nsr80

Gクラさんとこのスイングアームですねん。チェーンガードを取り付けて欲しいと……………このスイングアームはオーダーで新品なんです(￣ー￣)Gクラさんとこって結構オプションでなんでもやってくれるんです(`･ω･´)で、お客になんで初めからオプションで付けてもらわんかってんと……………(=_=)すると、言ったけど断られたと(=_=)ほんまかいな……………(=_=)まあ、常連なんで付けましたけどね……………(=_=)で、またまたCRF150Rのカムシャフトの回り止め……………(=_=)

ふっふっふっ、笑かしよるわ……………(=_=)さて、昨日の続きでグロムのホイール加工の続きですわ。まず、名前は出しませんがGクラのお粗末なキャリパーサポートなんですが、ほんまにお粗末やねん……………😳パッドが1/3も当たってないだけでなくNSR用でありながら寸法がおかしいねん……………(=_=)普通はホイールの左側にカラーがあって右側はキャリパーサポートがスイングアームに直接当たりますやん……………(￣ー￣)写真見てみ……………隙間あいとるやろ？……………(￣ー￣)おかしいやん、

★★★おもろいから最後までちゃんと読んでや……………(=_=)写真の車両はヒデハルでフルチューンしたNSR50なんです。昨年作ったエンジンを搭載してるですが、富士スピードウェイのミニバイク耐久レースに出られてますねん。4ストが125ccまでで2ストが60ccぐらいまでだったかな。来られた時にどうしてもどうしても2ストの50ccで4ストのオープン車両(125cc)に勝ちたいと……………無理やん……………(=_=)60ccのフルチューンなら勝てますけど、排気量が50ccのままではまず勝て

さて、グロムホイールの加工……………(`･ω･´)放置してたNSRハイパーミニにグロムホイール取り付けの続きですねん。普通ならとっくに終わってたんですが、この常連はリアキャリパーをbremboに変えてます。しかもまた名前は出しませんがGクラのお粗末なキャリパーサポートを使ってます。このキャリサポはパッドの1/3がディスクに当たってないと言う超優れものですねん……………(￣ー￣)ありえへんやろ……………😳それを直すのにディスクを大型のディスクに交換いたしました。完璧に当たるようになり

グロムってると言いますねん……………(￣^￣)NSR50にグロムのホイールを取り付けますのや……………(￣^￣)3台はハイパーミニで1台は縦型オープン車両に使うホイールなんです……………(`･ω･´)何度か載せてますが、グロムホイールをNSRに使うには強烈な加工が必要なんです。それでも勧めるのは、グロムのダンパー機構がすぐれてるのとリアタイヤの幅を拡げれるので……………(`･ω･´)✌とにかくハイパーミニは馬力が半端ないんでダンパー機構が無いとかなりぎくしゃくしますねん。まず、グロム

先日のステータベースのテストをね……………関東の常連にベースを送りつけてテストしてもらいましてん。エンジンはヒデハルではなく常連自身がポート加工やヘッド加工を施したエンジンなんですが、チャンバーがヒデハルのチャンバーなので特性はほぼ同じ。インナーローターからCRのアウターローターに(`･ω･´)まあ、良くなるのはわかってたんですか、きっちり点火時期を変えてテストしてくれましてん(^-^)✌空ぶかしはインナーローターより遅くなってしまうんですがね……………(`･ω･´)クラッチが滑り出

さて、ヘッド加工……………(=_=)今度は街乗りのNSR60のヘッド加工ですわ。キタコのキットですね。ピストンは44Φなので、63ccです。このキットのシリンダーは後期型のシリンダーと同じくリードバルブの入り口が広いです。写真の左側2個がCRのリードバルブで右側がNSR5080のノーマルなんです。全く大きさが違うでしょ？チューニングにはまず大きなリードバルブが不可欠です。このシリンダーはCRのリードバルブがすっぽり入ります。が、実際は羽が当たって開かない……………(^_^;)

長く長く使ってたピストンが昨年廃盤になって……………(๑･᷄ὢ･᷅๑)NSR50のボアアップに使うΦ43のピストンがもう入手困難……………(￣ー￣)KawasakiのKX60のピストンなんですけどね(￣ー￣)もう辞めるか、ほかのピストンを探すか思案中なんです。まあまだ在庫はあるんですけどね(￣ー￣)ヘッドGKも元々キタコのGKを使ってたんですが、とっくに廃盤で仕方なく自社で製作しとります。HONDA純正のヘッドGKの内径を39から44に金切りバサミで一生懸命……………んな訳あらへん

困るねんなぁ、ほんまに……………😳先日ボーリングが上がったシリンダーですわ。元々関東のド素人ド素人ド素人ド素人ド素人ド素人ド素人ショップで80ccのポート加工をやってたシリンダーなんです。クソみたいなポート加工だったんですけどね。で、それをボアアップしたんです。だいたいド素人チューナーはこの吸気の真ん中のリブを細くするんですよ。しかもリードバルブ側をちょんちょんに尖らしよんねん😳ヒデハルでは50ベースも80ベースエンジンも絶対このリブを細くしませんねん。写真がヒデハルのポート加工

M7プロジェクトの村尾です😃自分とこのNSR50の製品で、加工ビッグラジエーターって商品があるんですね😃👇👇👇既存のラジエーターのパイプなどを加工してNSRミニのラジエーターホースが使えるようにしてます😏以前からパイプを切って角度を変えるだけだと、なんかつまらないなぁって思ってたんですよ🤔それなので、、🤔ちょっとBOX形状にして、それっぽく作ってみました🤗サイドタンクの容量も当然増えます🤭水の流れる抵抗軽減なればと、ラジエーターの入り口側水路をガッツリ広げたかったんだよね〜な

グロムホイール加工完成……………(￣ー￣)昨日の続きで、グロムの続きなんです。昨日は右側のディスクの取り付け加工を行いました。今日は左側のスプロケの取り付け部分もチェーンラインを合わせるために加工します。スプロケはダンパーの押さえに付いているので、ホイールではなく押さえの加工のみなんです……………が、このスタットボルトが鬼の様に固い……………ψ((`Д´ﾒ))ψ絶対取れへん……………ψ((`Д´ﾒ))ψなので、毎回溶接して外して、新品に交換しとるねん……………(=_=)スタッ

しょっちゅう載せてるので、説明は適当に……………(`･ω･´)綺麗な綺麗なフレームだったんですが、爪で塗装がハゲますねん……………(^_^;)溶接する部分の塗装を剥いだらべりべりべりと……………(^_^;)このピボットの補強は裏側の板をぴったり隙間無く取付けて、出来るだけ、出来るだけ、出来るだけ熱を入れないように溶接しないと強烈に歪みますねん。裏板の色が変わってないでしょ？溶接ビードが光ってますやん……………(`･ω･´)2箇所をガチガチに固定しててもかなり内側に入ってしまうんです…