キハ53-200番台

皆様。お疲れ様です。先ほどのレンタルレイアウトの投稿にて走らせていました車両のご紹介になります。今年に入り、キハの東北色・盛岡色製作依頼を頂きまして大変嬉しく思って下ります。製作依頼して下さった方ありがとうございます！尚…今現在製作作業の真っ最中です！タネ車両の待機キハが10数両………(笑)以上、2024年初作品のご紹介報告でした。

皆様。お疲れ様です。今頃ですが、今年初投稿です(笑)先日に地元のレンタルレイアウトにて新作を走らせて来ました。東北のディーゼル車両をメインに製作キハ40・48・28東北色キハ40・48盛岡色キハ53200東北色店主さんも東北色は大好物ですので大変喜んで頂きました！以上、2024年初投稿の報告でした

切り継ぎ加工をしたキハ53-200番台に、アイボリー色の再塗装を行いました。TOMIX製のキハ40東北地域本社色のアイボリーに似せた色合いに調色した塗料で、塗装をしたのは2022年6月のことでした。塗装面の肌荒れが酷くてやり直しを決断しました。塗装した際のエアブラシとボディの距離が離れ過ぎていたのが原因です。IPAに浸して塗装を剥離したところ、継ぎ目等に埋めていたパテまでも取れてしまいました。此処までが前回の状況です。（→こちら）目立つ溝をパテやサーフェーサーで埋める作業

こんばんは、個人的な４連休の初日はいつも通りの土曜日でした。おそらく明日の日曜日もスポーツ御意見番を視聴する、図書館に行くと同じパターンを思われます。大相撲では早くも７日目を終えましたが、なんと綱取り場所となっていた大関の貴景勝は先日の時点ですでに３敗を喫しており、本日は左足の負傷で休場となってしまいました。（半月板の損傷らしいです）なので綱取りの大関がカド番の大関になってしまうとは・・・・さらに横綱・大関が不在の場所が昭和以降、初めてとなるようで本日以降は関脇が最高位となり、毎日の結びの

キハ53-200番台の塗装は、梅雨入りによりタイミングを失していますが、実は少々思い悩んでいたことがあり、中断しているというのが正しい表現かも知れません。今日はその思いを断ち切るべく、行動に移しました。キハ53-200番台の塗装色も漸く妥協できる色合となったまでは良かったのですが、一寸悩むことが起きていました。実は、肌荒れが余りにも酷かったのです！塗装した際のエアブラシとボディの距離が離れすぎたのが原因だそうです。これを目の細かい紙ヤスリかコンパウンドで磨けば何とかなるのではないかと

キハ53-200番台の塗装を進めたいのですが、昨夜から風雨が激しく、梅雨の走りかと思われる悪天候です。二週間先までの天気予報を見ると、今週は水曜日夕方から木曜日午前中に日が差すだけで、来週の水曜日からは連日雨となり本格的な梅雨になる模様です。室内の蛍光灯照明の下で見ても妥協できる色合です。行方の判らなかった濃淡の緑色塗料も見つかり、通販で購入したエアー缶も届いたのですが、天候不良で塗装に掛かれません。一方、屋根板は、一体成型で表現されたベンチレーターを連結相手のTOMIX製キハ4

TOMIX製のキハ40東北地域本社色のアイボリー色に合わすべく、なかなか思う色合いが再現できずに苦労しましたが、漸く調色作業を終えることが出来ました。左端のアイボリーAをベースに、調色を繰り返しました。右端の物に、更に薄茶色と黄色味を少し加味した状態に調色したものを、キハ53-200番台のボディに吹付塗装しました。塗装直後の昼頃にスマホで撮影夕方になってから、いつものデジカメで再撮影太陽光線の下で撮影したスマホ画像とデジカメ画像でも共に極端な違和感がなく、これならば妥

