キャスター角

前の記事でも触れた1996年製のGSX-R750一方こちらは1993年製ドゥカティ888この２台を比較してみると、【キャスター/トレール】GSX-R750…24.0度/96mm888…………24.5度/100mm【ホイールベース】GSX-R750…1400mm888…………1430mmこの２台も、キャスター0.5度トレール4mmホイールベース3cmの差に収まっていて、似た特性の車体である。…とは言え、ドカティ888はあまりにエンジンタイプが違い過ぎ、車体の成

重大な欠陥を見つけてしまった１号機はっきり言って、これはレーシングマシンと同等もしくは上回るコーナリングを求めないと問題とはならない事です。また、フロントの剛性の違いでも対処療法が違ったりしますので他の人には理解しにくいと思いますがこの突きつけられた課題はオートバイだけでなく自転車も含め２輪車の世界では重要なポイントで車体開発に携わる方にのみ通じる話ではないかと思います。でも17インチ化から悩まされていた症状の根幹が判明したと共に自分が感じていた事と理論が合ってきた面白さと、その絶望

CAGEMANch.さんです。この記事は、TT-02B（ネオスコーチャー）をこれから作ろうとしている方や、TT-02BXBを持っていて、少し手をくわえたいと思っている方に、多少参考にしていただけるのではないか？と思います。今日の話はこれについてです。駆動系のパフォーマンスを上げていくと、それに応じて他の部分も手を加える必要が。。。といいますか、手を加えたくなってきます。一昨日の記事タミヤ「ネオスコーチャーTT-0

現在、M-07のキャスター角は5度、のはず。簡易的ながら測ってみる。やはり5度。使用しているサスマウントは5度。だからスキッド角も5度。つまり、サスマウントの角度＝キャスター角ということ。試しにM-08用の0度サスマウントを付けてみると、キャスター角も0度に。M-07はわかりやすい。いまいちわかりづらいのがM-08。その要因はCハブでキャスター角を付けていること。M-08の場合、C6パーツをCハブのサスピン穴に取り付けることでキャスター角2度が

「セットアップゲージを大絶賛している」とあるブログを拝読した。これまでも興味はあるものの、持っている「キャンバーゲージ」や「目分度器」でそこそこ合わせられるだろうとタカを括って導入してはこなかった。ただ、あまりにも絶賛しているし、レース会場やサーキットでよく見ると、結構使っている人も多いのも事実で、やっぱりどんなものかは気になるどうやら「洛西モデル」でも「ラジコン応援セール」と称して、Ｇ－ＦＯＲＣＥのセットアップシステムを割引で販売しているようだここまで条件が揃

先日よりキャスター角にハマっております😅YD-2のキャスター角の測り方を簡単に出来ないかと思っていたらフォロワーさんからアドバイスいただきました🥹最近フォロワーさんからのコメントで疑問解決出来てありがたい✨早速お試し💨アッパーアームのボールエンドの真っ直ぐな部分とロアアームのボールエンドの真っ直ぐな部分をキャンバーゲージで測るとキャスター角が測定できるとのこと赤丸の部分です。実際に設定したキャスター角とこの部分で測定した数値が合うのかやってみます💨まずはアッパーアームのスペーサーで

<<◆爺の会社です>>ピーテック(ptech.jp)昨日仕上げたTZR50をテストするため、やってきました堺カートランド朝イチ、69-ONのS崎代表とご挨拶＆打ち合わせを済ませてムリ言って、足を運んでいただきました。ありがとうございますm(_._)mペコリタイヤとエンジンを暖めますん？↑冷却水がポタリポタリ・・・昨日は気づかなかったが、回転を上げると、ドレン穴からポタポタ漏れてくる

仕事が忙しくて久々のブログアップとなってしまいました（汗）。お寒い中、ライダーの皆さまはいかがお過ごしでしょうか？さて、本日はレブルの操作性について少々力学的（バイク工学的）な考察を交えて述べたいと思います。レブルはクルーザータイプのバイクにしては望外にハンドリングの良いモデルとなっています。乗った事ある方なら分かると思いますが、見た目とは裏腹に本当によく曲がります。ちょっと言い過ぎかもしれませんが、見た目＝クルーザー、乗り味＝ネイキッドというくらい大変に扱いやすいです。そのカラクリはレブル特有