ＴＯＤＡ

不運にも低くセットされたエアクリーナーから水を吸ってしまいコンロッドが折れてしまったＡＰ１腰下は使えるパーツがほぼ無いということでＴＯＤＡレーシングさんで２.２Ｌ化して組んで頂きました塗装の劣化が激しかったヘッドカバーは新品に交換ここが新しいと気持ちがいいですね排気量変更に伴いＥＣＵはＬＩＮＫのプラグインを使ってセッティングもちろん現車で合わせます(ガラス交換、ピラーのフィルム張替と同時進行しているのでフロントガラスがありません笑)ノーマルエアクリ、ノーマルマフラーながらな

もと当店のデモカーだった８６今は新しいオーナーの元で元気に走っております今回はTODAさんにて２.３Lキットを組んでもらってMOTECのM１でセッティングですこのECU初めて使いましたが新しいだけあってかなり使いこなし甲斐のあるECUですねエンジンの見た目は以前と何一つ変わりませんがパワー＆トルクはまったくの別物となりました。これならS２０００やFD２と結構やりあえるのではないでしょうか？？今後が楽しみです！

ＥＫ９をあれこれトータルで仕上げました。まずはボデーの全塗装VWのムーンストーングレーで塗装してフロントフェンダーは交換リヤ3面はアクリルウインドウにエンジン、ＭＴはオーバーホールＢ１６ベースの１８００にＴＯＤＡのＣカム慣らしが終わってバルタイを調整出来るようそれ用のヘッドカバーを取付バルタイが決まったら黒い結晶塗装したものに交換予定ＥＣＵはＬＩＮＫのHC96Xプラグインに変換ハーネスを使用ちょっとエンジン始動に手こずりましたが掛かってしまえばこちのもの？まずは慣らし

以前ブログアップしたＥＫ９慣らし後のセッティングですある程度回せるところまで合わせたらバルブタイミングを調整していきます可変バルタイ付のエンジンであればパソコンで数値入力するだけですがＢ型エンジンはそうはいきませんねその都度スプロケで微調整しては点火時期調整そして計測を繰り返していきますインテークが決まったらエキゾーストエキゾーストが決まったら再びインテークを微調整してズレが無いか確認します。納得いくまで繰り返します汗最終的には気温２７度の中なかなかの数値となりました今