ジャービスXX

ジャービスXXを載せてる車が2台ありました😃先日、アルミ湾曲スライドラックを取り付けて〜満足してしまい保管中のガルム参号機これもセットが後回しでオブジェ化してます見た目が良好で今のところは眺めて楽しむ系😁とは言え気付いた時にやらないと忘れるのでS-BUSアダプターをネルフィスRと同様にアップデートして次はジャービスXXかと繋ぎましたが？？？何回か繋ぎ直してけど？？？認識しませんねぇなので予備のRXコードを出しましたがイマイチ試しにジャービスXXの電源を入れてみたら何

おはようございます。一昨日の夜無事にジャービス・ジャービスXX・TAOⅡとアップデート完了。TAOⅡは最初電源が入らずに四苦八苦。ただ単にバッテリー切れ。そしてアップデートには、コレが必要でした。持っていて良かった。今回は、YouTubeではなくてブログでアップデートを投稿している方がいて、参考にさせていただきました。かなり古い記事でしたが、アップして下さった方に感謝です。でわでわメモ程度でした。

それじゃあESCの設定変更していきますまずドライブ周波数はマックスの64キロへ下は8キロから試してみたけどやはり高い方が良いと判断したイニシャルスピードはゼロにニュートラルブレーキに関しては自分にはほぼ関係ないので触らなかった自分はブースト偏重派なのでブーストは45°に上げて、ブーストスタートは6000回転まで下げて下から効かせる様にしたターボはおまけ程度の5°ターボの入りも出もマックスで速くしておいたカットオフ電圧が低いのが気になったのでやや上げて3.4vこれって1セルあたり

B氏のMD2.0のESCの設定を弄る前に現状がどうなっているのか見ておこう駆動周波数は14キロと低めイニシャルスピードが8%入っていてニュートラルブレーキも8%入ってますなふむふむ、前に出しやすくしてやりたいと言う縦寄りの気持ちを感じますなブーストは23°かスタートとエンドはまぁこんなもんかターボは17°ターボの入りは速く、抜けるのはゆっくりにしているのか自分はやらないタイプの設定でどんな意図があるのかは良く分からないなカットオフが3.2vなのはちょっと気になるなぁスロットル

おはようございます。正月3日目は初滑りに合わせシャーシの仕様変更。まずは、8年前に製作した車高調付のYD-4RWD274。オールAIRで組んだメカをカー用に変えて行きます。当時採用したヘリのラダー専用ハイエンドサーボはヘリ用ジャイロしか受付ないためドリフト用サーボに交換。ハンチングはジャイロかまだGY440のため残っていますがドリフト中操作性は改善され良い感じ。今後はGYD450に替えたいです。もう１台はナローシャーシ最後のブラシモーターをブラシレスに。ジャ

昨日は、時間取れたんでESCのセッティングを確認しに行ってきましたGALMとRDXとMC-1と3台持っていきましたが、ほぼGALMのセットを煮詰めてましたね。他の人のに乗らせて頂くと、その人の車が乗りやすい。なぜ？？？私の車は自分では良いかなって思いつつ、試乗してもらうと気づかなかった点がちらほらGALMはモーター10.5Tに変えてみてたんですが、セットが悪く回しすぎでアイドラが逝きましたESCのセッティングですがどーも、中間がだるいみたいで、色々教えて貰ったりしてますが、成長しない私

プロポ関連のアップデートしたら？RADの事を聞かれたのもあってS.BUS接続の事もあり…アキュバンス系もアップデートするかな〜まずはS.BUSアダプターのアップデート写真RADのアップデート画面😁TAOⅢのアップデート画面😁久しぶりにTAOⅢを繋いでバックアップする系ESCのアップデートするとデータも無くなるのかと思いましたがなんか違うデータが入ったね💧イニシャルスピードが8%はナイナイ…バックアップしてるから良いけど他のRADを次回は確認してみます😄ジャービスXXはど

今週の火曜は長野組も集まり“通うSHIFT”は安定の盛り上がりでした^^自分は久しぶりにアンプを代替えする為に注文したアキュバンスのジャービスXXKASHIGARISTYLEでのアンプはほぼほぼアキュバンスユーザーで自分は2台ともに未だにジャービスでした多分5年位？それ以上？使っていますが1度も壊れてない良いESCですとは言えジャービスXXの良さを聞くと欲しくなるのと値上がり移行時期も重なりこのタイミングで購入を決めました当日までにメカ載せ替えしようと思っていたESCは配線交換作業

