コルサコルタ

◾️1月17日☀️朝からとても良い天気☀️朝一から、ツーリングでもってとこですけど、ブレーキマスターの取付です。早速、取付開始。フルードタンクはブレンボS30。ステーはアルミ板で自作。ステー仮合わせ。m6タップ加工。いい感じに加工できました👌ステー取付。次は、ブレーキアジャスター取付。アクティブのは、そのまま付かないので、穴あけ加工。取付バッチリ👌ゲイルスピードのマスターは、アジャスターを動かすと、カチッカチッと感触があったけど、ブレンボはカチカチしな

◾️1月13日（火）☀️🥶11日にナップスで購入した物。ブレーキマスターです♪ゲイルスピードの、レシオ違い19B×1718-16を、購入しようかと思ったけど…19RCSコルサコルタにしました。@羊チームの装着率上がりました。もう変えることはないでしょう。コレでブレーキのタッチが…⤴️チタン卿からお叱りが無いように、チタンボルトも用意👌ピボットピンも。コーケンさんからチタンピボットが出てた。もちろんブルー🩵手持ちのゲイルマスターから、チタンボルトとスタバスを移植。

BMWから、新型Rシリーズが発表されました。HomeMakeLifeaRide.BMWMotorradofferseverythingyouneedtostartyourownjourney.Motorcycles,equipment,events,storiesandmuchmore.www.bmw-motorrad.jpRシリーズは、ボクサーエンジンと呼ばれる水平対向2気筒エンジンを搭載したバイクなんですよね。そのエンジン構造から、ジャイロ効果

畜生、、、「畜生」は、仏教用語とそれ以外の意味を持つ言葉です。仏教では、人間以外の動物全般を指し、悪業の結果、畜生道に生まれ変わる世界を意味します。一般的には、人を罵ったり、悔しい気持ちを表す際に使われます。このところ、悔しい結果が続いていますが、まぁ、これがDIYの醍醐味といいますか、「自分でなんとかする」というチャレンジがハマる理由でもあるんですよね。まぁ、いいや、何か形にして終わろう。と、もう一つの作業目標にしていたクラッチレバー交換。ブレーキマスターはコルサコルタに変更している

ホンッと、最近こんなのばっかり。寸進尺退とはこのことで、なかなか思い通りにいかないものですね。この僅か2センチほどの差が、片道700キロを少しでも楽にしてくれる筈でした。acschnitzerのバーハンドルキットは購入済みなんですけど、なかなか作業に入れないでいるんですよね。そんな折にオークションで安く落札できたものですから、早速作業を始めてみたんですよ。helibarsの場合、ハンドルバーのみの交換でＯＫな筈だったんですが、クラッチ側から作業を始めたのが運の尽きでした。K1300

17RCSCorsaCortaRR[コルサコルタ]ブレーキマスターシリンダーサンデーメカニック的インプレこんにちはRCSコルサコルタRRは、結局どうなのか？主観的ではありますがインプレして行きます鋳造レーシング18ミリとの比較ですので、RCSコルサコルタとの比較ではないですまず、剛性感がかなり高くカッチリしたフィーリングになりますこの点は、この前投稿しましたねまたマスター径が、18→17ミリになったこと、レバー比を18にする事でかなりコントローラブルになりましたこ

アイドルストローク調整機能お楽しみ機能こんにちはRCSコルサコルタにあるアイドルストローク調整についてですこの機能はブレーキかけ始めから効き始めるまでのストロークを調整する機能でRの方がより鋭敏になると言うものですただＮは無効ストロークがかなり多いので、私は選択しないかな〜結果、ＲかＳを気分によって切り替えて楽しむって感じでしょう機能的にはあったら、楽しめるって言う機能ですねたぶんほとんどの方は、一回決めたらいじらないんでしょうけど、たまに変えてみると新しい発見があるかも知れ

剛性が高そうな作り鋳造ラジアルとの比較こんにちはRCSコルサコルタがブレンボジャパンから帰ってきましたせっかく外したので、前のマスターと比較してみましょうまずはレバー、コンサコルタはかなり太いです角が立っているのを嫌って削る向きもありますが、私は角が立っている方が指に引っかかって好みです^_^レバーとともに剛性感向上に寄与しているのは、こちらかとレバーのマウント部分です幅がかなり広く、精度も高いようで、ガタツキがほぼありませんインプレはまた次回に^_^ではまた

17RCSCorsaCortaRR[コルサコルタ]ブレーキマスターシリンダーさすがブレンボこんにちはRCSコルサコルタRRの違和感、メーカーに到着してすぐに確認してくれたようです違和感は・ゴムが潤滑不足でギシギシと動いているフィーリングで実際少しゴムが動いているような音がする今週日曜日にウェビックに発送して、メーカーへ転送されて木曜日に一報が入るという迅速対応！結果は黒で、やはり不具合があったそうです詳しくは書きませんが、自分の感覚が正しかったことに安堵しました^

