キングピンアングル

RC-ARTさんからZEROナックルART-specが入荷しましたTOPLINE製ZEROナックルのキングピンアングルを減らして振り出しの飛び感と角度コントロールを重視した仕様になってます

今日はなんて過ごしやすい日でしよう😆どうもたすくです🙇‍♂️ヨコモの新型ナックル正式名称は「アルミ製アジャスタブルフロントSTブロック」というそうです。うーん長いっwなので「新型ナックル」って言ってます。ヨコモの過去の調整式ナックルといえば、キングピンアングルだけ弄れるタイプでした。それが今作はトレールまで調整可能ってワケで、レイアウトに合わせていくらでも弄れちゃう代物。つまりは沼にハマりまくれるナイスガイ💪あんましハマりたかないですがwwwSD3.0は現状キングピンアン

ども〜月一恒例の通うSHIFTで，みやっちさんに動画を撮影して頂きましたナックルをラップアップにして，キングピンアングルを増やしたら良い感じにdoyasuさんに前合わせしてもらい気持ち良くなっていますwwFR-Dどうしで走ると楽しいですねーまた宜しくお願いします🙇

ステアリングがワイパーで所謂突き出しでアッカーマンが弄れない構造のRX-01アッカーマンがどうなのか？は置いておいたとしてもナックルのストッパーを切り飛ばして切れ角を増やした後、引ききれなくて最大舵角付近の保持力が弱かったその時の写真が無いので直接比較が出来ないけど、タイロッドの角度がよろしくなくてナックルストッパーの位置次第では逆関節になりそうな感じだったので、突き出しを増やしたのと同じ効果を出したくてロアアームを少し後ろに下げたわけですな上手い事タイロッドの角度を付ける事が出来た同時

色んな所で色んな人が左右逆に入れ換えてナックルの後ろ側から付けるのが良いって言うので自分も試してみるこんな感じにキャスターは立ち、トレールが付いたって事になりますなこれに寄ってアッカーマンが改善されたりするのかな？ステアリングを切った時にタイロッドとダンパーが当たるかどうか確認するうん、当たりはしないみたいだなぁ…ここが当たるってのもどっかで見た気がするけど、個体差？付け方が違うのかな？う〜ん…良く分からないステアリングを切った時のナックルの角度コチラ側はまあ、一般的な角度

地獄のチューナー448です！予告通り、普通の調整式ナックルでVIAナックルのようなジオメトリーが可能か試してきました。⇒できます！ただし、切れ角はかないません。今回の被験車はYD4-MR改、YD2-MRです。ナックルはラップアップのVXナックルVer.4で、今の状態は下記です。ごく普通です。キャンバー8.5°キャスター8.0°キングピンアングル2.5°トレールオフセットなしこれをVIAナックル風のジオメトリーに変更しました。(写真左はRDXダ

さて、新しい走りに向けてドライビングもマシンセッティングもアップデート中ではありますが、なかなか答えは見つからないですね。幸いODにはアジャスタブルナックルがあるのでアッカーマンに影響することなくキングピンアングルやトレールが調整可能です。そんな中、これもありかな？って感じているのがキングピンアングル0°です。今まで8°オンリーで10°が欲しいとか言ってたのになんだよ！って怒られそうですが、色々な方向性を模索するのも私の仕事なんでね。ということで、こっちの方向も視野に入れて行きたい

こんにちは。お暑うございます火曜SHIFTでFR-Dver4.02号機のフロント周りを変更しました長らく上下にキングピンアングルエクステンションを取り付けしてキングピンアングルを11度位に設定してましたがナックルの特性をステアリングタイロッド取り付け位置が多めのキングピンアングルに対応をさせるために高さ調整で補正していたのですが…路面グリップの高い環境なら良いのですが低くなるとフロントが走り気味になってしまいフロントのグリップ勝ちの状態が改善させる事が難しく軽い動きになりがち…

ナックルのスペーサーを入れ替えてキングピンアングルを変えてみるどうもキングピンアングルを増やしてアッカーマンを出し直すとステアリングプレートはその度後ろに下げて短くする方向に進むそれはタイロッドがナックルに干渉するからで、それを避けるには突き出しを減らすしかないただ、それだとアッカーマンは良い所を出しきれないみたいなので少しキングピンアングルを減らす事にしようかな？入っているのが3ミリなんだと思っていたら2.5ミリだったので2.25ミリ辺りにすればいいのかいや、逆に一回2.75ミリに増