今日は、道楽に行ってきました今日は、貸切でございましたガルムの二次減速を20.18と変更したりピニオン変えたりと、キングピンやバネ試したたりと。1人でまぁー楽しんで来ましたまぁー二時減速は結構簡単に変更できるのは良いですよね。ただ、リヤのボディポストがあるんで、ピニオン変えるのが面倒です。まぁーなかなか楽しめました。帰ってきてから、ジャービスXXとかのアプデしてみてセッティングみたら、見事にセッティング変わってました。アプデの場合は一旦保存とかしてアプデした方が良いですね。月曜日

ナックル上のスペーサーを0.5ミリ増やして少しだけバンザイ方向にした事でまたロールするようになって旋回中の挙動も滑らかで引っ掛かったりそこから抜けたりもしなくなって縦、横のバランスも良くなったうん、こんなもんでいいかな？足周りを少し変更してトラクションの掛かりが良くなったし、また少しESCの設定を弄ってみようかな？ブーストエンドを少し上げてブーストの立ち上がり方を緩めにすることでスロットルを握って行きやすくしてみるが、これはイマイチだった何となく動きが鈍くて動かしにくいので元の31000

リアのナックル上のスペーサーを1ミリ抜いてアッパーアームの角度を変えてみたFR-Dしかし、踏ん張りが強すぎるのかロールは減り、旋回中に引っ掛かる挙動も出たそこで0.5ミリ増やしてみるこれでどうかな？ちょっと時間が無いので詳しい話はまた次回以降でデュアルパーパスアーム(ブラック)Amazon（アマゾン）RC-ARTPROGRESSスプリングリテーナー#0(2個入)Amazon（アマゾン）ＲＣ９２６ＫＮ企画ローリングスペシャルスプリング1.0-45

ESCの設定で試行錯誤しまくった結果ようやく納得の出来る設定に出来たかな？と言える所まで来たんだけど、どうもシャーシ側のトラクション性能がイマイチな気がしていたそこでいつもの様にアッパーアームの角度を変更して行きましょナックル側のスペーサーを1ミリ抜いてアッパーアームのバンザイを減らすこの手法は元々ロールの量の調整と言うか、旋回中の横方向の踏ん張り感の調整と考えて使って来ていたんだけど、最近になってどうも縦グリップと言うかトラクション性能にも変化が出る事が分かってきた縦グリップとは言って

しつこい様ですがもう一度トルクエンドポイントを変更して変化を見たいフロントが良く走る様になったから少しの変化も分かるかも知れないと思いまして60%→55%へ動きとしてはキビキビした感じになったこれはこれで良いかも知れないけど少し動きのリアル感は薄いかなぁ？しかし、反応は良い今度は逆に65%に上げてみるこちらは動きは滑らかで動きはリアル感はあるでもちょっとまったりし過ぎかなぁ？数珠で前後挟まれた時に厳しいかもしれない…が、どういう訳か追走してみるとこれが凄く良い操作は楽だし速

ずっとESCの設定を変えては走行を繰り返していると、もちろんESCの設定でも旋回の仕方は変わるんだけど、どうもそれだけでは無くステアリング側が気になってきた具体的にはもう少し手でなんとかしたいと言いますか、旋回中の姿勢の制御をするにもラインを変えるにも荷重を溜めたり逃がしたりするにもステアリングの操作も組み合わせないと良い動きを出せないけど、もう少し操作の介入度を上げたいので少しジャイロを弄ってみようSTコントロールゲインを20→22へかなり操作の介入度が上がったしかし、ちょっとやり過ぎ

今度はブーストスタートを試しに8000からにしてみたらフィーリングは良くなったむむ？これはもしかして感覚が迷子になってるんじゃないか？一回ブーストもターボ入れずに試してみた方が良さそうだブースト0ターボも0ふむふむ、全然悪くないむしろこれが良いまであるなマーベラの10.5TにLV45なら低回転からのトルクは充分あるしブーストを下から掛ける必要は無いんだなちょっと写真が見当たらないけど、ブースト40、スタート8000、エンド34000、ターボは3にしてやや弱めでヌルめなブースト

