ﾄﾞﾘﾌﾄ

みなさまおはようございますさて最近の当店の作業をご紹介毎日いろいろな作業していますアライメント足廻り持込交換セットアライメントタイヤ交換車高調のショックを修理足廻りがやはり多いですがやはり1番多いのはアライメントアライメントは技術とノウハウ、1番は経験値私は30年以上アライメントをしていますアライメント初期時代の今や化石みたいな機械からスタートして、講習などいろいろ経験しました。サーキット競技車両、街乗り、ドリフトなどの車両や、スーパーシャコタン車や、鬼キャン

FR-D7最新追加情報FRらしさの原点に立ち返ったレイアウト設計初代FR-Dで確立したローマウントフロントモーターと4ピニオンドライブを採用。初代以降は、ハイマウント仕様や、スパー＆ピニオンレイアウトなど様々な発展系を経てきましたが、今作では“FR-Dらしさ”の原点に立ち返り、FR特有のスタイルと走行フィールを追求しています。バルクヘッド統合型フロントサスペンションショックタワー機能を兼ねた新設計アルミフロントバルクヘッドに、ロア＆アッパーアームを片持ち支持でダイレクトマウ

どーもこんにちはミカスです。ついに白黒両面のレイアウト変更が完了しましたまずは黒タイル名物ストレートからの超旋回レイアウト走るほどに気持ちよくなるインフィールドは、慣れればずっと０距離で走れる脳汁レイアウトストレートは若干距離が短くなったので、攻略しやすくなってます。そして白タイル最終コーナー手前のクランクからストレート→２コーナーまでは本物をかなり忠実に再現した茂原レイアウトです。実車勢も唸る茂原っぽさを実現しましたじょりーくんが泣きなが

懐かしい写真が2019年

おい〜っす！兄貴です♪みなさん、ラジコン楽しんでますか？今回は、愛車GRK5-Rのフロント周りをカスタムしたので、その様子をレポートします！今回のメニューは、フロントアッパーアームの「片持ち支持」への変更です。これ、見た目もスッキリするし、セッティングの幅も広がるので楽しみにしていたのですが……ここでまさかの「やらかし」が発生しました（笑）。🛠️まさかのサイズ不適合！？意気揚々と作業を始めたのですが…なんと純正のアルミサスタワーに3mmのネジが入らない！これでは片持

こんばんは♪今日からアオシマのBNスポーツ180SXを作ります。２０００年代初頭にめっちゃ流行りました！こちらもバリエーション展開モノです。箱の厚みが伝わるでしょうか？パーツはぎっちり入ってますが…180SXにサンルーフはマストです！足回りの再現もアオシマらしくていいですネ。相変わらず余剰パーツが多い…後期のバンパーなどがまるまるあまります…シャシーはシルビア流用。余剰パーツを抜いて値段下げて欲しいです…さっそくボディ仮組み。やっぱりカッコいいです泣パーティングラインは

『広坂正美のドリフト講座シリーズ/ESC編』その2『ESCとモーターの進角は何が違う？』〜なぜ双方に進角調整機能が付いているのでしょうか？〜進角とは、モーターに電気を流すタイミングを変えて回転数を上げる機能です。進角調整機能が無いモーターの場合、回転数を変えるにはスパーギアやピニオンギアの歯数を変更します。進角調整機能の利点は、同じモーターを使い、ギアの大きさを変えずにスピードを変えられることです。さらに、ギアを変更するよりも細かな設定が可能になります。ピニオンギア

今春の車検切れを機に6シリーズは抹消登録してMSP専用機としましたが、やはりサザンサーキットや新協和カートランドにも行きたいし、街乗りでもカッコイイ車に乗りたい……という訳で、遠征用としてまた安いFR車の購入を考えておりました。そこで、以前Z4でクラッシュした際、次期マシンとして候補のひとつに挙がったE923シリーズクーペ320iを今こそどうだろう？と思ったのですが、2シーターに排気量2.5LのZ4(E852.5i後期)ですら非力さに歯痒い思いをしたのに、より重いクーペボディにより少ない

