エアスクリュー

原チャリ整備4月30日原チャリ整備前もそうでしたねヒューエルコックっちゅーの？ガソリンの不具合漏れたのが4月末でしたね今回も4月末今注文しても届くの5月中旬ですよGWのせいで部品屋は営業してて在庫ありゃ発送してくれますが大体注文あってからヤマハに注文です肝心のヤマハが営業しとらんので届きませんとりあえず音が恥ずかしすぎるので早急に何とかします見てわかる不具合であって欲しかったガワを取って確認！！良かったぁ抜けとるねぇ

キャブバイクをいじる人は必ずイジった事があるパイロットエアスクリューエンジン回転が上がる場所が丁度よいなんて、整備書には指示していますが、最近難聴なので聴き分けられず、、、、、苦って事で、単発ごとに回転をチェック出来るタコメーターを購入説明書が英語なので必要な部分だけ切って本体に貼り付けS１ボタン長押しで順番にセットアップ出来ます。S2ボタンは使いません。配線をプラグコードに巻いてパルスを取るのですが面倒くさいので金属クリップを探しましたがちょうど良いのが、、、、、無い、

前回プラグを変えてエア過多または燃料不足は決定なのでエアスクリューをいつものようにこんな専用器具で調整します。キャブレター下のエアスクリューをＬＥＤライトで照らしながら鏡で写してスクリューのマイナスネジ位置を確認。そしてこんな風に調整器具を入れてマイナス位置の合わせて自分でマイナス位置と回転位置が判るように印をした回転ツマミを見ながら回転させて調整します。以前は２回転くらいだったと思うので、いつもの通り左回転させてエアスクリューを開

ボクちゃんがスーパーカブのアイドリングが不安定っと信号待ちでオイルクーラー触ってみなっとほぼ手で触れる熱さ、、、、確実にオーバークールですね!って事でオーバークール対策オイルクーラーを半分塞ぎます。便利な100ショップのクリアファイルこれは、プラ板として何でも使えるので便利です。4カ所穴を開けてオイルクーラーを塞ぎます!それでも真冬はインマニが霜ってアイドリングしません、、、、昨日、レーシングCDIに替えたのでキャブレターの再調整ノーマル設定では自動進角しているようなの

スロージェットを48番に替えてテストしました。ＭＪ：118ＳＪ：48ＪＮ：９０ＦＴＰー3ＡＳ：1・4/8戻しＰＳ：1戻しまだ暖機運転の段階ですが、アイドリング時の空燃比は走行して油温が上昇してくると、12.0まで濃くなりました。ちょっと濃すぎ。アイドリングは安定しスタート時のトルクも十分ですが、アクセル微開で走行すると空燃比は10.3まで濃くなります。このまま高速道路でテストするつもりでしたが、一旦自宅に戻り再調整します。スロー

ＣＢＸ７５０Ｆに装着されているＦＣＲ33、長い間セッティングを変えていません。必要性を感じなかった事もありますが、これ以上の変更は無いと思っていました。でも気になっていた事があり、スロージェットの48番を試してみることになりました。ＣＲとＦＣＲのセッティングパーツ類。ＡＣヨシノが販売していたＦＣＲ33はデフォルトで40番のスロージェットが入っていました。セッティング用に数種類のジェットを購入した時、使わないであろうと思っていた48番まで

昨日のツーリングでBCRの調子が悪くてエンストしまくったからエアスクリューの穴にキャブクリーナー吹いて掃除したエアスクリューの調整してツーリングへ名倉まで走ったけどエンストなしアイドリングは少し低めだけど止まらなかったお昼ご飯カルビ丼食べてどどめきよったら五平餅は今日で終わりって言ってた野菜はやるけどね今日は昨日より涼しかったから暑い時にまた調子が変わるかもしれないね今日も気持ちよく走れて楽しかったね〜

ハスラー50の整備記録です4月13日(日)、午前中。ハスラー50から、キャブレターを取り外す。外に剥き出しのキャブレターなので、取り外しは難しくなかった。関税男・トランプを下敷きにする中はまぁまぁ汚れている。分解中。メインジェットの下にハマっている、ニードルジェットの先っちょを、割り箸で押し出して取り外す。モノタロウの強力パーツクリーナーの粉末をお湯に溶かして、キャブレター本体を洗浄していたら、Oリングとかガスケットとかワッシャーとかバネが中から落ちてきた。取り外し忘れた部品が

プラグコードをノロジーホットワイヤーに変え、次はプラグをトルクマスターに変えようと思い在庫を確認すると、販売元にわずか一本のみ。さすがに一本ではどうしようもありません。トルクマスターのプラグは写真の様に周辺のどこからでも放電する仕組みらしいです。これを見ていたらBMW・R1100RSのプラグを思い出しました。こんなやつです。左右と奥の三か所電極がありどこからでも火が飛ぶようになっています。サイズを確認するとモトグッチのと変わりません。BMWは7番でしたのでモトグッチに合わせて6番のB

