ラップアップネクスト

こんにちはemaです。イロハさんで走行しているフロントサスコンバージョンを組み込んだTT02とりあえずで良く走ったのですが、もう少し煮詰めて行きますよ〰︎^_^参考にして頂けたらと思います。フロント周りの組み方は取説の通りデス『TT-02フロントサスコンバージョンセットの取説』こんにちはemaです。間もなく発売になりますTT-02フロントサスコンバージョンセットの取説が完成しました。『新製品案内vol.259TT-0…ameblo.jp送信

こんにちはemaです。週末は日曜にイロハさんに行って来ました。TT-02コンバージョンにメカを載せましたので色々とチェックです。強風の為、ラジコン飛行機が飛ばせず～最近ドリフト入門したオータ氏がテストドライバーです。『新製品案内vol.259TT-02フロントサスペンションコンバージョンセット』こんにちはemaです。新製品案内vol.259が完成しました。TT-02のポテンシャルの最大限に引き出すTT-02フロントサスペンションコン…ameblo

こんにちはemaです。昨日は、月曜ラジコン部に少し顔が出せました♪久しぶりの副部長にも会えました部長も来てくださいね～。ヘッドさんのBT-01FR改も完成していまして抜群の仕上がりでした！『BT-86に！』おはようございます☀️今週末は雪予報、普段降らない地域だからちょっと積もるといろいろ麻痺るので困る…タミヤ初心者だけど夜な夜なBT-01をリアルグレード86に…ameblo.jpアディクションさんのAE86こちらのボディーは、リアル追及で、車幅が狭

こんにちはemaです。先週より準備を進めていましたSGショック２＆３出荷準備が出来まして再入荷の案内となります。私はSGショック２は3に比べてストロークが多めなので、ホーネットEVOでこんな風に使っています♪『ホーネットevoにSGショック2』こんにちはemaです。進化の内容が知りたくてオータ氏から借りてきたグラスホッパーのボディがついたホーネットevo標準ではCVAダンパーをこん…ameblo.jp

こんにちはemaです。新製品vol.243が完成しました。無駄を削ぎ落とし、機能を最大化。セッティングの幅を広げる、新発想のナックル。「リバーサフロントナックル」は前後/上下反転での使用を可能にした革新的なフロントナックルです。最新のトレンドに即した設計を採用し、多彩なセッティングが可能。高い汎用性で幅広いシャーシに対応します。2つの厳選されたステアリングピロボールポジションキングピンアングルゼロの最適値とキングピンアングルエクステンション使用時の最適

こんにちはemaです。新製品案内vol.253が完成しました。ピストン、ダイヤフラム、Oリングを自分でセレクトしたい方に。10mm径ダンパーの基本ベースとしてお使いいただけます。＊ショックシャフトが付属していますが、使用されるピストンによってEリング間の幅はシム等で調整してください。商品構成：■アルミショックキャップV3x2■アルミスプリングアジャストダイヤルx2■カシマコートシリンダーケースV3x2■SGショックシャフトV3（27m

こんにちは。北風で冬が近づいて来ている感じです…寒いの嫌だな…さて、FRフェスでエマさんから話は聞いていた通りFR-DV7の発売が来年春へ変更になりました画像も公開されてました最近のスタンダードでリアの横置きショートバッテリーホルダーが標準ステアリング周りは新規設計のステアリングワイパークランク方式になっているのでステアリングスピードがどこまで遅く出来るのかが？私的には気になる所…シャーシはホイールベース可変方式それに伴ってセンターシャフトも可変ですがアルミ製だそうです

FR-Dのサーボとジャイロを交換したんだけど、とんでもない動きをする様になってしまったのでRDのサーボとジャイロの設定がどうなっているのか確認してみるモードはマックスで使っているのかサーボの設定に変わった所はないな次はジャイロレスポンスモードはミドルにした方が良かったのは覚えているん？リミットが随分低いなRDもハンチングが出たのでジャイロのダンパーで抑えているRDはフルスロットルでハンチングするワケじゃなくてフロントから荷重が抜けている時に出がちだったもしかしたらその原因はリミ

こんにちはemaです。進化の内容が知りたくてオータ氏から借りてきたグラスホッパーのボディがついたホーネットevo標準ではCVAダンパーをこんな風につけているんですね。弊社のSGショック＆アジャスタブルショックトップを使ったら良いんではと思いまして、勝手に改造してみました。SGショック２は発売終了しまして、現在はSGショック３に進化しています。（ショックトップはどちらでも使えます。）タミヤ系のショックでもSSBBのショックキャップを使えばアジャスタブル