近日発売予定のEVO-Rをご紹介させていただきます🫱国内工場特注のSHIBATA専用カーボン✨スリットの入り方が特徴的ですね👀メインシャーシは2.5mm厚アッパーデッキは3mm厚です反発、しなり剛性などを突き詰めているそうです☝️アッパーデッキの長いスリットはクーリングファン取り付け位置の調整がしやすくなるだけでなくメインシャーシ中央の穴とポストでつなぐことでロールポイントの変更が可能です✨サスマウント取り付け位置も選択できるようになっています😊ホイールベース調整やドラシャの角

Re-RHYBRIDはボディのマウントのシャーシへの取り付け位置で同じ重量でも遠心力加速度モーメントタイヤの摩擦による抵抗立体的に動いている物体の中での支点・力点・作用点の違いでの効果の違いが出てほんとドリフトって面白いですよね♪DLP(LP-86)の方は製品版のストラットセットの調整同じ図面を使って作っても金型で作るパーツは3Dプリンターの物では全く同じようにはならないんですよね。もちろん金型で作った製品版の方が強度は強いで

１０月１７日のD1NEXTCENTRALSERIESRD4の案内を参加者へメールしましたm(__)mギャラリーの方へ早い時間であれば、砂利駐車場に空きがありますのでそちらに車を置いてもらってゲート前で入場料1,000円（中学生以下無料）をお支払いの上お入り下さい８時より入場可能です！参加者受付６：３０～７：４０ドラミ７：４０～走行時間８：３０～１６：００審査委員藤野秀之氏目桑宏次朗氏ＭＣ駒崎亮介氏タイムスケジュール＆参加者リストhttps:

今回は、PS5公式ライセンス取得ワイヤレスコントローラー「SCUFOmegaWireless（スカフオメガワイヤレス）」を徹底レビューしちゃいます！結論から言うと、悪い口コミやデメリットの正体は「約3.8万円というお値段」と「11個の追加ボタンに慣れるまでの時間」への戸惑いだけ🥺でも、PC・PS5で本気で勝ちたいゲーマーにとっては、価格以上の高耐久と超低遅延で【現環境最強の自己投資】になる神デバイスです💕「高すぎて失敗したらどうしよう…」と悩むあなたへ、オタク目線でデメリットの

明日は、先日ブログでご紹介した、本厚木駅の地下道で、毎月第二日曜日に開催している、出張まりぞうランドという、ラジコンのイベントに行ってきます。そこで、元京商の石川さんが立ち上げた、Enjoysmilecoという会社から発売中の、ミニッツAWDをベースとしたコンバージョンキットの、二駆ドリマシンを走らせてきます！ミニッツAWDレディセットも、ドリフトタイヤが付いたドリフト仕様になっていますが、MRDは最近のドリラジの主流となっている二駆ドリとなっていて、かなりドリフトに特化したマシンとなっ

-ワイドトレットスペーサー機構+キャリパー取り付け穴-メリケンナックル３でも採用した、専用スペーサーハブを交換しなくても、タイヤ位置（車幅）を入れたり、出したり調整できますホイル、ハブをわざわざ交換しなくても簡単に車幅やセッティングも調整可能です手持ちのシムでで0.1ｍｍ単位でも、微調整も可能ですスクラブを減らしたい方や、タイヤの干渉を減らしたときも便利これでツライチも簡単ですね

現在34名のエントリー頂いてるDRIFTナイト！審査セクションが決まったのでご案内しますSakaRikuCup審査セクションはこちら⇓今回は当日17時発表のシークレットセクションあり主審のスタイル要求も当日発表ですWEBエントリーは↓DRIFTナイト（SakaRikuCup）開催日時：10/17日㈯18時～参加費：1名/税込1500円（家族割:2人目から500円off）受付期間：当日15時まで募集定員：先着40名※出走順はエントリーの逆順です。練習割１日：50