キハ58を切り継いで作っているキハ53-200番台の屋根板の再加工を続けます。前回は、一体成型のベンチレーターを撤去し、屋根板に開いた穴を0.5mm厚のプラ板で塞いでいます。代替ベンチレーターの取付穴を開けるべく、塞いだ穴の中心に画鋲でマーキングしたところ、蓋にしたプラ板が外れるトラブルが発生。接着剤にABS用を使用したのが原因で、固着性が悪かったようです。瞬間接着剤で再接着すると共に、裏面側の窪み部分に瞬間パテの粉（美軌模型店製）を詰め込み、瞬間接着剤で固着して厚みを確保しました。加工

キハ58を切り継いで作っているキハ53-200番台は、ボディ用塗料の入手に手間取っており、この間に屋根板に手を加えておくことにします。一つは、前回投稿で気になるとしたベンチレーターの件です。連結相手となるTOMIX製のキハ40-500形（下側）と比べると、KATO製ベースのキハ53-200番台（上側）のベンチレーターの形状が、追加した左端の1個を除いて正方形に近く違和感を拭えません。ベンチレーターは、TOMIX製のキハ40-500形が個別パーツ、キハ53-200番台は屋根板と一体成

キハ58を切り継いで作っているキハ53-200番台は、ボディ塗装で止まってしまいました。前回、東北地域本社色に塗り分けるべく、GMカラースプレーのアイボリーA（No.21小田急アイボリー）で塗装したものの、連結相手のTOMIX製キハ40-500の塗色とは少し異なる色相でした。やはり、キハ40-500に合わせて調色した塗料で上塗りしようと思い、手持ちで黄色味の強いGMカラーのアイボリーB（No.28西武5000系レッドアローのアイボリー）と混ぜてみましたが、希望の色が再現できず上塗りに至

キハ58を切り継いで作っているキハ53-200番台の塗装に着手しました。継ぎ目の細かい隙間は、サーフェーサーで埋めることが出来たようですので、洗浄後に塗装しました。塗色は、JR東日本の東北地域本社色（アイボリー地に濃淡緑色で塗り分け）です。GMカラースプレーのアイボリーA（No.21：小田急アイボリー）を吹き付けました。元が白色素材なので代わり映えしませんが、綺麗に塗装出来ました。モノクロ写真の様に見えていますが、カラーで撮影しています。反対側も同様に塗れました。継ぎ目の痕は

色々な車両の加工作業を並行して進めており、何れも中々収束が付かない状況にあります。キハ58を切り継いで作っているキハ53-200番台は、ボディの加工が2月7日に完了（→こちら）して以降、窓ガラスや下回りの加工・光漏れ対策等に手間取り、スノープロウを入手・装着した9月21日の投稿以来、作業が止まっていました。久々にボディを取り出して、気になっている箇所に手を加えることにしました。増設した後位運転台の正面は、特異な形状のタイフォンやアンチクライマー装備などの特徴があります。気掛かりなの

キハ53-200番台は、加工作業が一通り終了して塗装待ちとなった3月以来、放置されていたことを思い出しました。今回は小ネタですが、顔の表情を決める重要なポイントになります。実車にはスノープロウが装備されており、前位側が単線用、後位側は複線用です。塗装待ちの間にスノープロウのパーツを入手できました。ベース車両がKATO製のキハ58旧製品ですので、台車はKATO製のDT22ネジ止めを使用していますが、連結相手がTOMIX製のキハ40東北本社色のため、カプラーはTOMIX製のキハ58用密自連形

加工を再開した気動車2題は、キユ25に追い越されてしまいました。先行していたキハ53-200番台で、切り継ぎ加工により生じた継ぎ目の隙間を溶きパテで埋めたものの、隙間が解消されない不具合が発生したことにより、キロ58と共に作業を一旦中断していたためです。継ぎ目の隙間埋め作業が中断しているキロ58。隙間が解消されない原因の一つは、溶きパテ自体の状態不良が原因と思われます。溶きパテの有機溶剤が蒸発して、粘土の様な状態で固くなったパテを調色皿に取り出して、プラシンナーを混ぜて強引に塗布し