足周りを少し変更してかなり良いフィーリングになったFR-Dフロントアクスルのベアリングもメンテしたし、ESCの設定をもう少し色々やってみようとりあえず変更前の写真ピーク60000回転で41℃？こんなだったっけ？足周りのキャパが上がってトラクションの掛かりが良くなったし、ブーストの立ち上がり方を変えてみようかな？31000→30000にありゃ？これは良くないどうもやりにくくなったう〜ん…思ってたのと違うなぁターボスタートももう一度上げ下げしてみたんだけど、やっぱりこれを上手い

ドライブ周波数をもう一度色々試してみる16まで下げてみると立ち上がりの加速は少し良い様な気はしたんだけど、旋回中のコントロール性がイマイチだったそこから段々上げて行ってみたんだけど、旋回中のコントロール性は上がって来るし、立ち上がりなんて結局操作次第だなって事で64kに戻したブーストは40°から42°へブーストエンドを31000から300000に下げてみたら悪くなったこっち方向じゃなさそうだな32000→33000→32500と変えて行ってそこそこ雰囲気は良くなったかなぁ？それに伴

今日はこの3台からGRK-MのESCの設定の確認をしてから…メインはFR-Dとマーベラ13.5TとジャービスXXの設定の見直しこれは昨日の夕方からやりはじめたんだけど途中で終わってしまったのでその続きをホビーウイングとはかなり特性も設定項目も違っていてなかなか難しくて悩み中特に減速側が調整しきれないもう少しなんとかならないものか？GRK-MやMB-01は凄く良くなったので、なおさらFR-Dは不満に感じる今日はFR-DがメインになりそうXARVISXXBK(ブラック)

おはようございます┏○ﾍﾟｺｯ12連休も終り…今日から社会復帰です…何とか会社迄来れました(笑)12連休…振り返ると色々ありましたね(笑)いい事も…悪い事も…いつになくあったわ…いったい今年はどうなるのでしょ？新しい事はじめようとした矢先に…アンプが…動くけど…ジャービスXXがプロポとテレメトリーしなくなるしTAOⅢ繋げても読まないし…修理確定…12連休の締めがこれじゃあ…先が思いやられる(笑)(*´∇`)ﾉｼではでは～今日もGREATな一日になりますように

ダメ元でフリーゾーンアジャストを上げてみた今まではとにかく一番下のモーターの回り始めの部分からキチンと反応してそこから高回転まで滑らかに制御するイメージでフリーゾーンアジャストもイニシャルスピードも一番下にしていたんだけど、どうにも極低回転が反応しないと言うかスロットルのニュートラル付近を感じないだからスロットルを戻していく時にニュートラルまで行ってるのかどうか分からなくてドリフトが止まるいや、タイヤの回転を止めてしまう事があるモーターのセンサーの問題なのか、低回転のトルクが弱すぎて感じ

久しぶりのブログアップです。働き方改革により、仕事が多忙な上に家族サービスとか色々で、なかなかドリフトラジコンをやりに行く気力も出ずリビングに飾ってたガルム。久しぶりにアップデートです。先日発売開始したoverdoseTCフレックストランスレンジメインシャーシキット組み込みました。ほしかったレイアウトのシャーシめちゃお気に入りです。一緒にアキュヴァンスから出たデバイス·ステーション早速インストールです。配線がスマートになり、かなり良いです。１０月１３日(日)は、人生初

先週土曜日にESCをジャービスXX使いたかったので道楽からスーラジに直行。そしてらアディクションの筧さんを見ました。どこかで見たことあるな～って思って店長に聞いてみるとやはり本人でした。有名な方見ること出来て感激ですね。そんなこんなでフタバ10PX買っちゃいました。GALMのセッテイングに悩んでましたがいざ聞くときに知り合いがフタバの方が多いのでGALMは10PXとESCもジャービスXXにしてみます。サーボとジャイロはひとまずSANWAですね

