運行

西日本鉄道（西鉄）の天神大牟田線では、福岡（天神）～大牟田間に特急列車を運行しておりまして、日中で約３０分ヘッド、所要時間も約１時間少々で運行されております。この西鉄の特急列車の特徴は、特急料金がいらないと言うのが大きな特徴でもありまして、ＪＲでは特急料金が必要な中、乗車券のみで利用できると言うのも大きな強みでもあります。また使用車両は、画像１の転換クロスシートが装備されております３０００形電車が主でありますが、ラッシュ時や代走では画像２のロングシート車であります５０００形

日豊線の宮崎地区は、普通列車として上の画像の８１７系電車（画像）・７１３系電車（画像２）、また特急用７８７系電車も宮崎空港線に乗り入れております列車として運行されている事はこれまでも当ブログでもご紹介しておりました。特に鹿児島車両センターに所属しております８１７系電車に関しましては、前回でもご紹介しましたように、昨年９月改正によりまして、これまでの１９編成３８両から１２編成２４両増えまして、合計３１編成６２両まで増えておりまして、鹿児島地区とともに宮崎地区でも勢力を伸ばしております

ご覧の皆様もご存知のように、「新型コロナウイルス」によりまして、各地の高速路線バスは運休する路線が出ておりまして、この九州でも同様の流れが見られております。実際に、「緊急事態宣言」が解除されました今でも、県外移動は必要最小限にとも言われている事もありまして、高速路線バスは多くの路線で運休が発生しておりまして、上の画像１の別府・大分～宮崎線「パシフィックライナー（大分バス便、４２１７０・三菱ＢＫＧ－ＭＳ９６ＪＰ）」や、画像２の大分・別府～北九州線「ゆのくに号（７６１２・日野ＬＫＧ－Ｒ

西鉄グループ（西鉄バス・西鉄バス北九州・西鉄バス久留米）では、ジェイバス架装のいすゞエルガ・日野ブルーリボンを多く導入されておりまして、特に福岡・北九州地区では多く見る事ができております。このモデルの導入は、平成２８年より導入されておりまして、以降現在まで多く導入に至っていてもいまして、各地区の古参車両の置き換えに貢献してもいます。実際に導入されますと、福岡地区の場合、既存車両を久留米・筑豊地区に転属する車がありますし、より古参の車でしたら廃車に至る車も見られております。こ

東京都八王子市の八王子駅から群馬県高崎市の倉賀野駅間を結びます八高線と言いますと、これまでは番外でもご紹介しましたように上の画像にもあります２０９系３０００番台電車・３１００番台電車が運行されておりましたが、現在は新たな電車に変わりまして姿を消している事をご紹介しました。この八高線は、約９２キロに及ぶ路線でありまして、関東地区でも珍しい地方交通線でもありますが、このうちの八王子～高麗川（こまがわ）間３１．１キロが平成８年に電化されておりまして、ほとんどの列車が川越線との直通運転を行

西日本鉄道（西鉄）と言いますと、これまでもご紹介しておりますように、最も需要が高い福岡（天神）～大牟田間の天神大牟田線には、上の画像の３０００形・９０００形各電車をはじめとします電車、さらに最も両数が多い５０００形電車や、４扉車の６０００形・６０５０形各電車、主に南側で活躍します、ワンマン対応で２両固定編成の７０００形・７０５０形各電車と様々な車両が活躍している事はご存知の事と思います。これらの運行も、全ての形式で普通列車から急行列車・特急列車まで使用される事もありますので、特急用

当ブログでもこれまでもご紹介しておりますように、佐賀県唐津市の西唐津駅より、佐賀市の佐賀駅を結ぶＪＲ唐津線(線自体は西唐津〜久保田間)は、ご存知のように唐津車両センター所属のキハ４０系（キハ４７形）気動車とキハ１２５形気動車の２形式で運行されている路線であります。所属両数は、キハ４７形気動車は９両、キハ１２５形気動車は７両の計１６両がそれぞれ在籍しておりまして（保留車は除きます）、現在この路線では定期列車でのほとんどが上の画像の２両編成、もしくは後述のように１両編成で筑肥線（西線、