17RCSCorsaCortaRR[コルサコルタ]ブレーキマスターシリンダー違和感こんにちはRCSコルサコルタRRをインストールして、操作してみましたしかし、ちょっと違和感があるんですよねこれまでのレーシングマスターのような、滑らかなストロークフィーリングがない・・・具体的には・ゴムが潤滑不足でギシギシと動いているフィーリングで実際少しゴムが動いているような音がする現在、ブレンボジャパンに問い合わせして、検品してもらえるとのことでした推測としては、レバー比の切り

クラフトマン製ミラーホルダもう乗れそうな陽気こんにちは先週の土曜日はかなり暖かかったので乗ってみた方も多いかも知れませんが、私のはまだバラバラです💦レーシングマスターとRCSってミラーホルダが違うのを思い出しました迷わずこちらを注文いい感じです！こいつはミラーをオフセットさせて低くマウントできるようになっています質感も良いですねマスターを比較すると、コルサコルタはパーツ同志のガタがほぼなく、その為か剛性感と操作感が全く違いますこれは性能面でも期

17RCSCorsaCortaRR[コルサコルタ]ブレーキマスターシリンダーmadeinItalyこんにちは2023年5月10日に注文を入れ、待つこと約1年半クリスマスの少し前に、ようやく届きました♪統一感のある箱梱包はシンプルだが充分写真より切削痕が目立ちますが、かえって削り出しの雰囲気がプンプンします切削痕が、細かいところもありますが、これでもかって言うくらい削ってて、削ってないところがない・・・極め付けはレバーまで総削りです！これは、レバーだけでも結構

Ｆ４のブレーキマスターシリンダーブレンボの鋳造レーシング19ｘ20レシオ取り付けたのは2015年12月…もう9年使ってる。さすがに替え時かな～なんて思ってた5月。そんな折に6月からブレンボが値上げするって！最大で200％の値上げとか？ちょうどインスタのリールで、RCSコルサコルタの削り出しモデル、RCScorsacortaRRのプロトの映像を観た。カッコイイ！これは欲しいぞ！夏のボーナ

11月27日（水）昨夜は何かえらい雨風丁度風呂入ってた時に何か妙に気持ち悪い違和感揺れてんじゃね〜のコレ直ぐ風呂出てTVつけたら能登で地震でしたね夜の地震は怖いわなそんな昨夜と変わって朝から快晴バイクで何処かへとも考えましたが山は多分昨夜の雨でベチャベチャだと思いちょっとやりたい事進める事にしますリヤサス周りをちょっとお掃除兼ねて一時的にノーマルに戻し午前中お終いお昼は最近金使い過ぎな気もするので自炊で我慢し午後からは先日キャリパー交換後気になって

こんばんは♪CBR1000RRのお客様！ブレンボRCSコルサコルタマスターからフルードが漏れてきているとの事でご入庫いただきました。リザーバータンクのホースが劣化していると、フルード漏れに似た症状が出ることもありますが、確認してみると…ブーツをめくるとピストンあたりから漏れているようですので、メーカーのブレンボに送ってオーバーホールをしてもらいます。マスターを取り外します。余分な部品を外して発送！オーバーホール作業は混んでいるとの事でしたが、早めに出来上がりました。綺麗になって戻

さ、仕上げですよ。洗浄したリアホイールなんですが、やはりカルキなどがシミついているようで、あまり綺麗になりませんでした。一度磨きに出さないといけないかもしれませんね。スタッドボルトは綺麗に洗浄しておきました。サービスマニュアルによると、締め付けトルクは60Nmですね。スレッドコンパウンドを薄く塗布して、締まるところまでは手締めで取り付けて行きます。K1200Sとはリアハブの素材が変更されているらしく、規定トルクを厳守するようシールが貼付されています。5本のスタッドボルトをトルクレン

な、なんと。コルサコルタに削り出しモデルが出ていたとは！はぁ〜、10万円超とは、これまた高嶺の花ですなぁ。ま、ノーマルのコルサコルタですら使いこなせていない僕ですから、手に入れることはないでしょう。でも、いいなぁ。

先週の話ですが。バイクで九州に行って来ました。今回もソロではなく、3台でのマスツーです。もはや旧車ともいえる我がK1300Sですが、まだまだ旅バイクとしてのポテンシャルは一級品だと信じています。ロングに出るに際して、やはりメンテナンスを怠ってはならないと思います。こと「止まる」に関しては重要ですから、あのパーツを使ってアップデートも行います。ブレンボのラジアルマスターシリンダー、RCSコルサコルタ。K1300Sには、マグラ製のマスターが装着されていますが、レバーの調整幅が狭く、レバ

正規か並行か。こだわったからと言って、製品に違いは有りません。Brembo(ブレンボ)コルサコルタブレーキマスターシリンダーラジアルφ19110.C740.10Amazon（アマゾン）60,966円brembo(ブレンボ)15RCSコルサコルタブレーキマスターシリンダーφ15110.C740.30Amazon（アマゾン）60,966円Brembo(ブレンボ)コルサコルタブレーキマスターシリンダーラジアルφ17110.C740.40Amazon（アマゾ