ナックルに挟み込むスペーサーを付属の1ミリと0.5ミリの1.5ミリから普通のアルミのスペーサーの2ミリに入れ替えたしかし…なんかどうも…どうなんですかね？内側のポジり加減も外側の立ちも足りない感じがするなぁ…走らせてみても何とも言えない微妙な雰囲気動き自体は悪く無い様な感じはするし速さも無くはない感じはするんだけど…どうも拭いきれない違和感と言うか不満感と言うか…操作の自由度が低いと言うのかなぁ？自由自在に動かせる感じはしないんだよなぁ…次はスペーサーを3ミリにこれでキング

GRK-Mは割と順調に仕上がって良い感じに整ったしかし、その後走らせたYD2が気になって仕方ないリアタイヤのグリップが上がって来たからなのかGRK-Mが綺麗に走る様になった後だから気になったのか良く分からないんだけど、またフロントが掛かる様な変なクセが出始めたまあ、操作で抑えられる程度ではあるんだけど、一度気になると許しがたい今日はまたYD2のフロント周りをやり直す事にしようう〜ん…どうしようかなぁやはりハイアッパーだからキングピンアングルが足りないって事なのかなぁ？とりあえずキ

走らせてみて、各種設定に変化はあったのか？ハンチングは消えたのか？ハンチングに関してはほぼ解決出来たやっぱりフロント周りの設定の問題だったのかな？サーボの設定も色々変えてみたんだけど、あれ？これどうだったんだっけ？ハンチングが消しきれなかったからサーボの設定いじったんだっけな？う〜ん…もう忘れてしまったなぁジャイロゲインは少し下げる事が出来た最後にタイヤの接地の仕方を見ておきますか深い角度でフロントを沈めた時はこんな感じでフロントが持ち上がっている状態だとこんな感じあれ

キャンバーは10°のままキャスターを10°から8°に変更したら挙動に変なクセが出る様になったYD2浅角では抵抗感が減って速くなった感覚はあるんだけどその先で折れる様な唐突な動きが出るそこでキャンバーも8°に揃えるのでは無く、今まで毛嫌いしていたキングピンアングルを付けてみる事にしたあったあったヨコモのナックルに付属してきたスペーサー1ミリと0.5ミリとりあえずこれを入れてみようかせっかくのキングピンアングル調整式のナックルだしねまあ、見た目がカッコいいと思って使ってたんですけども

YD2はハイキャスターで使っていて、もしかしてそれもハンチングの原因になっているんじゃないのか？と言う疑念があるのが一つRDでもやってみてキャスター角は転がり抵抗と関係があるのでは無いか？の確認がしたいのがもう一つこの2つの理由からキャスター角を減らしてみる事にするアッパーアームを前に出す事でキャスター角を減らして同時にダイレクトステアリングを長くする方向にしてみよう変更前のキャスターは10°キャンバーも10°でキングピンアングルはゼロには出来ないので最小にして0.5°だったかな？こ

フロントは凄くよく走る様になり抵抗感は減って全体的に動きは軽くなったと思うやっぱりキャスター角と転がり抵抗って関係あるのかな？良く分からないけど良くなったそしてモーターの温度は下がったやはり抵抗が大きかったって事なのか？フロントの走りは良くなったからかリアが抜ける感覚が出た少しウエイトを乗せてみようかな？う〜ん…なんだかコレジャナイ感ウエイトを減らしてみるけどやはりどうも良いとは感じない結局ウエイトは全部外した結局リアのアッパーアームで調整することにスペーサーを0.5ミリ

よし、いよいよサーキットでテスト走行だキャスター、キャンバーは8°キングピンアングルは3.5〜4°辺りまあ、今頃になって凄く普通のセットになっただけなんだけどもなんせロールしかやって来なかったもので…キングピンアングルもあるけど、途中からキャスター角が戦う相手が変わったけど変化はあるのか？う〜ん…別に変わらないみたいだなぁ…浅角から中間の角度までが重い気がするどうしてなのか分からない各部のチェックをしてみると…あれ？キャンバーが9°になっているんですけど何でだ？キャンバ

