インジェクション

キャブ仕様だったので純正ポンプは取り外され、電磁ポンプがついていますインジェクション仕様では使えませんので見直します取り外した電磁ポンプ通称、ニスモポンプアウトタンクなのでこの燃料ポンプ使いますHiフューエルポンプ吐出量も220L/hで容量的にも十分です純正ポンプステーを加工して取付け、配線加工これで、ポンプ廻りはOKです続いてはデリバリーパイプ制作と言っても、ほぼ出来上がった後ですが…wうん、いい感じレギュレーターもデリバリーパイプに取り付けてスッキリ仕様後付けのレギ

◎今週は動画を２本UPしました【キャブVSインジェクション、カゴちゃん編】【15号機完成】サードアイとお友達になってね「今日も読んだよ！」の印に↓↓↓ポチッと押していってくださいそして…サードアイの番外編、スタッフブログも読んでみてね!さらに…ブログとは違ったサードアイ情報満載【サードアイFacebookページ】

◆爺の会社ですピーテック(ptech.jp)7,000～8,000rpmでシフトアップするも、そこから加速しないYZF-R125インジェクションのセッティングを何とかしたいんだがなぁメーカーサイトからダウンロードしたアプリを起動したけど、良くわからん・・・・一旦、気持ちをリセットして、導入当初にやったように、製品付属のCDからアプリを再インストールすることにした

日に日に春が近づいている気がします。早く綺麗な桜が見たいですね。(^_^)木曜日夜に始動まで漕ぎ着けたFIエンジンですが、エンジンオーバーホール後はコンピューターのリセット処理と諸々の学習操作をしないといけません。これも今回は初経験なのでcopilotで情報収集しました。大まかな流れはこんな感じのようです。まずはカプラーですが、バッテリー横というとこれですね。2ピンと書いてありますが実際は4ピン。ピン間をショートさせて設定するため適当にハーネス作成。まず最初は故障コードの確認。