加工を再開した気動車2題の続きですが、今回は進展がありません。キロ58とキハ53-200番台です。キロ58は、前回に移設を終えた給水口の周辺の継ぎ目を中心に溶きパテで埋める予定でしたが、キハ53-200番台でのパテ処理の結果が思わしくなく、作業を一旦保留にしました。問題のキハ53-200番台です。前回に継ぎ目を溶きパテで埋めた際の状態で、継ぎ目が見えなくなっています。塗布したパテを十分に乾燥させてから、アイスキャンデーの平棒にタミヤのフィニッシングペーパー（#400，#

先般、投稿しました「KATO・TOMIX加工途中の気動車3題に残された課題」（→こちら）で整理した内の2題について、加工を再開しました。最初は、最も作業の少ないキロ58です。片側の側面で機関冷却水給水口の移設が未完だった箇所に、キハ58から当該部分を切り取って中央部下辺に嵌め込みました。上側側面が給水口を今回移設した箇所、下側側面は以前に移設済みの箇所です。接着剤が確実に乾燥してから、継ぎ目に溶きパテを流し込んで表面を平滑にすれば、最後の塗装手直しに掛かれます。次の車両

羽衣線123系3両編成の加工が一段落したところで、加工途中の中途半端な車両が多数あるなかに、ディーゼルカーも3種類が含まれています。時間の経過と共に、未整備項目があることを忘れてしまいそうですので、整理した上で加工を仕上げる順番を決めることにしました。未整備事項があるのは、左側から、平窓化したキユ25旧製品、両運転台化したキハ53-200番台、2エンジン化したキロ58です。個別に整理します。最初は平窓化したキユ25です。キユ25は、屋根上機器の配置位置が2ヶ所間違っており、修正が必

キハ53-200番台のボディの追加加工が終わりました。一通り加工作業が終了したキハ53-200番台のボディです。変な顔になりました！前回作ったアンチクライマーの後面側をヤスリで削ったところ、直ぐに重ねた1枚目が剥がれる事態となりました。再度接着してから、平刃のデザインナイフで押し切る方法に方針変更。先に、所要寸法の横幅4.5mm（左側用）と横幅2mm（右側用）に切り出すまでは問題なく出来ましたが、後側部分を切り離したところで、また重ねた1枚目が剥がれてしまいました。これでは限が無い

キハ53-200番台のボディの加工も大詰めを迎えました。今回も単調なモノクロ写真に見えていますが、これでもすべてカラー写真です。前回加工を済ませた前位運転台（左）と後位運転台（右）です。今回は後位運転台（右）のみタイフォン下部に装着されるアンチクラマーを作ります。アンチクラマーの寸法が判る資料がなく、ネットで見られる画像から寸法を割り出して作ることにしました。実車のアンチクライマーは、タイフォン下部とボディ裾との隙間に横長の物が、上下に隙間を設けて設置されています。模型では、タイフォ

キハ53-200番台のボディに、追加作業の続きを実施しました。前回断念した運転席側窓下のバランサー点検蓋は、新たな加工方法を決定していますが、今回はまだ未着工です。先に運転台前面の加工を行いました。加工前の運転台前面で、前位・後位の各運転台とも同じ顔をしています。両運転台で共通の加工箇所は、右下隅にあるジャンパー栓受を、もう一つの栓受の右横に移設することです。右下端にあった栓受をカッターナイフで削ぎ取って、栓受2個が横並びになるように瞬間接着剤で接着しました。この配置が非冷房車

キハ53-200番台のボディに、前回整理した追加加工を行いました。トイレ臭気抜き部分の切り継ぎによって生じた不要な客室窓を、0.5mm厚のプラ板で塞ぎました。隙間が生じていますが、他の箇所の隙間と共に後程パテで埋めることにします。前位運転台の運転席側窓下にバランサー点検蓋を貼り付けました。サイズは、リニューアル製品のバランサー点検蓋に合わせて縦4mm×横2.8mmとし、手持ちで最も薄い0.2mm厚のプラ板から切り出した長方形の四隅にRを付けています。運転席の側窓下に、上辺が乗務員ドア