こんにちはemaです。TT-02フロントサスペンションコンバージョンセットが発売されました。『新製品案内vol.259TT-02フロントサスペンションコンバージョンセット』こんにちはemaです。新製品案内vol.259が完成しました。TT-02のポテンシャルの最大限に引き出すTT-02フロントサスペンションコン…ameblo.jpTT-02のフロント周りがハイエンド機のようにカッコ良くなりますね。私…マニアですので、これを使って

こんにちはemaです。間もなく発売になりますTT-02フロントサスコンバージョンセットの取説が完成しました。『新製品案内vol.259TT-02フロントサスペンションコンバージョンセット』こんにちはemaです。新製品案内vol.259が完成しました。TT-02のポテンシャルの最大限に引き出すTT-02フロントサスペンションコン…ameblo.jp※本製品にステアリングワイパー、ナックル類は付属していません。この組立て説

何故か調子が悪い。何も変えてないのに腕か？さっぱりわからない。立ち上がりフラフラしたりコーナリング中外側タイヤがプルプルする。ジャイロゲイン84→70にしブースト開始1,000rpm→8,000rpm(この後物足りないので6,000rpm)にしたら落ち着いた。しかしFR-DV6SP、YD-2RXを走らせた後再度TRAVIS1にしたら全然ダメで動きメチャクチャ。ラジコンやめたくなる位ダメた。まぁやめないけど。

こんにちはemaです。先日のFR-FESinFASTERでも現地にいる方には、少しお話させて頂きましたが、このようになりますのでもう少しの間、楽しみにお待ちください。【FR-D7発売時期変更のお知らせ】FR-D7について、これまで2025年内の発売を目指して調整を進めておりましたが、生産スケジュールの都合等により、発売を2026年春に変更することといたしました。当初の計画よりお待たせする形となりますが、この期間を活かして、完成度をさらに高めるべ

こんにちはemaです。M-competitionforRD2.0マニュアル公開間もなく発売となるM-competitionforRD2.0コンバージョンキットを公開。ご購入予定の方、ご購入を検討されている方は参考にしてください。本説明書での推奨組み立ては、標準ホイール、タイヤ仕様となっており、別途必要なパーツも最小限に留めております。Mサイズホイール＆タイヤ仕様にする場合は、リヤサスペンションの変更が必要となります。こちらの詳細につきましては、M-competi

インナーサスピンは少しトーアウト方向へ今までサスマウントのブッシュはRF、RR共にEの外側だったものをRRをAにしたFSGのハブキャリアのスペーサーを後ろ側だけ0.5ミリ増やしてハブキャリアでトーインにして見た目のトーは0にした自分は元々リアにトーインを付けるのはあまり好きじゃないものでリアを持ち上げて伸ばす縮めるう〜ん…全然分からん元々正スキッドだからストロークするとアームは斜め後ろに向かって上がって来るんだけどサスピンの角度が少し相殺するのか？と思ったんだけど、別にそう変わら

こんにちはemaです。FR-Dのミッションは、定期的にメンテナンスしていれば大きなトラブルは発生しないと思いますが、1年に1回位は全バラしてチェックしましょう。全バラした際には、ピニオンギア（大きい方の2枚）は交換が手間なので新品交換した方が良いですね。シャフトのチェック・ベアリングのチェックをします。こちらも交換した方が良いですが・・今回はまだ使えそうなので、清掃してそのまま使います。先日発売したゆるピタスティックこれが良い仕事をしてくれます。

こんにちはemaです。土曜日は、RC旧車浜名湖ガーデンパークフェスティバル・オブ・スピードの見学に行って来ました。近場なのに行った事が無かったのですが、１０回目の開催という事で、毎回参加者が増えているそうです♪ラジコンを通じてお世話になった方々に、久しぶりに会えて楽しかったです◎浜名湖ガーデンパークフェスティバルオブスピード2025年9月20日（土）9：00RC旧車集合！2016年からはじめて、なんと10回目です。今年もやります。残念ながら、みかんのない暑

FR-D7最新追加情報FRらしさの原点に立ち返ったレイアウト設計初代FR-Dで確立したローマウントフロントモーターと4ピニオンドライブを採用。初代以降は、ハイマウント仕様や、スパー＆ピニオンレイアウトなど様々な発展系を経てきましたが、今作では“FR-Dらしさ”の原点に立ち返り、FR特有のスタイルと走行フィールを追求しています。バルクヘッド統合型フロントサスペンションショックタワー機能を兼ねた新設計アルミフロントバルクヘッドに、ロア＆アッパーアームを片持ち支持でダイレクトマウ