と、言うわけでとりあえずの暫定ではあるけどキャスター、キャンバーは8°でキングピンアングルを4°位に設定したとりあえずタイヤの接地の仕方を眺めてみようう〜ん…走らせてみないと分からないよなぁ今回はタイヤの対地角の左右差は一回考えるのは止めて上からの見た目でなるべくパラレルになるようにしてみたこれでサーキットに持ち込んで走らせながら様子をみて変えて行こうかと思うこれも思い込みや決めつけを排除するためですなう〜ん…悪くなさそうに見えるけどどうなんだろうか？調整前と比較するとイニシャ

考え方を変えようかそもそもヨコモは初期の無印のYD2の頃はフロントにキングピンアングルなんて付いてなかった何故そこからキングピンアングルを付ける流れになったのか？そしてそこから何故最近またキングピンアングル無しのナックルに戻ったのか？ヨコモの開発の流れから考えてみよう…ん？これ悪いのはキャスターか？自分のYD2を進める過程でキングピンアングルのクセが邪魔だと考えてスペーサーを全て抜き、それからタイヤの対地角を考えてキャスターを増やして今のYD2の動きに辿り付いた今の自分のYD2

リアを少しだけ変更して動きは良くなったRDキングピンアングルを減らせるだけ減らしてそこに合わせたアッカーマンにして、そのフロントに対してリアを微調整してかなり良い動きにはなったと思うこれはもう覚醒したと言っていいかもな？なんて思ったりしたものだったが…実際フィーリングは自分のYD2に近い物に変わり、握り倒さなくてもするすると向きが変わり、前にも出るのでモーターの温度は下がったこれならモーターは買い替えなくても行けるかも知れないアッパーアームの角度を変更して少し力を逃がす方向にした事で出

アッパーアームの高さを高くしてまでキングピンアングルを減らして行く方向で進んできたRD何か変える度にアッカーマンを再調整して、ジャイロのリミットやテールスライドスピードは再調整をする自分はダイレクトステアリングを使っているのでアッカーマンの調整はダイレクトステアリングのプレートを前後にスライドさせて調整するんだけど、それはそのままサーボホーンの長さを変えているのと同じなので、アッカーマンを変更するとサーボの作動角？トラベル量？が変わるワケですなだからその度にリミットも変わるしそれに対する

今週もナイトに参加ですリアタイヤを新品に交換してきたのでリアの接地具合を確認しながら少しリアのジオメトリーを変更しようかと思いましてアッカーマンに関してはブログではまだ戦いの最中だけどリアルタイムでは良い所が出ているので今はそのフロントに合わせてリアをやって行こうかな？って所なんですわさてさてどんなもんですかね？すでにリアも組み替えてみてあるからその確認からになりますな速いお方達のペースに対応出来るのかどうか？ローコストで仕上げて売却もアリか？なんて考えていたのは既に無かった事になり

キングピンアングル1°に対してもっとアッカーマンを攻めてみるう〜ん…やってはみたけどイマイチやっぱりキングピンアングルが邪魔だなぁナックルを戻したり買い替えたりするのはもったいないと考えてこのナックルで可能な限りキングピンアングルを減らして使う事にするか？どれほどの効果があるかは分からないけどアッパーアームの高さをシャーシ側を上の穴に変更し、それに合わせてナックル側も上げたこれで僅かにキングピンアングルを角度は緩める事は出来るんではなかろうか？タイヤの対地角を見ながらアッカーマンを

スペーサーを全部抜いてキングピンアングルを1°に変更してアッカーマンを出し直してみようう〜ん…こっちの方が動きは軽くて良い旋回も速いかも知れないやっぱりキングピンアングルが付いているとステアリングを切って行く途中からのタイヤの対地の角度の変化が大きくて使いづらいし、そこに合わせるアッカーマンも良い所を出すのも難しいフロントの抵抗感は減ってモーターの温度も少し下がったそうは言っても握り倒したら上がるんだけどもう〜ん…やっぱりキングピンアングルなんて無しで良いんじゃないかなぁ？当面