２０２６年８月９日（日）日光ドリフトビクトリーＲＤ２の結果詳細をアップします👍（フォトギャラリーも更新しました）単走シリーズ前回上位の上條理恵選手(S14)や長田卓也選手(AE86)が安定した上手さを魅せるなか、深い角度で練習から目を引いたのが宮城憂梨愛選手(FD3S)でした。なかでも決勝戦の走りは角度だけでなく振りの鋭さも兼ね備えた完成度の高い走りで上位陣を圧倒し、みごと優勝を勝ち取りました。NA追走シリーズ開幕戦ではAE86勢の強さが目立ちましたが、第二戦ということもあり他車種勢

１０月１０日、土曜日☀️今日は、足廻りの相談やアライメント調整の事前点検等で、バタバタした一日でした。朝イチは、ドリ熊塾メンバーのＴさんのＧＲ８６のエンジンオイル＆デフオイル交換。エンジンオイルは、ルブロス・ＲスペックＳＰＬⅡ０Ｗ３０。デフオイルは、クスコ・ＬＳＤオイル１４０にて交換。毎度ありがとうございました♪続いて、ＺＮ６・トヨタ８６のＬＳＤ組込みです。リヤデフのみの持ち込みで、クスコのＬＳＤ他パーツを持ち込みにて組込みました。毎度ありがとうございました♪続いて、ＺＮ６・ト

どーもこんにちはMikasuです。ラジドリのデフ問題。KKPITがとても良い構造で、実車のようなLSDフィーリングが好印象でした。特にロール量が多い仕様だと抜群な動きだったのですが・・・弱点もあって、ギヤの精度が高くないのでモーターの回転数が高めだと粉が多く出てすぐにメンテが必要になってしまう。しかもそれによってギヤが減ると、噛み合いが甘くなって滑ったりといったことがありました。で、これGeminiで日本語化しました。C-LSDのRhino

先週の金曜日に、東京ビックサイトで開催された、全日本模型ホビーショーへ行ってきました。今回は、注目の商品や出展メーカーなどが多かったせいか、どのブースも大盛況で、なかなかYouTubeの撮影が出来ない印象でした。ホビーショーには、静岡、東京含めて、何度も参加していますが、今回が一番混み合っていた印象です。そんな注目のブースが、MRDを引っさげて、今回初出展をした、元京商の石川さんが代表を務める、enjoysmile.Co.です。何度もタイミングを見計らって、ようやく撮影させていただいた

どーもこんにちはMikasuです。今週は平日JAPANで作業をしてきました。これが完成して写真撮り忘れましたがコースの仕切り壁を二重にして、攻めても引っかからないようになりました壁のRがおかしかったところも調整して、変にぶつかるのは軽減されたと思います。来週末のJDCにつきましては問題なく攻められると思いますJAPANDRIFTCHAMPIONSHIP第1戦日時4月4日PM18:00~参加費：500円エントリーは当日、飛び込み参

ヌナのベビーカーって種類が多くて、「どれを選べばいいの？」と迷ってしまいますよね。ixxanextとTRIVnextの違いも分かりにくく、軽さを取るべきか走行性を取るべきかで悩んでいる方も多いのではないでしょうか。結論からお伝えすると、ヌナのベビーカーは「持ち運びやすさ重視ならixxanext」「走行安定性とバランス重視ならTRIVnext」を選ぶのが失敗しにくい基準です。まずこの軸で絞ることで、自分に合うモデルが一気に見つけやすくなります。この記事では、主要モデルごとの違い

2026年秋新米つや姫に〆のカレーうどんまでまだまだ遊びざかりまだまだ育ちざかりの皆さんとの勝負です！↓挑戦者募集！第18回ローパー芋煮会（RC）2026年秋今年も芋煮の美味しい季節になりました。採れたての里芋に、新米のつや姫を準備してみなさまのご来店をお待ちしております。ws.formzu.netROLLINGPARKNAKANOonInstagram:"#ローリングパークナカノ#芋煮会"0likes,0comments-ropar2009onSept

「今年こそリールを新調したい」——そう思いながら、ずっとスマホで口コミを漁り続けている人、いませんか？ぼく自身がそうでした。釣具屋の試投コーナーで巻いた瞬間に「あ、これは違う」と感じた24セルテート。でも5万円超の買い物に二の足を踏んで、ツインパワーとどっちにするか、エアリティとどう違うのか、旧モデルの19セルテートからわざわざ乗り換える価値があるのかと、ほぼ毎晩調べていました。エギングで使えるのか、サーフのヒラメ狙いに向いているのか、ショアジギングで青物を掛けたとき本当に信頼できるのか——知り

