日航ジャンボ機墜落事故

日本航空123便事故における.外部圧力パルス仮説(A案)の検討要旨本稿は.日本航空123便事故における異常事態発生の初発事象について.従来の「後部圧力隔壁破断先行説」では説明が困難な観測事実が複数存在することに着目し.外部由来の急峻な圧力パルス(衝撃波あるいは強圧縮波)が機体構造に及ぼした影響について検討するものである。CVRに記録された衝撃音の時系列および周波数特性.箒木山観測所で記録された微気圧振動波形.伊豆半島および三浦半島における広域的な轟音の証言を相互に比較すると.

こんばんは。訪問ありがとうございます。日本航空123便の墜落事故・・・あれから、もう40年の月日が流れました。でも、私ら一人ひとりは。これが、日本の民間航空史上最悪の事故やったってこと。ほって、単独機として死者数が膨大すぎる、史上最悪の航空事故やったってこと。それを、絶対に忘れたらアカンのです。あの事故は・・・、1985年（昭和60年）8月12日の月曜日でした。日本航空123便（ボーイング747SR-100）が、群馬県多野郡上野村の高天原山山中ヘ墜落。日航ジャンボ機墜

高度9000フィートの命運18:48′03″横田飛行場への緊急着陸断念着陸の是非は分からないが.少なくともJAL123便はエンジン出力でピッチとヨーを制御しようと努力していた。動翼に関しては油圧系統#2の残存油圧で主翼の右インボード•エルロンと左右1枚ずつのスポイラー3.10番を可動させることは可能だった。後縁フラップはオルタネートで展開可能である。よって曲がりなりにも緊急着陸試行に必要な条件は最低限整っていたものと考えられる。しかしギアダウンしても尚.増速によるy軸周りの機首上