ナックルをRD2.0の純正を加工した物から交換するRD2.0のナックルはキングピンアングルもトレールも付いていなくて、シンプルでクセが無いものそこからヨコモのキングピンアングルを調整出来る物に交換するまあ、こうなるだろうとは思ってはいたけどタイロッドを取り付ける部分がロアアームに干渉したまあ、ロールさせる訳じゃないし走行中にここまで伸びる事はないので問題ないナックルのスペーサーはとりあえず1ミリキングピンアングルは3°最大舵角の時の左右のタイヤの接地の角度差は少なくなった見た感じ

RDのナックルを交換したいそのまま純正と同形状のアルミの物にするのと悩んだんだけど、今回はヨコモのキングピンアングル調整型の物にしたコイツで久しぶりにキングピンアングルに挑戦してみたい個人的にはキングピンアングルなんて無い方が良いんじゃないかと思っているんだけど、せっかくレーシング的な設定のシャーシをやっているんだからこの機会にもう一度チャレンジしてみたいそれでも本当ならスペーサーを全て抜いた時はキングピンアングルが0であって欲しいんだけど…このナックルはスペーサー0でキングピンアング

久しぶりにナイト営業に参戦だとは言ってもやることは週末と変わらないんですけども黙々とテスト走行を繰り返す予定今日はキングピンアングルに関して考え方を改めてアプローチを少し変えて組み直して来たそこに合わせてアッカーマンを探って行きたいキングピンアングルは4°〜3.5°位？アッパーアームの位置を上げたので良く分からないとにかくひたすら良きアッカーマンを探す良い所が出せると良いけどなぁ…まあ、せっかくだから色んなやり方を試して行ってみようそして嫌になったら早めに帰ろうヨコモ(

昨日はRDのフロント周りをやり直し、より良いアッカーマンを探す旅へ結果フロントはほぼやり直しレベルの話になってしまい終わらなかったのでその続きを詳しい事はまたそのうち書くとして…前にもやってみたけど、もう一度キングピンアングルに戦いを挑んでみた結果としては今の所惨敗か？ってレベルそれでもしつこくアッカーマンを捏ね回し、アッパーアームの高さまで変えて作り直して整えてみたさて、どうなるか？これでダメならナックルは戻すか買い直すか？ホントにさ…キングピンアングルって要る？！ヨ

YD2のFSGリアハブキャリアを使ってリアのキングピンアングルを変えたらどうなるのか試してみようまずこれが変更前元々ロアアームがもっと長かった頃にロアアームの先端がホイール内に少し入り込んでいた時にアッパーアームがホイールに干渉しないようにするためにアッパーアームの取り付け位置を内側にして逃がした位置に取り付けていただけで、その位置関係が変わらない様にショートアーム化しただけで、特に他に狙いがあってやっていた訳じゃないんですよねどう試すのか考えた結果ハブキャリア側を組み替えて見た目的にアウ

ちょっと今日のGRK-Mの事があまりに衝撃的で記憶が飛んでしまったんだけど、頑張って思い出そう週末に向けてさらにキャスターを増やしたYD2もう見るからに良さそうになったハローサーキットで走らせながらアッカーマンを微調整したしかし、浅い角度で少しだけ立とうとする感じがあるような気がしなくもないしかし深い角度は凄く良い旋回中にスロットル握り込んでリアを沈み込ませるとキャスターが更に付くので、フルカウンターで殆ど真横に飛ばす事も出来ちゃいますこの動きは使えそうだ全体的には動きは軽い感じ

GRK-Mでの経験を活かして他のシャーシもフロントタイヤの接地のさせ方を含めてアッカーマンを見直して行こうYD2はSD1.0LTSのハイアッパーのナックルを使っているんだけど、このナックルはスペーサーを全て抜いてもキングピンアングルが0.5度付く事になっているこれでどれくらいの影響が出るのかは分からないけど、GRK-Mと同じくコイツもキャスターを増やしてみようかな？おもむろにアッパーアームを2ミリバックこれでどれ位になるものなのか…ちなみに写真は無いけどメンテナンススタンドに置いた状態