キハ53-200番台の屋根板加工が終わりましたので、ボディに追加加工を行うことにします。今回、ボディで加工する箇所は以下の通りです。リニューアル製品のキハ28（品番6115）に表現された箇所を、加工中のキハ53-200番台にも一部反映します。リニューアル製品では、運転席側窓の下に四角い蓋の表現が追加されました。これは、運転席側窓を開閉した際に自在位置で止めるための機構（バランサー）点検用の蓋です。キハ58旧製品をベースに加工したキハ53-200番台にはこの表現がなく、実車では

キハ53-200番台のボディと屋根板で、不足パーツの選定と追加加工を行います。パーツ追加だけの屋根板から着手しました。手前が加工中のキハ53-200番台、奥側が連結相手となるTOMIXのキハ40-500形・東北地域本社色(品番8464)です。屋根板では、前位運転台寄りに角形ベンチレーターを追加する他、信号炎管・列車無線アンテナ・衛星電話アンテナ（前位運転台側のみ）を追加します。出来るだけキハ40と同じパーツを使用して、バランスを採るようにします。角形ベンチレータが等間隔に千鳥足で並

KATO製のキハ58旧製品を加工したキハ53-200番台が形を成してきましたが、今回は加工の進捗はありません。キハ53-200番台のベースとなるボディと屋根板の切り継ぎまで終えました。継ぎ目には何れも裏面側から瞬間パテの粉（美軌模型店製）を用いて瞬間接着材で固着・補強してあります。更に、車体細部の加工を行いますが、加工に先立ち実車の改造以降の経緯を整理して、模型としてして最終的に仕上げる姿を決めることにします。【実車の経緯】キハ53-200番台は、増結用として1987年に国鉄工場で

キハ58旧製品を切り継いで両運転台としたキハ53-200番台のボディを組み立てました。3分割されたボディパーツを接着して、キハ53-200番台のボディが組み上がりました。キハ58（品番6049）の下回りが無理なく装着できて、ボディに歪みや長さに異常のないことが確認できました。安心して加工作業を続けます。臭気抜き部分を挿入した箇所の左側にある窓は塞がれており、キハ58では屋根上にあったトイレ用水タンクが室内のこの箇所に設置されたようです。更に、細部の加工を伴う箇所もありますので、

キハ58旧製品のアンデコボディを切り継いで、両運転台のキハ53-200番台に仕上げます。当りが生じていた天井部分の修正を行ないました。引出しトレーの垂直に立った側壁に沿わせることにより、ボディの長手方向の直線性を確保して接合箇所の確認をしています。両ボディの側板を直接接合するこちら側で車両の全長が決まりますので、整合面の仕上げは慎重に行いました。異様な隙間もないのでこれで接合出来そうです。継ぎ合わせたボディの全長は、未加工のキハ５８と比べても殆ど差がないので、これで良しとします

キハ58旧製品を切り継いで両運転台のキハ53-200番台にするため、ボディ切継ぎ方法を先回に決定しましたので、今回は加工作業に取り掛かることにします。それぞれ右端から25mmの位置が、切断位置（マスキングテープの黒線外側）になります。実は、一晩寝てから作業着手前にふと思うところあって、探し物をしてみました。やはり有りました！探し出したのは、キハ58の未塗装（アンデコ）ボディ(品番28060)です。ついでに、ボディが塗装済みのASSYパーツのキハ58ボディ(品番6048A)もありま

前回投稿の117系0番台製品を100番台への加工に関連して、インターネットで画像調査していた際に、キハ58を両運転台に改造したJR東日本のキハ53-200番台に目が留まりました。Nゲージ製品では、マイクロエースから動力車仕様で、急行色(A6180)と東北色(A6181)の2種類が既に製品化されています。急遽、キハ53-200番台を増結用にT車として増備することにし、KATO製キハ58旧製品のストックパーツを搔き集めてみました。かつてのホビセン大阪（江坂）で購入したキハ58のジャンクボディ