北九州市の新門司港から大阪南港間を結びます名門大洋フェリーは、「ＣＩＴＹＬＩＮＥ」を愛称にしまして、毎日１日２便で運航されておりまして、多くの方々がこのフェリーを利用されております。このフェリーには、フェリーきょうと・フェリーふくおか（いずれも三代目）・フェリーおおさかII・フェリーきたきゅうしゅうIIの４隻によりまして運航されておりまして、フェリーきょうと・フェリーふくおかが大阪南港・新門司港１７時発の便に、フェリーおおさかII・フェリーきたきゅうしゅうIIが大阪南港・新門司港

現在、寝台特急の定期列車として唯一運行されておりますのが、上の画像の「サンライズ（出雲・瀬戸）」でありまして、「サンライズ出雲」が東京～出雲市間、「サンライズ瀬戸」が東京～高松間で運行されている事はご存知の事と思います。これら列車は、ＪＲ西日本（後藤総合車両所出雲支所所属）・ＪＲ東海（大垣電車区所属）に所有します２８５系電車で運行されておりまして、相次ぐ夜行列車の廃止もありまして、日本では唯一運行されております定期夜行列車でもあります。この「サンライズ（出雲・瀬戸）」の定期

西九州新幹線が開業しました、去る９月２３日のダイヤ改正では、九州内では大きく様変わりした所も見られておりまして、各地では大きな動きが見られている地域も見られております。九州内におきましては、鹿児島線の快速列車・普通列車を中心に大幅な減便や減車が見られておりまして、区間によりましては積み残しまでも発生する事態にまでなっている路線さえも見られております。この要因も、これまで活躍して来ておりました４１５系電車（鋼製車両）の引退や、編成両数の変更（短編成化）、さらにはワンマン列車拡大による

画像１のＥ２３１系電車、画像２のＥ２３３系電車の近郊型車両は、後述のようにＪＲ東日本の通勤列車運行区間でも１０３系・２０１系・２０５系・２０９系各電車などに代わる代表的な電車となっておりますし、近郊区間に関しましても１１３系・１１５系・２１１系各電車の後継車両としまして代表格になっていると言ってもいい電車でありまして、東海道線の東京口、東北線の上野口のほとんどの列車がＥ２３１系電車・Ｅ２３３系電車となっております。平成２７年には、既に東北線～新宿～横浜方面へ直通運行されておりました

ＪＲ九州では、全国のＪＲグループの中ではこの九州のみ「ワンマン特急列車」の運行を行っておりまして、基本的には観光列車を中心に２両編成で運行されてはおりますが、４両編成のワンマン特急列車も存在しております。ＪＲ九州では、経営合理化のためにワンマン特急列車を一部の列車で運行しておりますが、この中でも観光列車（Ｄ＆Ｓ列車）では客室乗務員が乗務する列車も見られておりますが、観光列車ではない列車でもワンマン特急列車は見られておりまして、そう言った所から簡素化へと進んでいる姿も見られております

福岡県北九州市にあります、日本製鉄九州製鉄所（旧・八幡製鉄所）と言いますと、ご覧の皆様もおなじみの製鉄所でありまして、多くの製品が製造されております。そして、このうちには鉄道用のレールもこの九州製鉄所で製造されておりまして、地元のＪＲ九州をはじめ、新幹線を運行しておりますＪＲ西日本・ＪＲ東海・ＪＲ東日本などにも納入されておりまして、後述のような形でも輸送される姿が見られております。その輸送方法が、北九州貨物ターミナル駅から東京貨物ターミナル駅間に１往復設定されておりますレー

日南線では、宮崎～南宮崎～南郷間におきまして、観光特急「海幸山幸」が運行されておりまして、日南方面への観光客の利用者を得ております。この「海幸山幸」に使用されております車は、上の画像のキハ１２５形４００番台気動車でありまして、元は旧高千穂鉄道のＴＲ－４００形気動車でありましたが、その高千穂鉄道が残念ながら災害によって復旧費用がかさむ事から廃止となってしまいましたが、その車両をＪＲ九州が購入しまして、タイプが似ている事もありまして、近郊型ではおなじみでありますキハ１２５形気動車を