最後まで読んで、エントリーお願いします。○エントリー方法は？下記のエントリーフォームよりくるくる走&ミニドリコン11/8ssl.form-mailer.jp質問などは電話・SNSで承ります。マナーやルールが守れる方、上達したい熱い方待ってます。TEL070-1591-3588にショートメールして下さい。後ほどかけ直します。ギャラリーの皆様や一緒に来られるお友達にお願いがあります、サーキット内の駐車スペースには、限りがありますの、乗り合いで来れる方は、よろしくお願いし

１月１４日、水曜日☁️☀️今日は、ドリフト仕様製作で入庫しているＺＮ８・ＧＲ８６の続きです。先週、うちのオリジナルセッティング車高調ＮＢスペックＤＲとダブルショートナックルを組んだＴさんのＧＲ８６で、プロトスウェッジラインの特注延長ブレーキホースを取り付けしました。純正と同じ長さのロアアームを採用した、ＧＰスポーツ・ダブルショートナックルライトキットを装着したので、ブレーキホースは純正のままで良いのでは？と考える方もいると思います。純正ホースでは外にステアリングを切る方は届くのですが、内

どーもこんにちはMikasuです。最近は歳のせいか、はたまた寝不足のせいなのか夜になると頭の回転は落ち、集中力も落ちてまともに走れなくなります普段あまり言いませんが、実は頭の回転はいい方でセッティングや商品開発に活かされています。とはいえ↑に書いた通り、今はもう頭の回転鈍ったかなぁと試しにIQテストしてみました。結果はIQ12720年くらい前にやった時と変わらず、メンサの最低ラインに一歩及ばない・・・だけど地球上の上位10％には入るみたい。ど

日曜昼くらいからG雨まあまあで路面重かったですね、夕方からは軽くなりましたがんで今回はナックルをトップラインのZEROナックルからreveDのSGナックルに変更というのも、このGRKを買った当時付けてて、良い走りだったんですよねその後走り過ぎてギアトラブルになり暫く寝かす事になったんですがまあアジャスターとボールエンドの相性の悪さがあって動きが渋かったのが分からず、色々ナックルやジオメトリーを触って沼ってたんですが、最近それが解決してYナックルやったり、ZEROナックルでもしっかり角

ボンネットが開いているとエンジン搭載位置をチェックするタイプの変態です。GR86（ZN8）です。チェックポイントはストラット上端（赤線）からエンジン前端（黄線）。ここが短いというか、ボディの中心に近いほど重心位置がイイカンジということになります。ストラットより内側に入ってるクルマもある。メルセデスＳＬＳＧＴ３はたしかそう。ボンネット開けても「エンジンどこー？」とのぞき込むくらい奥にあります。GR86はこの搭載位置はそこまでではないです。けっこう前。ただ水平対向エンジンなので、エン

はい。MRD2号車も完成し、早速いつもの場所へ走らせに行きました。しかしまぁうまく走らない。1号車と比べリアの滑り出しは早くなりドリフト状態に入りやすくはなったのですが、代わりにすぐスピンしたり、ステアリングが戻らずカニ走りしたりと大変でした。ついでに今回はコンデジを持っていったのですが、ピント合いづらいしシャッター遅れるしで全然うまく撮れませんでした。やっぱりミラーレスですね。製作時から修整した箇所は・フロントサスのショックアジャスター調整で車高調整・フロントサスのピロボール計8つを

こんにちは。良い天気です今月に入ってから火曜SHIFTのたびにsobayaさんがチビスタイルやろうよぉ〜！って勧誘され続けて折れましたw始めますchibistylesobayaさんオススメのシャーシTGレーシングってメーカーのシャーシお手頃価格らしいそれにホイールベースを短縮する為のコンバージョンキット取説が無いのでsobayaさんシャーシを見て製作する感じ？とても、小さいけど良く出来てるので楽しみです^^sobayaさんのシャーシ↓iPhoneからの投稿iPho