こんにちはemaです。最近はラジコンに使える便利グッズも紹介していますが、コレもなかなかのお気に入りです。コンプレッサーがある室内サーキットなら必要は無いのですが、事務所にはコンプレッサーが無いので、撮影等で急に綺麗にしたくなった時に重宝しています。充電は先日紹介したPD電源で充電可能。ホコリっぽいサーキット&バギーを走らせて汚れた時もコンプレサー起動するのがメンドクサイ時はさっとブローしています。他にもパソコンのキーボード隙間のホコリも凄く綺麗

ほうほうこれは…良さそうですななかなか効率の良いデザインですな相変わらずのコンパクトなナックルMシャーシサイズのホイール内に上下のアームを収める事も出来るサイズ感なんですなまあ、アッパーアームのシャーシ側の取り付け位置次第ではありますが…タイロッドの取り付け位置が簡素化されてシンプルでスリムになって、反対向きに付ける事でキングピン軸に対するタイロッドの取り付け位置をニ種類から選べるみたいですなう〜ん、良さそう実際に現物を試してみないと分からないけど、自分はこのラップアップの旧ナ

こんにちはemaです。新製品案内vol.246が完成しました。ブラッシュアップで進化を遂げたSGショック３RDX用ショックトップ/WRAP-UP製全長調整式ショックトップ等に対応多くのマシンに愛用されてきたSGショック2が、さらなる改良を重ねて“3”へと進化。デザインの見直しにより全長を2mmショート化。ストローク量は十分に確保しつつ、全長を見直すことで取り付け自由度を高め、車高やボトム、リバウンドの調整範囲をひろげます。長さが必要になる

こんにちはemaです。新製品案内vol.259が完成しました。TT-02のポテンシャルの最大限に引き出すTT-02フロントサスペンションコンバージョンセットTT-02のポテンシャルを最大限に引き出す、RWDドリフト専用フロントサスペンション。上下高精度切削アルミ製アームと4mm厚カーボンショックタワーを組み合わせることで、優れた剛性・精度が再現性の高い走行を実現する高性能コンバージョンセットです。主な特長■高剛性4mm厚カーボンショックタ

ロアアームの角度がどうなるのか？の次に気になるのはトーコントロールアームの角度が取れるのかどうか？GRK-Mにマルチユースナックルを入れた時と同様にトーコントロールアームを受けるピロボールの向きが変わるのでナックル側でトーコントロールアームの角度の微調整は出来なくなってシャーシ側で調整する事になるそのシャーシ側で調整が出来る範囲にする為のナックル側の高さを確保が出来るのかどうか？この並べているナックルはFR-Dから外した物ではなくGRK-Mから外した物なのでトーコントロールアーム用のピロボ

こんにちはemaです。新製品案内Vol.261が完成しました。VX－DOCKZEROにブルーアルマイト仕様が追加MB-01、BT-01、Mコンペティションコンバージョンキットに採用されたフロントコアモジュール「VX-DOCKZERO」の単体設定。サスペンション、サーボ、ステアリング機構を統合化したユニットは、4本のネジのみでシャーシとの連結可能としています。旧車の復活、自作系シャーシの用途にオススメ。別途必要な推奨パーツ：・ReveD製フロントナックル

こんにちはemaです。先日ガッキー店長に無茶ブリされた件。ガッキー→自分ギアデフが好きなんで、FR-Dをどうしてもギアデフにしたいんですよね～。エマ→ラジコンはボールデフが最高だと思うよ～。ヨコモのギアデフも廃番で入手は困難だしねぇガッキー→ギアデフを付けたいんですよね～GRKのギアデフつけば最高なんすけどね～。エマ→GRKのギアデフの現物ある？ちょっと寸法見せてよという事で、GRKのデフの幅とVXバルクの幅を計測あらら、いけそうな気

リバーサナックル仕様について本製品は、ナックル本体の前後・上下を反転させることで、4通りの取付けバリエーションが選択可能です。また、ステアリングロッドのピロボール取付位置は以下の2パターンを厳選設定しています。組み合わせは以下の4通りです：キングピンアングルなし、ステアリングロッドの取付け上からキングピンアングルなし、ステアリングロッドの取付け下からキングピンアングルあり、ステアリングロッドの取付け上からキングピンアングルあり、ステアリングロッドの取付け下から※キ