FR-Dの各種設定の続きなりESCの設定ですなここは別に変わりはありませぬもしかしたらこの後フルブレーキパワーは少し上げたかも知れない減速がどうこうと言うよりもピッチングのコントロールに重きを置いているイメージなので、足回りや重量バランスのセッティングに寄っても変えておりますブーストはなだらかに上げて行っております立ち上がりの加速がスロットルについて来る感覚を狙いたい所ですなターボは控えめ上げすぎると姿勢が乱れるだけだし加速には使わないのでこんなもんかなとクラッチ蹴りみたいに使

FR-Dは結局シャーシ側でバランスやジオメトリーを変更することでかなり良くなったもう、YD2やtravisレベルまで来たと言っても良いんじゃないかな？で、その良くなったシャーシに対して各種設定がどう変わったのか見てみましょうかねまあ、それでもまだまだ暫定的な設定ではありますがまず、サーボからダンパーに関してはなんだかいつも上げたり下げたりしている路面の状況が変わったり、シャーシ側のバランスやセッティングを変える度にハンチングが出たり出なかったりするのものでそれより変わったのはストレ

フロント周りをまたも見直したFR-D確認をしにハローサーキットのナイト営業に行ってきたさて、どうかな？う〜ん…あんまり変わらないなぁアッカーマンを開いたり閉じたり色々やってみたけど、良くなったって感触はないかな？実際には少し良くなったと言えば良くなったんだけど…なんて言うか、安定感がイマイチなのが改善しない走らせ方の問題なのか？各種設定も触って様子を見てみようかまず、全然関係ないけどピーク回転は52000うん、まあ、こんくらい回ってれ

今日は地元の祭りで花火も上がるのでいつもの様に閉店までみっちりやることは出来ないので、まずFR-Dに集中してジャイロの設定をやろうやはり、思った通りいままでずっと違和感を感じていた消しきれない介入感は無くなった様に感じる言ってみれば、普通のジャイロになったサーボの設定も含めて色々試してみたけど、こんなもんかなぁ取りあえず、暫定的にこの状態をベースセットにすることにしようそれでもまだ旋回後半と言うか、二次旋回と言うか、スロットル開けていく部分の動きがなかなかイメー

前々回のプロポを弄ろう3のアクセレーションについて訂正をさせて頂きたい表現や感想に間違った部分があることが分かりました間違った情報を発信してしまった事をお詫び致しますやはり、アクセレーションは文字通りアクセレーションを変える項目だったそうは言っても結果が良かった事には変わりはないんだけども今日、次なる項目のジャイロについて検証するためにYD2を出してプロポの設定を確認していたんだけど…写真撮り忘れたけど、YD2もアクセレーションを2入れているのを発見した

極々低回転の最初の一転がりがどうしても強く、リアタイヤのグリップが掴みにくくて、どうしてもギクシャクする部分が出たり、立ち上がりが遅かったりするFR-DESCの設定でもどうにも出来ず、プロポのカーブを弄ってもフィーリングを弄ってもそこは変わらない事が分かったそこで、もう一度スロットルモードの7:3を試してみるしかし、やはり変わらないみたいだどちらかと言えば極低速以外は6:4の方がスロットルは指に付いてくる感覚があるので、6:4に戻した途方に暮れながらもプロポの設定の

続きなりロールした時のタイヤの接地の仕方を見ながらアッパーアームの角度を調整していく前回よりもアウト側になるタイヤの角度が変わっているのが分かるだろうか？ただ、走行中はここまでロールはしていないここ最近はずっとロールを減らしていたそれはそれで狙いがあってやっていたんだけど…どうにも上手く行かないので、逆にロールを増やして、その上でジオメトリー変化をフルに使いつつ荷重移動で面圧を上げる方向に戻す事にしてみよう所謂、ロール剛性を下げる？具体的に

ナイト営業に参加してきたまずは車高を合わせる所からですなピニオン42Tの感じを見つつ車高の調整を繰り返すロアアームの角度的には良い方向か？腰砕けみたいな症状は出ないみたいだただそれでもどうもしっくりは来てないナックル下のスペーサーは悪くは無さそうだけどなぁただ、どうもやっぱり旋回の仕方と言うか、リアの回し込む動きと言うか、旋回の一連の流れがどうも気に入らないそこで、今度はアッパーアームの角度を上げたり下げたり引っかかる様な動きを無くしたいので、少