自分としてはガソリンも抜いていおきましたし、アクセル等の固着も一切ありません。このまま行こうかと思いましたが、見た目も貧相ですし「急がば回れ」の精神でキャブもやはり全部開けて、確実な組み込みにしたいと思います。ちゃんとしておけば確実にエンジンは息を吹き返してくれるはずです。インシュレーターも見ての通りで状態は良くありません。ゴム部分に剥がれや亀裂があるように見えますが、内側はそれほどでもありませんね、見た目は・・・こういうところもいい加減に手を抜くと二次エアーを吸ったりしていい事あ

天気も良いので今更ながら冬仕様に♪タンクとサイドカバー外して準備完了♪ジェットニードルのクリップ変えてエアスクリュー変えて完成♪そして年末洗車しかしてないんでワックスがけ♪ばっちり艶復活♪（現在画像）FW1（過去画像）あんまり細かい事にこだわる気はないですが綺麗だとそれなりに嬉しい今年も元気に走り回ろう♪で…今回ピストン変わってるから前回と同じセットでエエのかな？まぁ走ってみて不満があればまた考えよう(;^_^A今日はエンジンスタート

セルが回らないーだのキャブセッティングがーだのとブログを上げておりますが、他にも気になっている箇所はあるもんで…。早いとこ交換したいなぁとは思いつつも特に不具合が出てるわけでもないのでついつい後回しにしてました…ニュートラルセンサーやってる時に思い出して部品を発注、到着したので交換作業に入ります。まずはフレーム内側のハーネスクランプ。途中で切れてしまってハーネスをクランプ出来ずハーネスがぶらぶらしてしまってます。今回購入したのが上の黒いハーネスクランプです。下のきちゃないのが元々付い

ウーバー出前館7月6日ウーバー出前館原チャリの様子見がてら配達いっちゃう？ｗって思ってたんですが夜になっても３０度超えとるあほか？もう待ってられへんので２０時過ぎに家出ました３２度位あってもう不快家出た瞬間家帰りたい！！って思ったは原チャリ凄いね直ってるわーｗスローが濃かったんですねエアスクリューが真冬と同じだったので気温が３０度近く上がって混合気が濃くなるのも仕方ない夏は１．７５戻し冬は１回転戻し覚えた！！エ

信号待ちでエンストとか焦りますねそんなときはクリッとひとひねり！

◆爺の会社ですピーテック(ptech.jp)先日の回送時にエンジン不調だったセロー昼休みにチョイと確認しますスタンドで持ち上げて、シート・タンクを外しますてっきり『ヒビ割れて、二次エア吸ってるんだろうなぁ』と思ってたインシュレーターは、少なくとも外観上は問題ないように見える念のため、バンドを締め直しておいたタンクを載せて、エンジン始動アイドリングが高いな・・・少し下げる

本日の天気は雨、やれる作業が限られてしまいます。ＣＢ７５０ＫＡのキャブレターのオーバーホールも終了した後なので、アイドリング時の空燃比でも測定してみよう。Ｏ2センサーを装着。ＬＭ-2を接続します。電源は無線用の安定化電源から。今回はアイドリング時の空燃比のみを測定するため、点火信号は接続していません。よって回転数の表示はなし。本来は走行後のエンジンが完全に温まっている状態で測定しますが、今日は雨が降っていて走行でき

予想外の展開となったタンクキャップの錆付き『こりゃ酷い･･･』1月に気付いたタンクキャップの錆付き『やってもうた･･･』今までも毎回目覚めさせるのに一苦労だったこちら今日は昨年の秋以来久しぶりに乗ろうと引っ張り出した…ameblo.jp昨日は天気も良いし一走り･･･と考えていたのですがこちらが気になって急遽作業開始。取り敢えず４番キャブのフロートチャンバーを外してみました全く手付かずの状態ですが誰がどうみてもNGですね。涙総て緑色のゴミで腐ったガソリン

こんばんは。毎朝ワシワシワシ・・・とクマゼミの声に滅入りながら出勤していますが、この暑さの中復旧作業をやられている方々の事を思うと、感謝をしなければいけないと反省しきりの風です。さて、夕方からＢタンの修理に行った４月２９日の午前中は、ゴリパラ号のキャブセッティング他に精を出しました。雨だった事もあり、走れなかったしネ。先ず、ゴリパラ号を出したら、メインジェットの交換です。＃１２５を、＃１２２に交換しました。次に、サイドカバーとシートとタンクを外してジェットニードルの高さの調整です。

こんばんは！！珍しく平日に２回目の投稿です♪伝えずにはいられない…僕のバイクが帰ってきた♪そしていきなり爆走♪バイク屋さんの店長が今日テストライドした時濃いと感じたとのことで…🤔ちょっと保土バイでも走ってきてみ？😐と言われて、さっそく保土バイを往復♪気持ちエ～♪確かにちょいと濃いかなと思ったのでエアスクリュー調整

