチで、サーボのデータをイジって、ちょっといい感じになって来たので、何気にサーボいじるのは初今度は、フロントの転がりが改善できないかと思い、アッパーアームの長さやキングピンアングルの有無、スライドラックの突き出し量や、トーなどをイジっ

921さんが改良して再プリントしてくれたアウターサスピンの部分でキャスター角が付いているサスアーム2°だったはずこれを次に試すんだけど…かつて自分のYD2にReveDの2.6°のキャスター付きの42ミリのアームを使っていた事があるその時はキャスター無しのアームは持っていなかったので比較テストはしたことは無いので、今回初めてキャスター有、無しの比較が出来るのはありがたいこれが多分キャスター無しのアームの写真こちらが恐らくキャスター付きのアーム違いが分かりますかね？超高レベル間違い探

これは少し前の話先週やってみた事になりますがリアのスクラブを増やした事でレバー比は上がり元通り柔らかく動く様になったので、次はリアナックルの前傾を増やしてみようこれは変更前のリアの各アームとドライブシャフトの角度足が伸び切った状態ではドライブシャフトは少しだけ前進角が付けてあるナックルの前傾角を増やすには1アッパーアームを前に出す2ロアアームを後ろに下げる3両方やる3ならバランス良くやればドライブシャフトの角度は変えずに実現出来るけど、1、2だとドライブシャフトの角度も変

つづき激グリップで気持ち良く？走れましたので、いつものここを作業途中１枚→０枚普通に走っちゃう気持ちストレートが速くなったかなぁ？曲がり云々はﾜｶﾗﾝ過去に１回試したけど折角のオプションパーツですから試してみないとスキッドってのを付けてみましたが。。。ﾜｶﾗﾝタイムもｶﾜﾗﾝふと前側にワッシャー１枚リアトー何度なのか？ですがう〜んﾜｶﾗﾝ微妙に違うのは感じるんだが、明確に良いのか悪いのか？判断が出来ない。そもそもタイムを安定して刻めないので数値的

色々とテストしたり実験したりしているGALMリヤマウントType-2ブラック号ですが、フロントの接地感がちょいと足りない感じがしたので、いくつかの項目でセッティングしてみました。その結果、このブラック号において効果が大きかったのがフロントスキッド角です。今まではスキッド角は付けていませんでしたが、前後のサスマウントの高さの差を1ミリ前上げにしてみました。スペーサー厚FF:3.5ミリFR:2.5ミリこれで旋回中のフロントの接地感が向上して今まで以上に旋回中にアクセルを入れる

よみちゃんとの情報交換で明らかになったのが、M08のキャスター角について。FWDのM07は前サスマウントにスキッド角（5度）が付いてるけど、RWDのM08はスキッド角が0度。その代わり、Cハブに別部品のブッシュを挿入してキャスター角2度が付けられてる構造この上下二分割のブッシュの外径と内径の間に角度が付いてる。『取り付け向きに注意』と取説に書かれてはいるものの、ブッシュ単体では向きが判り難いだって『たった2度』やでで、サスピンを刺したら多少は見やすくなって、チェックし

誰の役にも立たない04情報です。なんと、「なんでもありのものづくり」さんに依頼して、ワンオフのリアサスマウントを作っていただきました！幅は53mmと54.5mmとなり、少し控えめなワイドです。そして、それだけではありません。04は標準で正スキッド（前持ち上がり）が、サスマウントで設けられていました。これをスペーサーにて2mm差まで付けられるように設計変更です！さらに各所にガタを減らし、ギアボックス周りの剛性アップを狙った設計にしました。組んでみたところ、純正アルミサスマウントよりはるかにガ

本日チャンプ・スタジアムへ「YZ-2DTM3.1」を走らせに行ってきましたが、現地で常連さんのアドバイスを元に3箇所変更してみましたので、忘れないように書いておきます。①車高18[mm]に設定して走りはじめてみましたが、ギャップでシャシーを擦っており、唐突に挙動が変わることがあった為、22[mm]へ変更。動きがマイルドになり、運転し易くなりました。ちょっとマイルド過ぎる感じもありますので、もう少し低くしても良いかもしれないですが、今日はコースに慣れることを優先し、22[mm]のま

