TA03

レストアしながらライトチューンを進めているTA03F毎回悩むバッテリーの搭載位置問題壱号機、弍号機とも違うレイアウトを採用フロント縦置きミッドモーターのXV-02重量配分は50:50（実計測）バッテリーは縦置きで見た目はリア寄りですが、前後左右のバランスを均等にしています。何故か好みな縦置きハイマウント(°▽°)そしてリア横置きミッドモーターのTA02重量配分は45:55（実計測）こちらは標準のバッテリー位置のままで変更無しTA02のレイアウトを維持💦オーソドックスで低重心

いつもマシンが組み上がったら行っているアライメント確認TA03Fはリアがトーコン仕様なのできっちりとゲージで測って合わせておきます(^^)このゲージを装着するとガチ勢に見える不思議ですが、私は週末素人勢でございますwwスボエディを履くXV-02やTA02は4°〜4.5°前後が二駆との追走で感触がよくフロントキャンバーは4.5°フロントのキャスターは10°にも見えるし11°にも見えるのでアバウト😅リアキャンバーは2.5°フロントは目測で0°に調整していましたが、計測するときっちり0°

レストアしながらライトチューンを進めているTA03F旧車だからこそ妥協せずに自身が納得行く姿へと作り込みたいところ目の肥えた今でも目を惹くようなカッコ良さを追求したシャーシを目指して地道に進めています♪曖昧さを消すためアルミ製ロアアームを投入しリアの剛性をアップトーコン仕様はしっかりアライメントを保持しトー変化量を確実にするには剛性とガタが少ないに越したことはなくTA02用のアルミ製Cハブがスーラジに在庫があったので調達しちゃった💦ガッチリ感はCハブ交換後はかなり向上ロアアームをア

名車タミヤTA02の後継モデルであるTA03同社初のベルトドライブを採用し、多彩なレイアウトやホイールベースにコンバート出来る今となれば特異なシャーシ最近のツーリングカーは低重心化が進み過ぎてしまいもはやツーリングと呼べないレーシングなシャーシばかりですが、この時代のシャーシはユーザー側で色々な用途や好みに弄って遊べる汎用性の高さが魅力なんですよね！そんなTA03の中でも三十年前に私が購入したのがフロントモーターのTA03FPRO青春時代に走らせた思い出のシャーシを買い戻し走らせるべく