昨日の日曜日、ＰＪキャブのエア・スクリューを１／４回転締め込んで試運転の予定だったが、土曜日のバタバタが祟って朝起きれずに敢え無く延期。１１時過ぎてから向こうの部屋に行き、前後スタンドでゴリパラ号を立てたらチェーン張りの調整とチェーン給油。サクサクッと撮影したらスタンドを外し、友人から引き取った元我が愛車・＇９１ＸＬＲ２５０Ｒ・ｍｄ２２のフレームからエンジンを下ろす。一昨年亡くなった友人が乗らなくなって１５年放置されていたので、鯖は凄い。このエンジンからは、ダイナモのフライ・ホイールと点

３月に調整したままだったエア・スクリューの調整。１・１／４回転戻しから１・３／４回転戻しに変更したのだが、翌土曜日の試運転でアイドリング中のエンストが２回発生したので、１／４回転ほどエアスクリューを締め込むつもり。アクセルを全閉すると、アフター・ファイヤーが発生する様にもなったしね。因みに、土曜日の試運転後のプラグの様子が、コチラ⬆️。スロー系が薄くは見えないが、元々付いていた煤が焼き切れかけているのでやはり薄いと判断する。本当は新しいプラグで試運転をしないときちんとした判断はできない

先日、キャブレターを交換しましたが、エアスクリューを1.5回転戻してなかったことに後から気づき、メットインスペースとシートを外し、マイナスドライバーを手に持ち、燃料ホースの下からドライバーを当てて、まず、慎重に締め込んでみました。1.3回転程で止まったので、（え😱全閉じゃなかったの💦）そこから規定の1.5回転戻しました。で、キックでエンジンスタート😄👍😱💦クランクシャフトは勢いよく回るのですが、エンジンは全然かからない😰💦何回やってもダメ。セルも使ってみ

◆爺の会社ですピーテック(ptech.jp)セロー225にPWK28を載せる場合のインシュレーターとしてXJ750用を使った件の続きです『セローにPWK、ピッタリのインシュレーター見ぃつけた！』◆爺の会社ですピーテック(ptech.jp)インシュレーターが裂けて二次エアを吸っていたセロー２２５セロー225にPWK28をフィッティングさ…ameblo.jpシートとサイドカバーを取り付けてチョークを半分引いてセルON！一発始

本日の目標値は２輪館でチェーン交換。さてさて始めた午前１０時過ぎ。遅い!インシュレーターとクランプ（バンド）を新品に。本来下側のクランプ締付け部分は画像左に来る様に溝が有るのだけれど、キャブのフロート室と干渉してしまう為に上側と同じ向きに。これがヒビの入ったお古。そのうち二次エアー吸う様になるのでしょうさて、キャブの方はニードルジェットのクリップを一段上にし、エアスクリューを一回転戻しを一回転半戻しに変更。これである程度の距離を走りたいのだが、相変わらず火が入らん。５回、ガソリン

不調から回復出来ず迷走中〜昨晩キャブを外して家に持ち込んで色々と作業。・トップキャップとフロート部のカバーを外して緩んでいるところは無いか？とジェット類の詰まりが無いか確認。・各部の動作の確認。・最後はしっかりトップキャップを締めておいた。（若干緩かった様な🤔）そして本日も日中作業。色々と確認しながらキャブレター取付。アクセルワイヤーの取付に悪戦苦闘しながら、ようやく取付して、調整。ASは先週試走したままの、3／4。取り敢えず組み上がったので、試走したいところだ

いまいち調子の上がらないRD125ですが、何日か通勤で使って、症状としてアイドリングから5,000rpmあたりが良くなく、高回転は普通にまわることに気づきました。キャブ掃除なんかも意味がないようでしたが、ふとエアスクリューでは？と思って調整してみました。右はカンタンですが左は奥まってて面倒です。調整前は1回転戻し程度と濃いめでしたので、もう少し開けてみました。アイドリングでは変化は分かりにくかったです。実際に走るといい感じになってました！朝の通勤のいつものところです。回転の上がりが滑

GW満喫中ですが、雨が多いですね。エンジンがフケ上がらないのでキャブ洗浄しましたが、やはりダメ(-_-)3回目取り外して、メインジェット、スロージェット、穴の清掃等々・・ヨシ！3度目の正直。・・・でもダメ(-_-)燃料ポンプの故障？燃料が少量しか来ていない？何か忘れていることはないか？？？エアスクリューを締め込まないと回転が安定しないのはナゼ？ん！ん！？エアスクリューに違和感が・・・何か足りないキャブボディーの奥に何か光るもの発見！ワッシャーを外し忘れてま