センターギヤデフのドライブカップのところから、オイルがちょいちょい滲んできたのでOリング交換ついでのメンテナンスと、前後ギヤデフのメンテもやっちゃいます。センターのギヤデフ組んでから2回目のご開帳。オイル、ラメラメです前後のギヤデフ前回交換は12月かなり茶色になってましたセンターのギヤデフオイルは30k20kよりゴツゴツ前に出るのがイイです♪前後、センターのギヤデフは、この状態にして重さを計り合わせてます興味があったスキッド角フロントのスキッド角を変えてみます取説はFFが

後輩がヴォクシー洗ったら案の定雨降りましたどうもたすくです(厂˙ω˙)厂うぇーい水曜日の仕事終わり、小金井に行って練習しました。今回はまず前回スマイルで走った状態で走行。うん、走りやすいで、徐々に徐々に小金井セッティングにしていき、最後はやろうと思っていたセットにしようとしたら…迂闊でしたwこれまでは有り合わせで何とか出来てたセッティングも、今回はパーツが合わない😱って事で魔境へ🚙魔境で買えるだけ買い(実はそれでもパーツが足りてない)、やれるだけのセッティングを実行。夜に

お疲れさまです。M-08のフロントスキッド角についてです。今更ですが、M-07は5度が標準でキャスターは０度なので５度M-08は０度が標準でキャスターは２度なので２度現状、私のM-08はスキッド角に０７用の６度を装着、Cハブは０７用を使ってトータル６度の仕様です。上の画像がスキッド各６度の状態です。これをノーマルのサスブロックの後ろの取り付け部に厚さ1mmの樹脂ワッシャーを接着して約３度の設定に変更。上の画像が３度仕

おはようございます😃ピンクマンです🎵⚡️SHIBATA⚡️より6月上旬に発売予定のパーツが5点ありますので毎日1点づつ紹介してみようかと🤗🤗🤗先ずはリバーシブルワイドサスマウント‼️片側1ミリワイドになるサスマウントで、GRK4などにはRFにコチラを装着して、RRの調整式サスマウントに片側1ミリのスペーサーで同じ長さにしてサスアームを1ミリナロー化すれば、ショートサスアーム化になってトラクションアップを狙ったり🤗または、GRK4やリヤがAアームのGRKにはRFにリバー

皆様、お疲れ様です数日前から続けているセッティングですが今日も少し修正しました！まずは、ＹＤ－２ＳＸフロントのアッパーアームの位置を微調整ですスペーサーを後ろ側に２枚にしてましたが標準の前後１枚づつに戻しましたこの変更でキャスター角が少し付きますのでフロントのグリップが上がるかと思いますＳは低速のヘアピンなどでアンダーが出やすいので変更です続いてＥＸリヤのスキッドの変更ですこちらのスペーサーを入れて、１ｍｍアップですこの変更で何が変わるのか？ちょっと

だんだんと調子も良くなってきてます！昨日夜は喉がガラガラになってましたがその後は薬飲んで安静にしてたらだいぶ良くなってきた！そんな調子のウエチン☆でございます！昨日はフロント、リアどちらともスキッド角の見直しをしてみました！なぜスキッド角？と思いますがあまり触ることのないところなのでどう違うかを確認したくて！フロントの調整からスタート！これまでは1mm正スキッドでやっておりましてそれから2mmへさらに上げてみたところフロントの接地感が薄くなった感じ。でも、スピン状態にはなりにくくは

今日はある事のためにホームセンターでコレを購入コレは１枚の厚さが１ミリですそしてコイツを３ミリのドリルで穴を拡大と言うかネジ山をバカにしますそしてココへ挿入リアサスマウントの下ですそうです、サスマウントスペーサーにしたかったわけですネジ穴をバカにしたのは自分のドリパケは樹脂パーツのためタッピングが使われているのでそいつを通すために穴をバカにしましたリアを逆スキッドにするとトラクションアップ？車を前に押し出す方向にはたらくみたいなんでとりあえず逆スキッド１ミリでお

今日は、雨のち曇りのスッキリしない天気の１日になりましたA=´、｀=)ゞ昨日までの、暖かさがウソのよう・・・さて、本日の作業は・・・ＭＩＮＩクラブマンのアライメント調整！車高、けっこう低いです(^▽^;)フロントのトー、リアのトー＆キャンバーを適正値に調整。ありがとうございました。さてさて、１／１０の話題！店長号ＹＤ－２、リアに逆スキッド角を付けてみました。手持ちのスペーサーが２ｍｍしかなかったので、とりあえず２ｍｍで(;^_^Aこれで、車が前に出るようになってく