先日、コルサコルタが並行モノかなとお話ししました。と、言うのも。済みません、画像はネットで拾ってきました。正規輸入品には、こんなステッカーが貼られている筈なんですよね。しかし、届いたのはコルサコルタには貼られていませんわね。だからと言って、偽物という訳では無いんですよ。正規ルートで輸入されているか、そうでないかの差ではあるんですが。安く買うなら輸入代行サイトもあるんですが、コイツは金額的にも偽物を掴みたくない価格なので、大手ショップからクレジット払いで購入しました。Brembo

遥かロンバルディアからやって来た、コルタ地方の名を冠した逸品。別にこれを要するスキルなんて、僕には無いんだけどね。いや、無いからこそ。良いモノというヤツに助けてもらうんだよ。イターリアから届いたのは、ブレンボ・RCSブレーキマスターシリンダー、コルサコルタ。レシオクリックシステムだっけか？ひとつのマスターで、２つのサイズのブレーキフィールを切り替えて楽しめるのが、RCSの素晴らしいところ。ブレンボRCS3つの機能を1つに：ブレンボがマスターシリンダーの概念に革新をもたらしますブ

段ボール箱を開けたら！中身は、カッコいい！ブレンボ！マスターは初めて買ったよ。触れないまた閉じた。着けるバイクが手元に無いので！

ゲイル交換時からずっと空けてあったスイッチボックスとクラッチホルダー間の隙間にお気付きでしょうか。実はある決意を込め意図的に空けています。Sサプライのメカのブログ様より拝借それはブレーキのリモートアジャスターを付けると云う事です。本来はレースでブレーキが過熱し、効きが変化した場合に左側から調整する為の物です。勿論公道でそんな事はまず起こりませんし、ケーブルも邪魔だし重量増となる不要なパーツです。でもカッコいいから付けたかったのです(笑)購入したのはコチラ。そこそこの価格でしたが、

ライコランド埼玉店Zコーナーブログをいつもご覧いただき有難うございます。本日も私お休み頂いておりますので・・・簡単に書きますね昨日のブログネタの続きです。今回はいろいろと各方面に記事を載せるにあたり・・・確認等に時間が掛かりましたが、注意勧告を兼ねて掲載することになりました！！まず、今回のブログは大きな反響と注意事項がございますので必ず以下の内容をよく読んでから記事を見ていただけると助かります。当店で取り扱いの商品は正規代理店より直接購入しておりますので、コピー品（海

こんばんは♪DUCATIPANIGALEV4Rの続きです♪前回はブレーキマスターの交換をしました！その後部品が揃うまで、お客様には乗って帰っていただきましたところ！純正のセミラジアルブレーキよりとてもコントロールしやすくなったと感想を聞かせていただきました♪というわけで！今回はクラッチマスターシリンダ交換です♪チョイスしたのは『ブレンボRCSコルサコルタクラッチマスターシリンダ』！しかしセミラジアルのフィーリングはよくわからなかったのでクラッチマスター径のサイズ探しの旅へ！こ

緊急事態宣言が解除されたので久々に鳥居原に行き、直近に付けたパーツのチェックをしてきました。まぁ通勤で使ってるのである程度は解ってはいますけど(笑)本日から階段前は障がいのある方用のスペースとなり、バイク駐車禁止となりますので行かれる際はご注意を。AGOと一緒カーボンフェンダーがウリらしいけど、ウチだって付いてるもん(照)今回もX-803UltraCarbonにて出撃。やはり軽さは正義だとは思いますが、脱ぐ時はキツくて耳がチョン切れそうです(￣▽￣;)因みに重量は1300g

今日はブレンボS50のステーを探しにちょっと脚を延ばしてライコランドMOTOGEAR東京へ。久しぶりにX-liteX-803UltraCarbonCaeserを被っての出撃です。こんなメット、輸入してまで被ってるのは風夢位しかいない･･･というか、画像検索すると世界的にもウチがかなり上位にHitします(笑)店内を徘徊していると、価格が他より明らかに安すぎるワイヤークラッチマスターを発見。生産終了品のゲイルスピード製ワイヤークラッチホルダー29000154です。旧スタンダードの

昨日は荒天で作業中止、本日は晴天ですが強風･･･ハードコンタクト愛用者には辛い環境ですが、コルサコルタ取り付けを行います。------------------------------------------------ノーマルマスター最後のお姿。今迄お疲れ様でした。不測の事態に備えノーマルマスターのクランプのみ外し、コルサコルタをフィッティングしてみます。特に問題無さそうなのでノーマルマスターを外し、取り付けにかかります。マスターとホースを設置してフルード充填とエア抜き。迂闊にも

今回はコルサコルタ取り付けに向けての最終準備です。------------------------------------------------先ずは交換必須のブレーキスイッチ端子。ZX-6Rスイッチボックス改作成の際、配線付きのメス端子を買った為オス端子の手持ちが無いので一番小容量のデイトナ製に。いつも嫌いと言っているのに、手頃な物となるとデイトナになってしまいます。｢嫌い嫌いも好きのうち｣って事なんですかね(笑)スズメッキがスズヘッドに見えた方は病気です(笑)【ポイント2倍】デ